基于畢業要求達成評價結果的專業持續改進

趙 旭，何晨甲，肖 青

(大連海事大學 交通運輸工程學院，遼寧 大連 116026)

引言

2016年6月我國成為《華盛頓協議》的正式會員，全國各高校依據國家頒布的《工程教育認證工作指南》組織相關工程專業參與認證，這對促進我國工程教育質量提升、提高國家工程技術型人才培養質量、提高工程領域國際競爭力具有深遠影響。根據指南要求，明確各專業的認證標準，包括學生、培養目標、畢業要求、持續改進、課程體系、師資隊伍與支撐條件等7個方面，專業認證工作將緊緊圍繞以上7個方面開展工作[1]。其中畢業要求作為連接高校教育體系與工程技術人才培養質量的紐帶，是體現高校人才培養模式是否合理的重要依據，因此需對畢業要求的達成情況作出準確評價，并將評價結果用于專業的持續改進，可為高校專業建設和人才培養提供可靠保障。

一、畢業要求達成評價方法及結果

“畢業要求達成度評價”是由專業負責人、熟悉本專業本科人才教育的教師以及教學管理人員，依據專業特點選定評價方式，對學生培養數據分析和評價的過程[2]。其目的是對畢業生各項能力達成情況的一種考核，評價結果可作為專業持續改進的依據。

針對以往的畢業要求達成情況評價模式，大連海事大學交通運輸專業建立了直接評價與間接評價相結合的雙向評價模式，即以課程成績為主要評價依據計算課程達成度評價值的直接評價法以及依據對在校生、畢業生和用人單位開展的問卷調查為主要形式的間接評價法。

(一)基于課程教學的直接評價法

直接評價法覆蓋了專業的所有課程，由負責課程教學的教師對學生每學年參加教學活動的情況做出評價，專業工作小組根據畢業要求指標點與相關教學活動對應關系與課程體系對畢業要求支撐能力矩陣，確定各門課程權重值。任課教師在學期末綜合試卷成績計算課程達成度，計算公式如下：

課程達成度評價值=

(1)

計算課程的達成度評價值，對于指標點的評價值則為支撐該指標點所有課程的評價值的平均值。表1為畢業要求4的各指標點評價結果。

(二)多向結合的間接評價法

本專業建立了多向結合的間接評價方法，有機結合在校生、畢業生和用人單位的問卷調查及第三方座談評價法等多種評價方式，由專業教師結合教學內容制定合理的調查問卷，選取適宜的數據樣本容量，科學合理地分析調查結果，將評價結果按相應百分比加權折合為達成度評價值，從多角度掌握學生畢業要求達成情況。其中，調查問卷中的評分項非常差、差、一般、好、非常好分別對應評分1-5分，折合為加權值依次為0.2、0.4、0.6、0.8、1。以畢業要求4為例，通過匯總以上評價方法所得到的評價值，并賦予各評價值相應的權重，與直接評價結果加權取和即可得到畢業要求達成情況評價值，如表2所示。

表1 畢業要求4指標點評價值

表2 畢業要求4間接評價法評價結果

由于第三方評價法以座談會的形式進行評價，目的是為了收集學生對于專業建設及教學內容的相關意見，以方便師生之間的互相溝通，故未在上表列出評價結果。

(三)畢業要求評價結果

通過直接評價法與間接評價法的結合，在得到各自的評價結果之后以比例權重7∶1∶1∶1加權求和，即可得到交通運輸專業三個方向(港口經營與管理、外貿運輸、卓越工程師)畢業要求達成度評價結果，以畢業要求4為例，其結果如表3所示。

表3 畢業要求4評價結果

綜上所述，交通運輸專業的2014級畢業要求達成度評價結果充分結合了直接評價法和間接評價法的優勢，突出體現了專業畢業要求評價體系的合理性，其評價結果可作為專業持續改進的重要依據。

對2014級畢業要求達成度的評價結果進行分析，發現本專業畢業要求達成情況仍存在部分問題。從整體上來看，2014級畢業生整體達成度較高，但部分畢業要求評價結果略有不足(見圖1)。針對這一問題，專業教師結合實際教學情況對支撐各條畢業要求的各相關教學環節進行持續改進，以提高畢業生的專業素養，強化畢業生解決復雜工程問題的能力；從教學方向上來看，對于2014級交通運輸專業(卓越工程師方向)的畢業生，是本專業第一次開設卓越工程師方向課程，在培養目標、畢業要求、課程體系設置等方面經驗有所欠缺，導致該方向畢業生整體達成情況不夠理想。針對這一問題，本專業結合任課教師反饋的教學內容持續改進相關教學環節，為今后卓越工程師方向的教育教學提供寶貴的經驗。

