高手過招　一汽大眾邁騰vs.廣汽豐田凱美瑞　W

如果說到中國汽車市場上的中型車，代表德系的一汽大眾邁騰和代表日系的廣汽豐田凱美瑞絕對算是兩個極具代表性的選手，它倆的銷量在中型車市場中都名列前茅，雖然由于性格不同，不會針鋒相對拼個你死我活，但是過招依然是必要的。

從外觀方面很容易看出這兩者之間的差異，不過似乎“差異”這個詞并不能準確地描述它們之間的不同，用“風格迥異”可能更為恰當。身著正裝的邁騰全身布滿了平直的線條，就算坐進車內也給人同樣的感覺。在德國人眼中，這才是中型車應該有的樣子，倘若過了而立之年還像翩翩少年那樣缺乏穩重感，德國人一定無法接受的。有意思的是，凱美瑞正好是那個過了而立之年還唱著“我還是從前那個少年，沒有一絲絲改變”的少年，運動化的外觀設計更像是一臺性能車。或許在東方人的潛意識里，人過中年以后總要穿點紅、戴點綠才能顯得年輕，別管實際性能怎樣，至少看起來要依然年輕。

更多平直的線條讓邁騰的體積看似要比凱美瑞大一些，但事實卻是凱美瑞要比邁騰更寬、更長、更矮。這符合豐田想要將凱美瑞年輕化的愿望，這樣的車身比例也讓它看起來更加運動，而它的運動性還體現在諸如車底空氣動力學導流板這樣的設計上。當然，作為一款中型車，豐田并沒有忘記賦予它適量的豪華感，至少從側面的某些角度看上去，很容易讓人聯想到雷克薩斯。

01.通過中控屏上的能量監控可以隨時關注到當前的動力流動，技術控最愛。02.EV模式可以給凱美瑞帶來悄無聲息的行駛表現，短暫化身電動車。

被賦予豪華感的還有去年年底剛剛完成中期改款的邁騰。新的家族化元素被注入到改款后的邁騰上，讓它看上去更加精致的同時也更加豪華，比如尾部大眾車標下方的“MAGOTAN”字母標識很容易使人聯想到曾經的旗艦車型輝騰。沉穩有余的風格讓邁騰與年輕化的凱美瑞形成了鮮明的對比，讓人不由自主地將它們劃歸到兩個截然不同的陣營：邁騰擁有更濃厚的商務色彩，而凱美瑞更偏重家用。

拉開車門，你會發現它們的內飾高度符合上面所劃分的兩種陣營。坐進凱美瑞的駕駛席，中控臺上一道從左至右的曲線成為視覺中心，這樣的設計風格同樣讓人在第一時間聯想到雷克薩斯，柔美的設計從視覺上就能給人以溫暖，家用車仿佛就應該是這個樣子。9英寸多媒體顯示屏與儀表盤中部的7英寸TFT液晶顯示屏營造出現代居家生活中必備的科技感，短小的擋桿不再像上代車型那樣老氣橫秋，抬頭顯示、無線充電等功能性配置也是一應俱全。

進入邁騰的駕駛席，撲面而來的是濃濃的工業風。平直的線條勾勒出干脆的折痕，類似的設計布滿了整個駕駛艙，在佩服德國人精湛的設計和制造工藝的同時會有強烈的安全感。如果將它作為一部家用車，或許會有些冰冷，如果將它用作商務出行，就會感覺恰當了許多。

盡管凱美瑞在車身三圍尺寸上更具優勢，但邁騰的軸距卻比凱美瑞長出近50毫米，而軸距的長短則決定了后排乘客的腿部空間。進入邁騰的后排，除了腿部空間擁有絕對的優勢之外，更高的車身讓后排乘客擁有更加寬裕的頭部空間，這也讓邁騰的第二排座椅靠背能夠擁有更小的傾斜角度，挺直的坐姿更加符合商務出行的需求。反觀凱美瑞，略微傾斜的坐姿則更像是“癱”在家里的沙發上那樣，愜意舒適。

與外觀形成強烈反差的是兩者在動力性能上的表現。凱美瑞總共有三種動力配置可供選擇，分別是178馬力的2.0升自然吸氣發動機搭配CVT無級變速箱、178馬力采用阿特金森循環的2.5升自然吸氣發動機搭配E-CVT變速箱、209馬力的2.5升自然吸氣發動機搭配8擋手自一體變速箱。我們此次試駕的是其中最具代表性的混合動力車型。

凱美瑞外觀一副“扮豬吃老虎”的架勢，殊不知在年輕化、運動化的外觀表象下是一位顧家的“經濟適用男”。它所搭載的這臺2.5升自然吸氣發動機的熱效率高達41%，在和E-CVT變速箱的配合下，平均油耗只有百公里4.1升，就算是搭載209馬力2.5升自然吸氣發動機的車型，也不過是百公里6升油耗。可以說，任何一款凱美瑞都能完美適配精打細算的家庭生活。

01.大眾的DSG變速箱在經過升級調校之后，各方面表現都相當出色，很好地兼顧了運動性、平順性和燃油經濟性。02.從邁騰后排的遮陽簾就可以看出它還是有著很鮮明的商務屬性的。

眼前這臺混合動力版凱美瑞開起來也是一副不緊不慢的狀態。動力輸出不算直接，變速箱響應略微遲緩。你以為我在說缺點？不不不，如此的性格特征放在這位“經濟適用男”的身上反倒成為它的優點，因為這可以換來線性的動力輸出和舒適的駕乘感受。當然，它的底盤依然扎實而穩定，擁有較強的厚重感，前麥弗遜后多連桿的懸架非常善于將路面的細碎震動抹平，而面對較大震動或顛簸的時候又能在為駕駛者提供路感的情況下盡可能地抑制車身的震動。無論將它定義為家用還是商務，這都是非常明顯的優勢，除非你還是“從前那個少年”。

而看似更商務的邁騰似乎更適合“從前那個少年”。中期改款后的邁騰依然保留了三種動力輸出，分別是搭載1.4升渦輪增壓發動機的280TSI、搭載低功率版本2.0升渦輪增壓發動機的330TSI和搭載高功率版本2.0升渦輪增壓發動機的380TSI。三款發動機的最大功率從150馬力到220馬力，與之相匹配的都是7擋DSG雙離合變速箱。我們今天試駕的正好是其中的最頂配車型——380TSI DSG旗艦型。

相比身旁的凱美瑞，邁騰220馬力、350牛·米的動力輸出對于一款中高級行政轎車來說甚至有點動力過剩，搭配雙離合變速箱和專屬于頂配車型的DCC動態底盤控制系統，為這臺身披正裝的中級車增添了不可小覷的運動性能。響應更為敏銳，轉向更加沉穩，更適合那些對于駕駛質感有所追求的中級車用戶。或許有人會覺得它的懸架偏硬，但事實上相比上代車型，它的底盤回饋已經被柔化了許多，為底盤保留足夠的韌性或許是德國人對中高級行政轎車最后的底線。

在各種產品日漸趨同的今天，很高興能夠看到眼前這兩臺同級別車型依然保留了旗幟鮮明的性格特征。邁騰雖然已經為中國市場作出了不少調整，但它精準的操控和出色的動力依然德味十足;而作為日系車的代表，凱美瑞用充滿人陛化的體貼讓駕乘者感受到如同家一般的溫暖。就像開頭所說的那樣，這次兩個高手之間的過招并不是針鋒相對拼個你死我活，因為性格上的差異，令它們在各自的世界里都是勝者。不過倒是給消費者出了個難題，你會選擇誰？