微型電動車市場現狀及趨勢分析

王鳳?

摘 要：微型電動車曾占據電動車市場的半壁江山，2015年-2017年年均增速超過50%，但在2018下半年卻開啟了下降通道，2019年市場占比僅剩25%。微型電動車的市場下滑是否將延續？筆者對微型電動車規模、競爭及產品進行分析，結合PEST四要素得出市場發展趨勢。

關鍵詞：微型電動車;三四規則矩陣;PEST

0 前言

自2001年“863”計劃啟動至今，我國電動車產業的發展已10年有余。[1]微型電動車并沒有明確的定義，狹義上是指工信部目錄中的，尺寸最緊湊的電動車。微型電動車的主要特征為：軸距在2.4米以下，車身長度在3.65米以內，座位數有二座和四座兩種。

1 市場現狀

1.1 微型霸主地位不再

2014年到2019年，我國純電動車保有量從8萬增至310萬輛，呈現快速擴張趨勢。與傳統汽車市場相仿的是，乘用車占據純電動車的絕大部分市場，占比約為80%。聚焦到各級市場中，微型因門檻較低而發展迅猛。2014-2017年中，微型占比高達69%;2018年一個極端的月份里面，微型占比接近80%;微型占比下滑始于2018年下半年，2019年全年占比僅剩27.2%。2018年6月，微型市場規模開始收縮，2019年銷售23.2萬輛，同比下降38.5%。2019年度銷量過萬車型中，微型電動車僅剩5款，與2018年相比大幅縮水。2019年年度銷冠也由北汽EC（微型車）變成了北汽EU（緊湊車）。

1.2 寡頭市場漸成

利用三四規則矩陣分析模型，可知在微型純電動領域，領頭羊已現。寶駿、奇瑞26.7%，16.9%的市場份額遙遙領先于其他競爭對手，這主要得益于產品戰略的成功;長城、北汽、江淮等以5%～15%的市場份額領銜參與者梯隊;江鈴、比亞迪、長安等其他車企則處于生存者梯隊，市場份額低于5%。

1.3 典型產品

奇瑞、吉利、北汽等車型多為原微型燃油車電動化而來，集中在車長3.4-3.8米，價格5-8萬區間。寶駿、眾泰進行了市場下探，新特、北汽LITE等進行了市場升級開拓。

奇瑞eQ1軸距2150km，續航310-410km，售價5.98-7.58萬元。奇瑞有賴于QQ在傳統市場的優勢，電動車布局主要在微型和小型市場，主打共享平臺用車，如上海的evcard和北京的gofun平臺。

寶駿E100軸距1600km，續航200-250km，售價4.58-5.58萬元。寶駿成功有賴于“柳州模式”，一種政企聯動的獨特推廣與應用模式。該模式注重車企與地方政府合作，研發適合本土使用且發揮企業優勢的車型，政府從車輛的購買、使用、費用等多環節促進發展[2]。

北汽LITE主打微型車的智能升級，終端售價從8.68萬元到10.68萬元不等，目標用戶為一線或準一線的家庭第二輛車。

2 市場發展分析

2.1 政策因素

我國已初步建立了電動車標準體系，但針對微型電動車的政策和標準有待完善。與傳統車型相比，微型電動車標準的制定涉及眾多，包括整車和零部件的技術標準、安全標準、質量標準和認證方法等多方面。與其他車型相比，微型電動車的部分廠家是由低速電動車企轉型升級而來，因此政策和標準的制定更為復雜。在未來一段時間內，國家統一標準的制定還有一段路要走。

2019年的補貼新政進一步提高門檻，對250km以下的低續航里程車型嚴厲，微型電動車較同級別燃油車和低速電動車的競爭力繼續下降。另外，在補貼逐漸退坡后，微型電動車的利潤被進一步壓縮，單純謀求補貼并非長久之道。

2.2 經濟因素

在純電動車發展的起步階段，消費者可支配收入有限，對車的要求更多的是僅限于代步，對價格異常敏感，因此低端車型保持了較大的增量。隨著我國經濟轉向高質量發展階段，發達地區人群對生活水平、品質、舒適度等要求有所提升，微型純電消費者需求升級，市場呈現的向上發展態勢或將持續。另一方面，在經濟欠發達地區，大部分消費者的日常短途出行需求被低速電動車、摩托車、電動自行車等滿足，此類消費者對價格敏感度依舊較高，配置和性能要求較低，部分車企需積極尋變。

2.3 社會因素

進入2020年，純電動車整體受到疫情沖擊，2月批發量同比下降超75%，3-4月市場跌幅收窄，但是促銷措施和補貼調整政策的刺激效果仍有待驗證。[3]各行業利潤下滑、經濟發展不確定、消費意愿的降低等因素疊加，或造成產銷量繼續下滑。微型純電動市場受到的影響更大，短期內回升沒有明顯的支撐條件。

2.4 技術因素

針對全球各汽車大國的電動車領域，某研究機構曾指出：中國居于市場和行業層面的第一位;在技術和研發投入層面，中國無法匹配市場，落后明顯。[4]現階段的純電動未能擺脫“市場強、技術弱”的局面，大部分車型是以原有微型燃油車為基礎，進行電動化改造而來，由此帶來的安全性、舒適性等問題已不適應市場發展的需求，面臨淘汰風險。

3 結語

從政策、經濟、社會和技術影響因素來看，微型純電動市場短期內回升可能性不大。隨著技術的發展和市場的培育，產品存在分化發展的可能性。對于企業來說，應更加注重需求挖掘、成本控制和技術研發。

參考文獻：

[1]高姝.我國新能源汽車發展現狀及市場營銷策略分析[J].商場現代化，2019（24）：56-57.

[2]王夢迪.柳州新能源汽車產業協同創新模式研究[D].廣西科技大學，2019.

[3]羅蘭貝格.中國新能源汽車發展與挑戰[J].汽車與配件，2020（08）：48-53.

[4]呂志強.電動汽車產業發展的觀察與思考[J].汽車實用技術，2020（09）：35-38.