圖1 2014級畢業要求達成度評價結果圖

二、基于畢業要求評價結果的持續改進

持續改進作為工程教育認證的理念核心，也是工程教育認證的重要特征體現[3]。如何在專業持續發展和專業教學改革中有效實施持續改進已逐漸成為廣泛關注的熱點問題，大連海事大學交通運輸專業有著豐富的工科認證經驗，以培養目標為根本、畢業要求為紐帶、課程體系建設為中心、教學質量提升為目的，建立健全完善的教學質量持續改進體系，結合畢業要求達成情況為專業課程體系和教學內容的持續改進做出貢獻(見圖2)。

圖2 以課程體系設置為中心的持續改進體系

(一)培養目標持續改進

培養目標的合理性直接影響到專業人才培養的質量，決定了專業所培養的人才是否符合專業定位，是高校辦學必須要解決的問題[4]。工程教育認證通用標準明確指出：培養目標要能反映學生畢業后5年左右在社會與專業領域預期能取得的成就，通過對專業培養目標的持續改進從而調整畢業要求、課程體系、課程教學內容等，促進專業人才培養質量提升[5]。

本專業對人才培養目標的合理性十分重視，結合學校相關文件，擬定了符合交通運輸專業的培養目標持續改進機制，結合畢業要求達成結果、培養目標達成結果、教學環節質量反饋等內容，通過征詢在校生、優秀校友、行業專家的改進意見以及畢業生用人單位的反饋，將改進意見反映給院級管理教學隊伍，定期修訂培養目標，為培養具有航運特色的交通運輸領域復合型高級技術與管理人才提供有效保障。

(二)課程體系持續改進

為了培養適應新世紀需要的創新人才,專業在課程設置上不僅開設以培養學生綜合素質的工科教育基礎課程,同時加強最基本的工程技術基礎理論和方法的培養,有效拓寬學生工程技術基礎,堅持走“加強基礎,拓寬知識面”的道路[6]。同時加強文理課程滲透,改善學生的知識結構和思維結構,完善學生價值結構體系,以提高學生整體素質。此外,盡量增加包括經濟、環境、法律、倫理等方面選修課程,這對培養多類型、多規格、多模式的人才起著極其重要的作用,既能反映社會的要求,又能滿足學生多重選擇的需要。圍繞課程體系設置的合理性、先進性等內容，專業以專家座談會的方式，組織多名行企業專家參與課程體系的評價與修訂。

近幾年來，專業依據畢業要求達成評價結果對課程體系進行多次重構，目前已擁有相對成熟的交通運輸類課程體系。在進行課程體系重新建立時，首先考慮的是對畢業要求的支撐情況。通過對畢業要求指標點的劃分，不同的課程構成對不同指標點的支撐關聯度矩陣，以關聯度高低程度表示課程對于支撐指標點達成的重要性。復雜工程問題是工程教育認證的核心要點之一，如何培養學生解決復雜工程問題的能力是課程體系重構的另一核心因素。在經過多次專家研討和對同專業高校的調研之后，專業明確了以培養具有港航特色的交通運輸領域的高級技術與管理復合型人才為目標，以解決航運、海事、港口、外貿及與之相關的交通運輸工程問題為復雜工程問題的載體，結合OBE理念重新建立了課程體系，并著重突出課程體系中的綜合、實踐和創新的特點。

在近幾年的課程體系設置中，專業教學團隊根據畢業要求達成評價結果，結合企業和畢業生的問卷調查反饋結果，分別對理論課程體系、實踐課程體系進行改進。

1．理論課程體系改進

專業在理論體系改進過程當中，為突出工程教育認證中解決復雜工程問題能力培養的理念，濃縮業務類課程所占比例，提高工程類課程的學時學分。在已有課程體系的基礎上，增設《復變函數》《數學建?！贰豆こ塘W概論》等課程，培養學生運用數學、自然科學解決復雜工程問題的能力，掌握解決問題所必備的制圖、計算、軟件操作等技能，能夠結合實際問題設計開發適合模型并對模型的正確性做出論證，以支撐畢業要求1的達成。同時為了提升學生的創新思維，加深工程認知，增設《港口規劃與工藝課程設計》《貨運業務課程設計》和《運輸系統規劃課程設計》，培養學生基于工程背景評價工程問題解決方案的能力，能夠理解工程問題的影響因素，制定評價指標，對工程問題做出評價，并支撐畢業要求6的達成。為提高學生在設計和開發滿足特殊需求的方案的能力，增加《人工智能基礎》《機器學習方法與應用》《數據倉庫與數據挖掘》等相關課程，使學生掌握交通運輸領域相關業務的系統開發流程，在提高運營效率的同時綜合考慮多方面因素對系統運行的影響，并支撐畢業要求3的達成。

2．實驗課程體系改進

交通運輸專業目前已形成以工程基礎課程實驗為基礎，以專業基礎實驗與設計為支撐，有效結合兩個方向的課程設計形成系統完整課程體系構架，如圖3所示。并且在實際教學過程中，以企業發展實際工程問題為導向，與企業發展有效對接，提高實驗平臺的設計理念，增加工程實訓課程內容，并對課時進行合理設置，強化學校與企業間的合作教學，搭建實踐中心平臺，提高學生的參與度，強化學生的實驗設計能力。

