粵港澳大灣區(qū)背景下的廣州市物流創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)研究

□ 朱智美

(廣州市交通技師學(xué)院，廣東 廣州 510540)

粵港澳大灣區(qū)是香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)和廣東省的廣州、深圳等九市組成的城市群，總面積5.6萬(wàn)平方公里，2018年末總?cè)丝诩s7000萬(wàn)人，是我國(guó)開放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的區(qū)域之一，在國(guó)家發(fā)展大局中具有重要戰(zhàn)略地位。2019年2月18日，中共中央國(guó)務(wù)院發(fā)布《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，將粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)提升到國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展層面?！痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確指出粵港澳大灣區(qū)定位成為“‘一帶一路’建設(shè)的重要支撐”，要建設(shè)具有重要影響力的國(guó)際交通物流樞紐。廣州市位于粵港澳大灣區(qū)的核心區(qū)位，應(yīng)該發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)與省會(huì)城市優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)周邊城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。針對(duì)目前廣州市物流的發(fā)展現(xiàn)狀而言，廣州市物流發(fā)展呈現(xiàn)運(yùn)輸模式發(fā)展不平衡，物流需求增幅同步于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況，但是物流增加值的增幅明顯低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平。

創(chuàng)新能力是驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣離不開物流創(chuàng)新能力的驅(qū)動(dòng)。本研究選取廣州市為例，構(gòu)建廣州市物流創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并且借助因子分析法，對(duì)于廣州市物流創(chuàng)新能力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，明確影響廣州市物流創(chuàng)新能力的關(guān)鍵因素，為推進(jìn)廣州市物流創(chuàng)新能力建設(shè)提供參考依據(jù)。

1 城市物流創(chuàng)新能力的內(nèi)涵

關(guān)于物流創(chuàng)新能力的概念，目前學(xué)術(shù)界尚未形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，楊曼,沈凱(2018)在其研究中將物流創(chuàng)新能力定義為考慮現(xiàn)有城市環(huán)境條件下，為提高城市競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)新主體對(duì)已有的物流模式進(jìn)行優(yōu)化，從而物流活動(dòng)獲得更大效益的能力[2]。馮博琰,佟欣和王芮(2019)在其研究中提出物流業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力是指企業(yè)在為客戶提供服務(wù)的過程中，根據(jù)企業(yè)內(nèi)外環(huán)境變化，不斷追求更高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)，加以整合和優(yōu)化行業(yè)本身及相關(guān)企業(yè)的物流要素從而實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)式發(fā)展[3]。結(jié)合現(xiàn)有的關(guān)于物流創(chuàng)新能力相關(guān)的定義可以看出，物流創(chuàng)新能力的內(nèi)涵應(yīng)該包括三個(gè)方面：①物流創(chuàng)新能力是對(duì)于現(xiàn)有物流模式進(jìn)行變革優(yōu)化的能力，改變和優(yōu)化現(xiàn)有的物流運(yùn)作模式；②物流創(chuàng)新能力強(qiáng)調(diào)物流模式創(chuàng)新目的一定是追求更大的效益，其中包括提高物流服務(wù)的質(zhì)量，降低物流運(yùn)營(yíng)的成本等。基于此，本文提出研究中關(guān)于城市物流創(chuàng)新能力的內(nèi)涵，即本研究中提出的城市物流創(chuàng)新能力指的是通過不斷投入資源對(duì)現(xiàn)有的城市物流運(yùn)作模式進(jìn)行變革優(yōu)化的能力，以提升城市的物流經(jīng)營(yíng)效益與效率。

2 城市物流創(chuàng)新能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

研究首先提出了城市物流創(chuàng)新能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，為后續(xù)的廣州市物流創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)研究提供基礎(chǔ)依據(jù)。

2.1 城市物流創(chuàng)新能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則

評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建需要基于一定的原則，按照層次分析法的基礎(chǔ)理論要求，研究認(rèn)為構(gòu)建現(xiàn)階段城市物流創(chuàng)新能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系需要基于原則進(jìn)行。

①系統(tǒng)性原則。城市物流創(chuàng)新能力的評(píng)價(jià)涉及到多種評(píng)價(jià)指標(biāo)，屬于多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)的范疇。因此，在進(jìn)行城市物流創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建過程中，需要基于系統(tǒng)性原則構(gòu)建，即確保評(píng)價(jià)指標(biāo)能夠盡可能包含全面的因素，其中包括正向因素和負(fù)向因素；既能夠反映直接效果，又能夠反映間接影響。

