基于智享泊車的共享模式研究

柴洋 孫詩(shī)嘉

摘要：伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，代步車數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，即對(duì)停車位的需求也日益增多，但是停車位的供應(yīng)卻跟不上汽車保有量的快速變化，導(dǎo)致車主對(duì)停車位的需求變得愈加強(qiáng)烈。自共享經(jīng)濟(jì)的提出到共享車位的應(yīng)用，共享領(lǐng)域有著巨大的發(fā)展，但在現(xiàn)實(shí)情況下一直未能成功推廣?；谶@種情況，一方面，是車位數(shù)量不滿足需求;另一方面，閑置的車位資源并沒(méi)有被真正利用起來(lái)。面對(duì)這種信息的嚴(yán)重不對(duì)稱問(wèn)題導(dǎo)致社會(huì)問(wèn)題突出，只有顛覆一般的共享車位思維模式，區(qū)別于對(duì)車位簡(jiǎn)單的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從實(shí)際社會(huì)問(wèn)題出發(fā)才能真正解決共享車位問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：智慧共享;逆向思維;私車位;智能硬件

中圖分類號(hào)：F714文獻(xiàn)識(shí)別碼：A文章編號(hào)：

2096-3157（2020）10-0128-02

時(shí)代的發(fā)展下使得汽車保有量持續(xù)攀升，停車位成為稀缺資源，停車位方面的信息不對(duì)稱是一個(gè)長(zhǎng)期性亟待解決的問(wèn)題，因而共享車位的概念應(yīng)運(yùn)而生。但基于一般的傳統(tǒng)運(yùn)行思維，能夠真正將該概念實(shí)行與發(fā)展下去的組織與企業(yè)甚少。只有將思維逆轉(zhuǎn)并打破傳統(tǒng)定式，從而具有較強(qiáng)可行性。

一、市場(chǎng)背景

自2017年共享經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，使得共享停車位越來(lái)越多的被提出，一批共享平臺(tái)公司應(yīng)運(yùn)而生。但在具體的操作過(guò)程中，遇到了一系列的社會(huì)問(wèn)題以及成本的困擾。而且現(xiàn)有的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)功能比較單一，一般重點(diǎn)是放在收費(fèi)功能的實(shí)現(xiàn)上。即根據(jù)停車的時(shí)間來(lái)計(jì)算停車的費(fèi)用，是在具體的過(guò)程中，僅僅簡(jiǎn)單地向用戶提示場(chǎng)內(nèi)是否還有空停車位以及空停車位的編號(hào)。該模式操作不便，缺少實(shí)地管理，致使即便同行業(yè)起步較早，但并未真正地解決用戶痛點(diǎn)問(wèn)題。由于共享經(jīng)濟(jì)的概念很早就被提出，大眾已經(jīng)習(xí)慣在共享經(jīng)濟(jì)體制中完成一系列的生產(chǎn)活動(dòng)，所以共享經(jīng)濟(jì)的概念已經(jīng)被培育的很成熟了，不會(huì)存在大眾不理解不適應(yīng)的情況。再者共享車位的概念也很成熟了，不斷有行業(yè)去試錯(cuò)，概念清晰，大眾也具有一定的了解，所以市場(chǎng)培育成熟，可以直接進(jìn)行運(yùn)作。共享停車是“互聯(lián)網(wǎng)+”在城市交通治理領(lǐng)域的具體應(yīng)用。共享停車以信息化手段為支撐，進(jìn)一步提升存量車位資源的使用效率，是新建停車資源的重要補(bǔ)充和替代，更具有綠色、節(jié)約的突出價(jià)值?？梢钥闯觯鎸?duì)越發(fā)緊張的停車難問(wèn)題，政府也很頭疼，非常需要共享車位的提出，故出臺(tái)了一系列的優(yōu)惠政策。共享停車是“互聯(lián)網(wǎng)+”在城市交通治理領(lǐng)域的具體應(yīng)用。