圖3 實驗課程體系

為提高學生實踐能力和團隊協作能力，專業在設置實踐實驗課程時，增加實踐課程與實踐環節所占教學環節比例，在教學過程中提供團隊合作解決問題的機會，如增加運籌與優化Matlab實驗、大學物理實驗等實驗課程，將計算機程序設計基礎(VB.net)變更為計算機程序設計基礎(C++)，提升教學難度，鍛煉學生的編程思維，同時達到了支撐畢業要求5的效果；為了使學生充分理解專業復雜工程問題，專業提供了更多去企業實際操作的機會，為三個方向的學生均開設了企業工程實訓課程，同時將卓越工程師方向的企業工程實訓增加為4門，為專業學生后續課程的學習和從事與本專業有關的工程技術工作打下良好基礎。同時新增外貿運輸實驗和港口運營實驗，培養學生使用模擬軟件獨立設計船舶航路方案的能力，掌握船舶航路設計的基本原則、基本原理與方法；使學生掌握AnyLogic仿真軟件及其建模語言，能面向港口運營中的不同層次決策需求，獨立或協作設計、分析、解決港口實際問題。

(三)教學環節持續改進

對于教學內容的持續改進，畢業要求達成評價值中利用直接評價法所得到的課程達成度評價值可作為最有力的支撐材料。專業工作小組依據課程達成度評價結果及時提出改進意見并反饋給任課教師，任課教師依據所提意見整理出持續改進措施。通過調整教學手段、教學環節、教學資源、考核方式、考核內容等，有針對性地開展教學活動。

1．教學大綱改進

教學大綱作為課程教學的“先行軍”，是課程教學可支撐畢業要求指標點的重要保障，教學大綱必須明確每門課程相對于畢業要求的支撐關系，因此對于教學內容的改進首先應以教學大綱入手。在編寫教學大綱時應基于OBE理念，完善內容要點，明確課程教學目標，科學合理劃分畢業要求指標點并賦予相應權重值。每門課程的教學大綱都需明確課程中涉及的復雜工程問題，以解決復雜工程問題為核心，合理配置教學資源，優化課程教學內容，改進教學方法，完善考核方式，保證畢業要求的順利達成。

2．理論課程教學內容改進

理論課程作為專業課程體系中的理論支撐，直接影響畢業要求的達成情況。在理論課程教學過程當中，應實時根據教學效果進行改進，每學年教學任務結束后應及時計算課程達成度值，依據評價結果改進今后課程教學內容，完善教學方法，達到教學質量持續改進的目的。

以《港口工程與規劃》課程為例，通過對2014級港口工程與規劃課程對畢業要求達成度評價表進行分析，可以看到相比較去年指標點4-1的達成目標值有所提升，說明學生對港口工程與規劃相關理論和知識的應用與理解能力有大幅度的提升；指標點5-1的達成目標值變化不大，仍在0.30左右浮動，為提高下一年該指標點的達成度值，在課堂教學與課后作業中增加有關港口工程的復雜工程問題實踐方案的所占比例，提高學生對于影響方案設計因素的分析能力和方案設計能力；指標點5-2的達成目標值相比去年有略微下降，需加強學生針對復雜工程實踐問題有效提出方案及選擇合理方案的綜合分析能力，在課堂教學中引入案例分析，要求學生以小組形式完成與港口工程相關的復雜工程問題的大作業，以達到提高學生能力的效果。

3．實踐實驗教學改進

依據2014級畢業要求評價值，畢業生反映出實踐課程與理論課程教學存在脫節情況，部分理論課程與實踐課程是相互獨立的關系，缺少必然的聯系。用人單位也表示部分畢業生存在缺乏實踐鍛煉的問題，在解決復雜工程問題時沒有清晰的工程思路，需提高實踐能力。專業依據反饋結果，對實驗課程教學內容進行改進，提高實踐課所占學時比例，引入先進新型技術，增加實踐課程難度，在保證實踐課程學時增長的同時兼顧了實踐實驗課的質量。專業所搭

建的實踐平臺，如遼寧(大連)船舶海工技術產業平臺、大連港集裝箱碼頭有限公司、北京晶眾科技有限公司、優尼邁特氣象有限公司等都為專業學生提供了優質的實踐平臺。通過對2019年畢業生進行畢業要求評價，明顯發現畢業生工程實踐能力有所提升，用人單位對于畢業生質量也是相當滿意，達到了改進的效果。

結語

畢業要求達成度評價客觀、全面地體現了專業人才質量培養的情況，反映出專業在人才培養環節可能存在的問題，專業教師可圍繞評價過程出現的問題調整教學方法、教學內容，將評價結果用于專業的持續改進。通過對培養目標、課程體系、教學內容等環節的持續改進，完善教學質量管理體系，將持續改進落實到各個教學環節當中，實現專業人才培養質量的逐步提升。本文所探討的畢業要求評價方法和持續改進思路對交通運輸專業人才培養提供了有力支撐，同時可為同類高校專業建設起到一定指導作用。