②目的性原則。評(píng)價(jià)指標(biāo)在選取的過程中，需要圍繞綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的評(píng)價(jià)目的進(jìn)行。在城市物流創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，目的是要衡量該城市的物流創(chuàng)新能力現(xiàn)狀。

③科學(xué)性原則。在評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取上，需要確保評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的科學(xué)性，即評(píng)價(jià)指標(biāo)選取過程需要有合理的選取依據(jù)，這樣才能保證評(píng)價(jià)指標(biāo)是科學(xué)有效的。

④可操作性原則。評(píng)價(jià)指標(biāo)最終需要通過具體的數(shù)值呈現(xiàn)并且計(jì)算的，因此，在構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的過程中，需要明確評(píng)價(jià)指標(biāo)的可操作性，即評(píng)價(jià)指標(biāo)是容易被衡量的。

2.2 城市物流創(chuàng)新能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

關(guān)于創(chuàng)新能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)，現(xiàn)有的研究成果提出了較多的指標(biāo)，目前較為全面的是創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出、創(chuàng)新環(huán)境、創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化、創(chuàng)新效益五大指標(biāo)[4]。基于以上考慮，作者在現(xiàn)有的文獻(xiàn)上，提出了創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出、創(chuàng)新環(huán)境與創(chuàng)新績(jī)效四個(gè)指標(biāo)衡量廣州市物流創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)研究。最終構(gòu)建的城市物流創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如下表1所示。

表1 廣州市物流創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

3 廣州市物流創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)

3.1 創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)方法

考慮到城市物流創(chuàng)新評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中所選取的指標(biāo)之間可能存在一定的相關(guān)性，這會(huì)造成最終評(píng)價(jià)結(jié)果不準(zhǔn)確。對(duì)于相關(guān)性較大的指標(biāo)，建議可以通過一個(gè)指標(biāo)作為代表即可。因此，作者在現(xiàn)有的研究成果基礎(chǔ)之上，選擇了因子分析的方法，對(duì)于現(xiàn)有的城市物流創(chuàng)新能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。

3.2 數(shù)據(jù)的收集與處理

按照研究提出了廣州市物流創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的各項(xiàng)指標(biāo)，作者從《國(guó)家統(tǒng)計(jì)年鑒》、《廣東省統(tǒng)計(jì)年鑒》、《廣州市統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)物流信息中心官方網(wǎng)站》、《廣東省科技廳官方網(wǎng)站》中收集相關(guān)數(shù)據(jù)?？紤]到數(shù)據(jù)的單位不一致造成分析的困難，因此，研究借助SPSS統(tǒng)計(jì)分析軟件對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。最終的標(biāo)準(zhǔn)化處理數(shù)據(jù)結(jié)果如下表2所示。

表2 2012～2016年廣州市創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化值

數(shù)據(jù)來(lái)源：SPSS19.0統(tǒng)計(jì)分析軟件分析得出。

借助SPSS19.0統(tǒng)計(jì)分析軟件對(duì)于以上的2012～2016年各項(xiàng)指標(biāo)的數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析，首先按照特征根大于1的原則提取公因子，不設(shè)定公因子的數(shù)量，最終得到的主成分及其解釋總方差數(shù)如下表3所示。

表3 主成分分析結(jié)果

數(shù)據(jù)來(lái)源：SPSS19.0統(tǒng)計(jì)分析軟件分析得出。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果可以看出，前3個(gè)特征值已經(jīng)占去了方差的90.849%，由此可見，前3個(gè)因子足以代表絕大多數(shù)的信息。因此，研究選擇提取3個(gè)主因子，再次進(jìn)行因子分析，并且選擇標(biāo)準(zhǔn)化的正交旋轉(zhuǎn)法，得到旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣，如下表4所示。表4的因子載荷矩陣即為因子得分系數(shù)矩陣。研究采用因子分析的方式確定城市物流創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的評(píng)價(jià)指標(biāo)的系數(shù)，相比較傳統(tǒng)直接邀請(qǐng)專家打分的方式更具有科學(xué)性。