二、智享思維討論

毫無(wú)疑問(wèn)，汽車的數(shù)量在未來(lái)依舊會(huì)持續(xù)上漲，但是就目前的社會(huì)發(fā)展背景，停車位在今后的一段時(shí)間內(nèi)將依然作為一種稀缺資源存在。但是，這種稀缺資源卻沒(méi)有將其最大價(jià)值開(kāi)發(fā)挖掘出來(lái)。例如早上上班時(shí)間，公司不遠(yuǎn)處居民樓小區(qū)內(nèi)停車位基本閑置，但公司停車位卻供不應(yīng)求。導(dǎo)致了車位資源的極大浪費(fèi)。而到了晚上，大家下班回家，卻又在不同的時(shí)間段遇到了相同的問(wèn)題，住宅區(qū)的停車位爆滿，旁邊的辦公區(qū)停車位卻空空如也。在這種非常普遍的日常情景模式中，我們可以看出的是車位資源的稀缺不僅僅是一種數(shù)量上的硬傷，更重要的是這種嚴(yán)重的信息不對(duì)稱導(dǎo)致了稀缺資源沒(méi)有被真正利用起來(lái)的現(xiàn)狀，車位需求是硬需。

但現(xiàn)有的共享停車位可以分為兩種模式。一種C2B2另一種共享車位的模式則是B2C模式。在傳統(tǒng)的思維模式中，更多的是對(duì)停車位資源實(shí)行了實(shí)時(shí)監(jiān)控的一種狀態(tài)，當(dāng)車主面對(duì)該種稀缺的資源時(shí)，往往會(huì)選擇主動(dòng)爭(zhēng)占的方式。因其局限性而并不能滿足用戶的真正需求。所以基于這樣的一種現(xiàn)實(shí)情況，我們提出逆向思維運(yùn)營(yíng)模式，主要方式為：在車主發(fā)布需求后，由車位管理者參與搶單功能，以車主與不同車位管理者之間的競(jìng)價(jià)達(dá)成作為訂單生成的標(biāo)志。智享平臺(tái)將車主作為交易活動(dòng)的主導(dǎo)者，極大地促使車位管理者在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的背景下被迫提高市場(chǎng)利用率來(lái)獲取市場(chǎng)利益。

在車位資源的整合方面中，智享平臺(tái)致力于將公共停車場(chǎng)與小區(qū)內(nèi)停車場(chǎng)整合起來(lái)，尤其是對(duì)閑散默認(rèn)停車區(qū)域的資源整合，規(guī)避與分散的業(yè)主無(wú)法集中談妥收集資源等問(wèn)題。智享平臺(tái)將其原來(lái)的不規(guī)范、自發(fā)收費(fèi)管理起來(lái)，以便解決社會(huì)需求問(wèn)題并創(chuàng)造更多潛在經(jīng)濟(jì)價(jià)值。它的目標(biāo)市場(chǎng)為公共免費(fèi)停車場(chǎng)車位、停車場(chǎng)車位、小區(qū)停車位及其他不規(guī)范停車位。當(dāng)車主發(fā)出車位需求時(shí)，智能硬件實(shí)時(shí)監(jiān)控私車位等車位資源，而私車位管理者通過(guò)搶單模式主動(dòng)尋找需求，在智能系統(tǒng)引導(dǎo)及監(jiān)控下完成車位出租。在這過(guò)程中，我們通過(guò)智能問(wèn)答系統(tǒng)獲得車主需求，通過(guò)智能服務(wù)系統(tǒng)來(lái)為車主提供更多選擇，車主與車位主之間可以通過(guò)智能協(xié)商系統(tǒng)進(jìn)行溝通協(xié)商。在車主選定停車位后，系統(tǒng)將通過(guò)云計(jì)算自動(dòng)為車主導(dǎo)出最優(yōu)路線，并根據(jù)路況實(shí)時(shí)導(dǎo)航，給車主帶來(lái)更好的用戶體驗(yàn)。良好的模式更需要智能軟硬件的輔助完成車位的共享，例如每個(gè)車位可以安裝一個(gè)智能小樁，其智能系統(tǒng)引入了智能側(cè)向視頻識(shí)別技術(shù)，以此研究開(kāi)發(fā)了基于該技術(shù)的可視化車輛管理平臺(tái)。智能側(cè)向視頻識(shí)別技術(shù)是以圖片的形式將車輛信息進(jìn)行采集并傳入平臺(tái)，經(jīng)由平臺(tái)統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)現(xiàn)車輛信息自動(dòng)識(shí)別、用戶全線上交易、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)查詢及維護(hù)、泊位信息發(fā)布及誘導(dǎo)、車位搜索及預(yù)定、車輛信息快速獲取及導(dǎo)航定位、管理數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分類報(bào)表及統(tǒng)計(jì)分析在內(nèi)的八大類功能。

