中國ICON　吉利CON

當ICON第一次出現在我面前時，我有兩個感覺：

1.外觀實在太科幻了，這分明就是把概念車量產了嘛！

2.內飾的設計語言早把其他的吉利車型拋在后面，會討年輕人的喜歡。

不過目前中國汽車消費者仍然處在“看臉時代”，因此一輛車給人的感覺特別重要，換句話說：先不管產品力如何，它第一時間能帶給消費者的信心，是最重要的。從這個角度來看，ICON顯然做足了準備。

手上這輛試駕車的型號是2020款300T i9 BSG，并且選裝了19英寸輪圈，屬于頂配車型。方方正正的外觀與此前所有的吉利產品都不同，要不是掛著吉利的Logo我甚至會把它誤認為是合資品牌的產品。大燈采用日行燈、前大燈分體式設計。寫到這里我還能想起當年Jeep指南者上“感人”的設計，不過經過這么久的進化，現在這種設計已經能夠接受，但要做出驚艷的感覺，ICON是為數不多的車型。

雖然擁有一個“來自未來”的車頭，但ICON從側面開始又回歸到了現實，此處除了刻意向外突出的輪拱和懸浮車頂外，并無其他亮點;來到車尾，一對立體效果的尾燈對前面做出了很好的總結，當它在夜晚亮起時，就像一對炯炯有神的紅眸，而吉利還給它加上了“睫毛”。這么美麗的一雙眼睛，我們又怎能忍心對著它打開遠光燈呢？

如果說ICON的外觀有種概念車直接量產的感覺，那么當你坐進車內的一刻，撲面而來的則是一種吉利式的溫馨。我知道你的疑問，你不就是想說：“年輕人難道不是要豪華、科技、運動嗎？”顯然ICON的設計思路不是這樣的，根據我對自主品牌的了解，做到以上三點并不難，難在做出辨識度。設計師當然想產品越多人喜歡越好，但這樣的作品只會更加平庸，有時甚至像鄉鎮企業家，油膩不堪。

米色和咖啡色的雙色混搭內飾第一時間就俘獲了我的心，超過1.8米的車寬和方正的外形，結合坐進ICON的非常寬敞明亮的感覺，讓它仿佛變成了我的第二個家。等等，這還不是全部。吉利大方地給ICON配備了雙屏幕，不過它們不像是嵌入中控臺，更像是“掛”在上面的，給人一種模塊化的感覺。另外中控扶手、空調出風口以及換擋桿下方的空間均有不錯的設計感。如果說上一代國產車還在“豪華、科技、運動”上做簡單的加減法，那么我在ICON上便看到了設計師自己的想法，現在的設計更在乎光影和質感的協調。雖然用料不能說高級，大部分依然是塑料材質，但無論從質感還是觀感來說，都已上升一個層次，甚至超過了同級別的合資車型。

當我對ICON的外觀、內飾設計大加贊賞的時候，我意識到一件事：導語里面的問題還沒有回答，所以ICON依然是一輛吉利嗎？很遺憾，依然是。雖然我不愿意承認這個答案。

吉利ICON全系只提供兩種動力總成，搭載1.5T三缸發動機，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。它們的區別僅在有無48V輕混系統，從目前得到的資料看來，電機的作用主要體現在兩點：1.車輛收油時允許關閉發動機滑行，這樣起到省油的作用;2.起步和加速時輔助發動機出力。同配置車型加上48V系統后，差價3000元，有人說值得，但我認為從省油錢的角度看來，不太值。

ICON的發動機最大功率177馬力，峰值扭矩為255牛·米，加上48V電機后，系統總功率190馬力，峰值扭矩300牛·米。動力調校對城市駕駛非常友好，低扭充沛，加速輕陜，配合自適應巡航系統讓走走停停的堵車路況也輕松不少。但反應慢半拍的變速箱拖了后腿，影響操控的順暢性。雖然它允許2200rpm起步，但是變速箱保護依舊存在，起步階段需要等接近0.5秒的時間讓離合器接合。這便是你踩下油門到車真正開始加速的時間，延遲感比較明顯。

至于“這還是輛……”這個結論是褒義還是貶義的，要從這么多年我們對吉利的印象說起。顯然吉利是靠經濟型家用車起家，而現在它們依然組成了主力銷量。從今年3月公布的銷量看，轎車的主力依然是10萬元以下的新帝豪，而SUV賣得最多的是博越，也是10萬左右的車型。當吉利通過領克03+打開世界性能車的大門時我很興奮，但這一階段要來到吉利品牌車型上，還為時過早。

于是，一種割裂產生了，ICON的外在給人太強烈的信心，而實際的機械素質依然維持平均水準，車開起來沒有看起來那么犀利，大概就是成本所限。當然我相信，吉利有實力做性能車，03+就是個例子，只是這個價位區間的消費者不需要這么強的性能罷了。

到了該總結的時候了。作為吉利最新的產品，ICON在目光所及的地方皆能讓人眼前一亮，這是一種走出自我風格，并且擺脫中庸直至富有侵略性的印象。而它開起來依然是輛吉利，沒有太多的驚喜。路還很長，這并不影響它成為國產品牌中的“ICON”。

2020款 吉利-ICON 300T i9 BSG