海門青龍港歷史遺跡及文化特征探析

張清　石碩

摘 要：文章立足于“文化復興”主題，結合江蘇省南通市海門青龍港的歷史沿革，以青龍港、青龍河、青龍港船閘和青四公路這些港口典型性功能設施為切入點，深入剖析海門青龍港的時代特征及其歷史地位，并結合海門青龍港的地理位置、區域文化、港口歷史等相關內容分析和歸納了海門青龍港的地域文化特征。

關鍵詞：青龍港;歷史遺跡;文化特征

注：本文系江蘇省2018高校哲學社會科學研究項目（2018SJA1243）研究成果。

一、海門青龍港的歷史沿革

青龍港地理位置特殊，歷史上是海門和啟東地區通往上海的必經之路，是該區域重要的客貨集散地（圖1）。青龍港由中國近代實業家張謇一手創辦，最初時主要供海門大生三廠貨物運輸。隨著當時的經濟發展和地區交通的需要，青龍港逐年建設擴大運輸能力，逐步增加了通往上海等地區的客運航線，現存的青龍港碼頭即由那時初步形成。青龍港在20世紀80年代達到發展的巔峰時期，日輸送游客近8000人次，全年的貨物吞吐量達60萬噸。與此同時，相關的配套設施逐步完成，如青龍港汽車站的建成，使之成為南通地區最繁忙的汽車站之一。

港口的經濟繁榮和運能的提升也促進了青龍港地區中轉倉庫的建設，繁華時期的青龍港擁有倉庫20多家，日進出貨物萬噸以上。同時陸上交通系統也逐步完善，連接港口的掘青公路逐步建設完成，其縱穿如東、通州、海門三縣（市），把區域經濟緊密聯系在一起，當時港口區繁忙的景象成為青龍港的一道獨特的風景，港口文化逐步形成。由于航道不暢和區域經濟結構的調整，青龍港的作用逐步衰退，于1999年清明節最后一班客輪的啟航而閉港。青龍港對海門啟東地區，甚至是蘇北地區的經濟發展所做的貢獻是不可估量的，對區域文化的形成和發展也做出了卓越的貢獻。

二、海門青龍港的時代特征及其歷史地位

歷史上的青龍港作為南通通往上海及其周邊江南城市的重要港口，曾經繁華一時，整個港口區車水馬龍，熱鬧非凡。如今，隨著經濟的轉型和陸上交通的不斷發展，原先人山人海的港埠景象不復存在，掘青公路及青龍港船閘的重要性也不如以前。

（一）青龍港

海門上扼長江，下攬東黃海，實為江海門戶，地理位置十分優越。歷史上的海門雖然成陸時間較早，但由于土地坍塌不定，航運交通業并無明確記載。從現有的文字資料可以發現，至光緒十四年（1888年），一艘木殼船才開辟了海門航運的歷史。光緒二十六年（1900年），張謇審時度勢，為打破外國對航運業的壟斷，結合大生紗廠急需拓寬自身的發展業務的需要，聯合多家公司合資興辦了大生輪船公司，購買了3條輪船通航于滬通之間，借此東風，青龍港開始成為滬通地區承接客貨運業務的重要港口之一。滬海間的開航極大地促進了海門及周邊地區經濟的聯合與發展，為蘇北地區與上海間的物資與人員交流提供了一條便利的通道。解放后，國家對青龍港所屬的大生輪船及祥茂、裕新等公司推行公私合營，從此青龍港走上了突飛猛進的發展軌道，無論航線數量還是旅客流量皆出現跨越式發展。

（二）青龍河

1920年，大生三廠為整合通海地區物資流通，出資疏浚青龍河。青龍河南起青龍港，北通通呂運河，青龍河的疏浚使通州、四楊壩、大生三廠、青龍港連成一線，極大促進了通海地區的物資流通，同時也為流域兩岸的5萬多畝農田，增加了抗旱和排澇能力。解放后，人民政府先后多次對青龍河進行大規模疏浚工作，疏浚后的青龍河長度由原先的通航不足10公里疏浚至通航近19公里，特別是寬度由原先的10多米疏浚至30米左右，極大地增加了青龍河的通航能力和抗旱排澇能力。現如今，曾經繁榮的青龍港業也凋敝，船來船往的青龍河也恢復了往日的寧靜，但沉靜的青龍河現在仍為流域兩岸的經濟發展發揮著自己的作用。