表4 各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)因子的得分系數(shù)矩陣

數(shù)據(jù)來(lái)源：SPSS19.0統(tǒng)計(jì)分析軟件分析得出。

根據(jù)表4的結(jié)果可以看出，目前，關(guān)于廣州市城市物流創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)中，主成分1主要與物流業(yè)專科學(xué)生在校學(xué)生人數(shù)、運(yùn)輸業(yè)外商投資額占比外商投資總額比重、物流業(yè)普通高等學(xué)校在校學(xué)生人數(shù)、物流企業(yè)與事業(yè)單位技術(shù)專員的數(shù)量等評(píng)價(jià)指標(biāo)有關(guān)。這類評(píng)價(jià)指標(biāo)屬于投資性指標(biāo)，因此，可以將目前關(guān)于廣州市城市物流創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)的第一因子稱作“創(chuàng)新投入”因子。主成分2主要與物流業(yè)增加值、對(duì)外出口總額占比進(jìn)出口總額比重、物流產(chǎn)業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重、物流類論文的數(shù)量等評(píng)價(jià)指標(biāo)有關(guān)。這類指標(biāo)屬于產(chǎn)出效益類指標(biāo)，因此，可以將目前關(guān)于廣州市城市物流創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)的第二因子稱作“創(chuàng)新產(chǎn)出效益”因子。主成分3主要與鐵路營(yíng)業(yè)里程、鐵路營(yíng)業(yè)里程等評(píng)價(jià)指標(biāo)有關(guān)。這類指標(biāo)屬于基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境類指標(biāo)，因此可以將目前關(guān)于廣州市城市物流創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)的第三因子稱作“基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境”因子。

接下來(lái)根據(jù)目前的廣州市物流創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)的3個(gè)主因子及其因子得分系數(shù)，可以計(jì)算出每年的廣州市物流創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)結(jié)果。即：

F1=A11*0.86+A12*0.92+A21*0.55-A31*0.82+A32*0.97-B11*0.68+B12*0.17+C11*0.08+C12*0.81+C21*0.18+C22*0.27+C23*0.71+C24*0.51+C31*0.64+C41*0.08-C42*0.97-D11*0.14

F2=-A11*0.30-A12*0.06-A21*0.24+A31*0.52-A32*0.12+B11*0.09+B12*0.72+C11*0.91+C12*0.57-C21*0.85+C22*0.18+C23*0.40-C24*0.85+C31*0.60+C41*0.95+C42*0.18-D11*0.93

F3=A11*0.37-A12*0.30-A21*0.67+A31*0.01-A32*0.09-B11*0.68+B12*0.24-C11*0.22+C12*0.11-C21*0.05-C22*0.83+C23*0.31-C24*0.07+C31*0.32-C41*0.17+C42*0.11-D11*0.24

最后按照主因子的貢獻(xiàn)率計(jì)算最后的廣州市物流創(chuàng)新能力得分。即：

廣州市物流創(chuàng)新能力得分=(46.989%*F1+32.804%*F2+11.056%*F3)/90.849%

3.3 廣州市物流創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)結(jié)果

研究最終計(jì)算得出2012年～2016年廣州市物流創(chuàng)新能力得分如下圖1所示。

圖1 2012～2016年廣州市物流創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)結(jié)果

根據(jù)圖1可以看出，2012年～2013年期間廣州市物流創(chuàng)新能力有所下降，但是2013年～2016年期間，廣州市物流創(chuàng)新能力逐年上升。由此可以看出，近些年來(lái)，廣州市越來(lái)越注重物流創(chuàng)新能力的提升與發(fā)展，對(duì)于助推建設(shè)粵港澳大灣區(qū)具有重要影響力的國(guó)際交通物流樞紐有重要作用。

4 結(jié)論與建議

廣州市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)有重要意義。對(duì)于2012～2016年廣州市物流創(chuàng)新能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)果可以看出近些年來(lái)廣州市物流創(chuàng)新能力呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，為推進(jìn)廣州市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供驅(qū)動(dòng)力。從現(xiàn)有的研究也可以看出影響廣州市物流創(chuàng)新能力的主要因子有3個(gè)，其中“創(chuàng)新投入”的因子最為重要。因此，建議廣州市從多方面著手進(jìn)一步提升廣州市物流創(chuàng)新能力：首先，建議加大對(duì)于物流創(chuàng)新的投入，包括培育物流專業(yè)人才投入，扶持一批物流創(chuàng)新科技公司等；其次，建議多方面開展關(guān)于物流創(chuàng)新的挑戰(zhàn)賽以及一些物流創(chuàng)新論壇等，營(yíng)造良好的物流創(chuàng)新研討氛圍，激發(fā)更多的物流創(chuàng)新成果產(chǎn)出。