基于電子商務(wù)的共同配送中末端配送問(wèn)題探析

□ 吳珊珊

(成都信息工程大學(xué),四川 成都 610103)

1 我國(guó)末端配送模式分析

1.1 我國(guó)傳統(tǒng)配送模式簡(jiǎn)析

供應(yīng)商自理配送模式是我國(guó)典型傳統(tǒng)配送模式之一，即連鎖公司總部選擇確定統(tǒng)一的供應(yīng)商后,配送體系完全由供應(yīng)商自己投資建設(shè)，負(fù)責(zé)其自身產(chǎn)品的配送,連鎖店鋪只需向供應(yīng)商發(fā)出訂單請(qǐng)求，由供應(yīng)商負(fù)責(zé)配送商品。

優(yōu)點(diǎn)：①能降低零售商的配送成本，增加企業(yè)收益；②減少連鎖企業(yè)在物流系統(tǒng)方面的投資，實(shí)現(xiàn)“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)；③降低連鎖企業(yè)運(yùn)作的復(fù)雜性，提高企業(yè)運(yùn)作效率。

缺點(diǎn)：①供應(yīng)商的物流配送能力參差不齊，不易統(tǒng)一管理；②對(duì)連鎖企業(yè)和供應(yīng)商之間的信息交流反饋要求很高；③存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性，即連鎖企業(yè)與供應(yīng)商都失去了部分經(jīng)營(yíng)信息的保密性。

1.2 我國(guó)電子商務(wù)背景下共同配送模式分析

在電商背景下的共同配送中末端配送是指以高校或社區(qū)一千米為半徑，為同一區(qū)域的電子商務(wù)企業(yè)和快遞公司建立共同配送中心，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)進(jìn)行貨物配送，從而實(shí)現(xiàn)末端配送低成本、高效率的目標(biāo)。

優(yōu)點(diǎn)：①具備橫向整合資源能力，減少客戶收貨次數(shù)，降低配送成本，提高末端配送效率；②有效解決社會(huì)末端配送的交通、環(huán)境污染、噪聲等一系列問(wèn)題，符合綠色物流的發(fā)展趨勢(shì)。

缺點(diǎn)：①共同配送點(diǎn)屬于獨(dú)立企業(yè)，存在著“二重委托”問(wèn)題，易出現(xiàn)權(quán)責(zé)不清的情況；②配送作為直接面對(duì)客戶的唯一環(huán)節(jié)，采用共同配送不利于企業(yè)充分了解顧客需求，從而可能會(huì)流失企業(yè)發(fā)展的新契機(jī)。

2 基于AHP與模糊評(píng)價(jià)法的末端共同配送評(píng)價(jià)

本文先通過(guò)查閱文獻(xiàn)資料、實(shí)地調(diào)查以及拜訪相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜遥淼贸鲭娮由虅?wù)背景下末端共同配送發(fā)展的主要影響因素，再融合層次分析與模糊評(píng)價(jià)兩種方式建立評(píng)價(jià)體系，通過(guò)層次分析法確定各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重，其次，運(yùn)用模糊評(píng)價(jià)法得出定量計(jì)算結(jié)果，再者，運(yùn)用SWOT分析闡述電商背景下末端共同配送發(fā)展內(nèi)外環(huán)境，最后總結(jié)出針對(duì)性的可行方案。

2.1 層次分析法(AHP)

2.1.1 建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

表1 影響末端共同配送發(fā)展因素評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2.1.2 構(gòu)造判斷矩陣

表2 建立B層對(duì)于A層的判斷矩陣

表3 建立C層對(duì)B層的判斷矩陣

2.1.3 一致性檢驗(yàn)，通過(guò)計(jì)算可得出如下結(jié)果

表4 各指標(biāo)層一致性檢驗(yàn)

2.2 模糊綜合評(píng)價(jià)

2.2.1 構(gòu)造隸屬度矩陣

邀請(qǐng)共同配送領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)共同配送發(fā)展評(píng)價(jià)進(jìn)行打分，接著統(tǒng)計(jì)上述打分情況，再整理并確定評(píng)語(yǔ)集，如下表所示：

表5 共同配送發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重與評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)

根據(jù)模型與評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)構(gòu)建二級(jí)指標(biāo)矩陣：

2.2.2 模糊綜合評(píng)價(jià)

①對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，計(jì)算指標(biāo)向量，即Bi=Wi*Si(i=1,2,3,4,5)

B1=[0.4183,0.3183,0.2128,0.0506]

B2=[0.2540,0.4594,0.1866,0.1]

B3=[0.2085,0.3729,0.3185,0.1]

B4=[0.3157,0.3146,0.2146,0.1551]

B5=[0.254,0.4297,0.2703,0.046]

②根據(jù)二級(jí)指標(biāo)權(quán)重，經(jīng)計(jì)算建立一級(jí)指標(biāo)矩陣：B=(B1 B2 B3 B4 B5)T,根據(jù)一級(jí)指標(biāo)權(quán)重A=[0.4095,0.1943,0.2227,0.1143,0.0592]，可通過(guò)計(jì)算得到的評(píng)價(jià)矩陣與綜合評(píng)價(jià)結(jié)果為：B*=AB=[0.3182,0.364,0.2349,0.0829]