（三）青龍港船閘

青龍港船閘原名“會云閘”，建于1919年。該船閘由荷蘭專家特蘭克設計，張謇出資四萬兩千余兩白銀建設。耗時兩年，至1920年青龍港船閘竣工，它是整個青龍港建設的重要配套工程。上下閘首全部采用鋼筋混泥土結構澆筑，閘底高0.5米，閘室長108米，疊梁式木閘門，絞關啟閉，先進的構造工藝是當時船閘建造技術的集中體現。解放后，青龍港船閘交由地方政府接管，先后數次進行修繕，其通過能力不斷增加，一度成為江蘇省的重點船閘而由省交通廳直接管理，定名為江蘇省青龍港船閘（1962-1966年）。及至現今，青龍港船閘仍是南通地區的重要船閘之一。

（四）青四公路

1908年張謇任通州測繪局局長，親自組織相關技術人員繪制了南通的第一幅交通圖——《通州水陸道里詳圖》，并且按照交通詳圖規劃了南通地區的交通線路，其中一條支線為由四楊壩經合興鎮接海門縣境。此規劃設計奠定了青四公路建設的基礎。依據規劃，張謇建議由當時的海門縣公署組織修筑青四公路，據《江蘇交通史話》（252頁）記載，在青四公路的建造過程中，張謇創辦的大生紗廠為工程建設捐助了大量的資金。1922年，北段（四楊壩-常樂鎮）土路面修筑成型。1930年，青四公路土路修至青龍港，至此，青四公路修筑基本完成。青四公路的修筑提升了沿路的經濟發展，更為張謇創辦的大生企業提供了重要的經濟交流通道。1958年修筑的省道掘（港）青公路即是青四公路的延伸。現今，掘青公路不但是南通地區的南北大動脈，還是蘇北地區的重要交通樞紐之一。

三、海門青龍港的地域文化特征

要比較正確地概括海門青龍港的地域文化特征，必須從南通地域的歷史演變入手。南通地處江海交匯處，通江達海，位于長江北岸，長江入海口，是長江沖積而成的平原。20世紀初始，南通的境域初具規模，形成了濱江臨海的獨特格局。南通地處太平洋西岸的黃金海岸，又處于中國黃金水道長江北岸，江和海使南通擁有獨特的城市地域特征。江海交融的獨特地理環境孕育了南通的地域文化，南通本土人將這種文化歸結為江海文化，并將這種江海文化作為南通的城市名片對外宣傳。史書記載，南通在先秦時期為罪犯流放之地，五方雜聚，南北并處，各族文化在此交融。歷史上的南通人文薈萃，不同地域人群的文化匯聚于此，形成南通獨有的文化風情，南通文化的包容性在此表現得淋漓盡致。南通靠近蘇州、揚州、上海，其江海文化雖受蘇州文化、維揚文化和海派文化影響，但有別于這三種文化，別具一格，獨樹一幟。筆者認為，蘇州文化給人一種詩意盎然的情趣，蘇州文化是在舒適、悠閑清雅的生活環境中孕育而生的，通過典雅的蘇州園林、小橋、流水、歷史街道不經意間流露出來的。維揚文化則擁有更多的脂粉氣和文人氣，“煙花三月下揚州”的詩情畫意將這種文化描述得淋漓盡致。海派文化則是集中外文化之精華，融會貫通，是城市經濟實力的反映，具有濃重的商業氣息。江海文化比蘇州文化、維揚文化要顯得粗獷些，但比起海派文化又顯得內斂。文化的形成是特定區域環境和特定的人群活動經過時間的磨練，在平時的生活中而不經意間流露出來的。南通獨特的地理位置是南通地域文化特征形成的重要因素，南通地域文化可以劃入維揚文化又擁有海派文化的影子，古代南通的經濟發展確實受到揚州的極大影響。隨著近現代交通的發展，與上海一江之隔的南通越來越多地融入到上海經濟圈，因此南通也被稱之為“北上海”，海派文化也不斷融入南通城市的各個角落。海門青龍港地區居民以吳語方言為主，而從古至今由于與上海互有緊密的商業交往，受海派文化影響大，因此海門青龍港具有吳文化和海派文化的雙重特征。

四、結語

本文以海門青龍港歷史遺跡現狀為基礎，采用實地調查、訪談調查等方法獲得第一手的資料，通過剖析海門青龍港歷史遺跡發展的歷程，為青龍港歷史遺跡保護性再利用、提升城市建設的可持續發展、繼承和發展城市歷史文化提供了相關的理論研究基礎。

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作者單位：

南通航運職業技術學院人文藝術系