在未來(lái)的發(fā)展中，實(shí)現(xiàn)車位與重資產(chǎn)相結(jié)合的發(fā)展模式，平臺(tái)可以設(shè)計(jì)并在特定停車區(qū)域采用三類“充電機(jī)器人”：電網(wǎng)供電+插頭模式、太陽(yáng)能供電+插頭模式、無(wú)線充電。

其中平臺(tái)的“充電機(jī)器人”項(xiàng)目不同于傳統(tǒng)加油站“即加即走”，充電服務(wù)時(shí)間普遍較長(zhǎng)，在數(shù)十分鐘至數(shù)小時(shí)之間，這就給高附加值服務(wù)提供了生存空間。除提供車位與充電服務(wù)以外，還提供汽車檢測(cè)、汽車保養(yǎng)維護(hù)等服務(wù)。用戶可以在平臺(tái)搶單車位后，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)預(yù)約、網(wǎng)上付費(fèi)、到站充電兼維修保養(yǎng)的流程。平臺(tái)可以將以“充電機(jī)器人”項(xiàng)目作為可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)輔助產(chǎn)品，為客戶定制充電方案的同時(shí)借鑒淘寶模式增加盈利點(diǎn)，進(jìn)一步增加用戶對(duì)智享E停一系列服務(wù)產(chǎn)品的黏性，形成自我成長(zhǎng)的生態(tài)系統(tǒng)。

三、平臺(tái)行業(yè)發(fā)展模式

1前期輕資產(chǎn)起步

平臺(tái)的創(chuàng)建最初的主旨在于解決“停車難”的社會(huì)痛點(diǎn)問(wèn)題，最初以輕資產(chǎn)的形式起步，主要工作在于整合社會(huì)私車位資源，停突破傳統(tǒng)模式，真正解決社會(huì)停車問(wèn)題。

2中期建立大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)

在各城市建設(shè)智慧交通的過(guò)程中，出行數(shù)據(jù)的應(yīng)用主要包括交通規(guī)劃、交通監(jiān)控、智能誘導(dǎo)、智能停車等應(yīng)用。伴隨著E停平臺(tái)的發(fā)展，通過(guò)處理每日產(chǎn)生的大量出行數(shù)據(jù)，從而輔助建立智慧交通城市系統(tǒng)，以達(dá)到四方面的目標(biāo)：提高通行能力、減少交通事故、打擊違章事件、出行信息服務(wù)。大數(shù)據(jù)的分析，可以更智能化的推薦停車。交通大數(shù)據(jù)的虛擬性，有利于其信息跨越區(qū)域管理。而且根據(jù)大數(shù)據(jù)結(jié)果確定多模式地面公交網(wǎng)絡(luò)高效配置和客流組織方案，另外可以實(shí)時(shí)監(jiān)控及預(yù)測(cè)出行狀況，提高城市安全狀況。