由最大隸屬度原則可知，評(píng)價(jià)集中的0.364為最大，所對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)為“較好”，此外評(píng)價(jià)等級(jí)“優(yōu)”與“良”的合計(jì)隸屬度達(dá)0.6822，該共同配送發(fā)展總體趨勢(shì)較好。在被評(píng)價(jià)對(duì)象—影響共同配送發(fā)展因素中，配送能力、服務(wù)質(zhì)量及外部環(huán)境的最大隸屬度分別為0.4183、0.4594、0.4297，對(duì)應(yīng)“好”，符合實(shí)地調(diào)研及查閱文獻(xiàn)的情況。但是，管理化水平和信息化水平的最大隸屬度分別為0.3729、0.3157，對(duì)應(yīng)結(jié)果為“較好”，可見(jiàn)共同配送的管理以及信息普及程度是較不利于目前共同配送的發(fā)展。接下來(lái)將結(jié)合上述數(shù)據(jù)及評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)共同配送進(jìn)行SWOT分析，做更為詳細(xì)深入的闡述，從而提出針對(duì)性措施，促進(jìn)共同配送的可持續(xù)發(fā)展。

2.3 SWOT分析

SWOT分析模型是由美國(guó)管理學(xué)教授韋里克提出用以綜合分析企業(yè)內(nèi)、外兩個(gè)層次，即內(nèi)部資源(包括優(yōu)勢(shì)strengths和劣勢(shì)weaknesses)和外部環(huán)境(包括機(jī)會(huì)opportunities與威脅threats)，進(jìn)而企業(yè)能夠制定出科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略以及更為具體的戰(zhàn)術(shù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整，持續(xù)優(yōu)化，最終達(dá)到既定目標(biāo)。

2.3.1 優(yōu)勢(shì)

①共同配送體是戰(zhàn)略合作關(guān)系，具穩(wěn)定性;

②降低成本，減少環(huán)境污染，獲取更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益;

③共同配送模式柔性響應(yīng)市場(chǎng)需求，提高顧客滿意度。

2.3.2 劣勢(shì)

①信息共享，不易保全共同配送體中企業(yè)的商業(yè)機(jī)密;

②共同配送戰(zhàn)略聯(lián)盟成員廣泛，不易組織協(xié)調(diào);

③共同配送易產(chǎn)生成本分?jǐn)偤屠娣峙涞膯?wèn)題。

2.3.3 機(jī)會(huì)

①現(xiàn)代物流以互聯(lián)網(wǎng)和信息軟件為核心等技術(shù)及專門(mén)化的物流設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用，為共同配送的順利實(shí)施提供堅(jiān)實(shí)的保障；

②二十一世紀(jì)電子商務(wù)的迅速發(fā)展以及快遞品牌集中化的發(fā)展，為共同配送的未來(lái)創(chuàng)造有利契機(jī)；

③國(guó)家相關(guān)政策支持解決資金和技術(shù)問(wèn)題，為實(shí)施共同配送奠定了基礎(chǔ)。

2.3.4 威脅

①某些電商企業(yè)自營(yíng)物流的發(fā)展，例如，擁有線下實(shí)體店的蘇寧易購(gòu)等；

②現(xiàn)階段共同配送行業(yè)缺乏規(guī)劃配送中心及配送人員的標(biāo)準(zhǔn)管理；

③我國(guó)交通車(chē)輛限制政策一定程度上不利于共同配送的發(fā)展；

④我國(guó)缺乏共同配送實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及人才，配送效率低下。

3 共同配送實(shí)施措施

共同配送模式的高度集約化創(chuàng)造高效益，針對(duì)上述提及的“經(jīng)驗(yàn)少、人才短缺、實(shí)踐少”等困難與障礙，對(duì)于共同配送的順利實(shí)施提出建議和策略，為這種模式未來(lái)的發(fā)展創(chuàng)造有利的內(nèi)部條件和外部環(huán)境。

3.1 政府的積極引導(dǎo)和大力支持

為促進(jìn)共同配送的發(fā)展，我國(guó)政府應(yīng)該引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的共同配送理念及運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)我國(guó)國(guó)情及末端配送現(xiàn)狀，動(dòng)員相關(guān)企業(yè)積極開(kāi)展共同配送，成立專門(mén)的共同配送管理機(jī)構(gòu)，規(guī)范共同配送市場(chǎng)；此外，國(guó)家在全國(guó)范圍內(nèi)選擇典型企業(yè)建立共同配送試點(diǎn)，以點(diǎn)帶面起到示范作用。

3.2 行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)積極推進(jìn)共同配送的發(fā)展

相關(guān)的行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)于開(kāi)展共同配送的各企業(yè)進(jìn)行組織和協(xié)調(diào)，規(guī)范末端共同配送行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，譬如，管理標(biāo)準(zhǔn)及利益分配機(jī)制等，建立良好的市場(chǎng)秩序，協(xié)調(diào)各企業(yè)之間的利益沖突，避免同行業(yè)的商業(yè)機(jī)密外泄，并時(shí)時(shí)掌握行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，提升共同配送服務(wù)質(zhì)量。

3.3 加強(qiáng)對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展

由政府為主導(dǎo)，參與共同配送的企業(yè)協(xié)同參與建立大型的專業(yè)物流配送中心，提供末端配送服務(wù)，不僅可以避免各相關(guān)企業(yè)的資金有限問(wèn)題，同時(shí)公共配送中心也可以優(yōu)化配置資源，合理規(guī)劃貨物配送的路線，減少配送成本，提升配送效益。

3.4 重視共同配送人才的引進(jìn)和企業(yè)員工的大力培養(yǎng)

共同配送的目的是通過(guò)對(duì)信息的高度集成以及先進(jìn)技術(shù)的有效運(yùn)用來(lái)提升末端配送的效益，不論是全面的流程再組或是合理規(guī)劃配送計(jì)劃等諸多環(huán)節(jié)都必須要有能夠熟練操作現(xiàn)代物流技術(shù)平臺(tái)系統(tǒng)的專業(yè)人才，同時(shí)企業(yè)需對(duì)相關(guān)的從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)和教育，使其規(guī)范化，并引進(jìn)高水平的物流人才，對(duì)企業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)的革新，提高共同配送體的競(jìng)爭(zhēng)力。