3大后期重資產(chǎn)鎖定——充電機(jī)器人的管理與發(fā)展

整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，正隨著能源變革，也進(jìn)入產(chǎn)業(yè)變革期、爆發(fā)期。在供應(yīng)側(cè)，水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電等綠色清潔的電力正逐漸替換石油。數(shù)據(jù)表明，2030年可能50%的車將是電動(dòng)汽車，2050年80%以上的汽車都將是電動(dòng)汽車。隨著電動(dòng)汽車的大規(guī)模發(fā)展，未來(lái)可以真正實(shí)現(xiàn)清潔、綠色出行。

在建立平臺(tái)的五年之內(nèi)，平臺(tái)可以把重資產(chǎn)的核心方向鎖定在“充電機(jī)器人”上——新能源充電樁。在除了提供車位搶單等基礎(chǔ)服務(wù)以外，同時(shí)可以致力于為廣大新能源汽車的車主提供便利的、集中的充電場(chǎng)所，簡(jiǎn)單易操作的充電設(shè)備以及相應(yīng)地域的專業(yè)顧問(wèn)服務(wù)。作為停車位信息的匯總中心，以及各類機(jī)動(dòng)車所涉及到的相關(guān)人群（即車主、電網(wǎng)企業(yè)、汽車制造企業(yè)）的交流樞紐，“充電機(jī)器人”的設(shè)置將良好地起到便民利民和物聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)的作用，以至于其擁有著廣大的潛力市場(chǎng)。

四、模式前景討論

在傳統(tǒng)思維模式中，車主往往會(huì)主動(dòng)占用甚至霸占這類稀缺的停車資源，以至于共享車位無(wú)形中變成一個(gè)實(shí)時(shí)監(jiān)控車位的應(yīng)用，實(shí)際上“找車難”“停車難”的問(wèn)題并沒(méi)有從根本上解決。然而新的思維模式更多的則是突破創(chuàng)意本身的局限性，即通過(guò)及時(shí)整合并篩選車位信息在平臺(tái)上發(fā)布，用戶則僅需執(zhí)行搶單功能，便可完成停車需求的互換。新的模式下可以極大程度地提高停車位的利用率，停車場(chǎng)泊位使用情況將更加均衡，減少公共資源分配不均所帶來(lái)的影響。

智慧停車未來(lái)發(fā)展前景廣闊，2018年我國(guó)智慧停車市場(chǎng)規(guī)模或突破100億元。2019年至未來(lái)幾年，市場(chǎng)規(guī)模以20%左右的速度繼續(xù)增加，并且預(yù)測(cè)到了2020我國(guó)智慧停車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到154億元。智慧停車領(lǐng)域政策鋪墊已相當(dāng)?shù)轿?，平臺(tái)也將會(huì)逐漸掌握物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智慧問(wèn)答系統(tǒng)、車牌識(shí)別、人工智能、線上支付等目前相對(duì)成熟技術(shù)并應(yīng)用至平臺(tái)服務(wù)之中，并將分散的市場(chǎng)格局集中化。因此可以想象出在智慧停車系統(tǒng)市場(chǎng)中相當(dāng)大的盈利空間。

車位共享的過(guò)程中不僅能便利車位使用者，并且能添加車位具有者的收入，完成雙贏。全國(guó)汽車數(shù)量超過(guò)100萬(wàn)輛的城市有35個(gè)，汽車保有量合計(jì)超6000萬(wàn)輛。北京、深圳、天津、上海等10個(gè)城市汽車保有量超過(guò)200萬(wàn)輛。估計(jì)目前擁有千億規(guī)模的停車市場(chǎng)。除共享車位外，平臺(tái)提供的服務(wù)包括：及時(shí)滿足車主停車需求，管理私車位出租、商城購(gòu)買服務(wù)、數(shù)據(jù)分析出售以及后期的充電機(jī)器人的普及。平臺(tái)的用戶規(guī)模不斷擴(kuò)大的時(shí)期，為了滿足用戶對(duì)消費(fèi)方面的增值需求，提供商城服務(wù)。其中主要包括車輛交易、車輛維修、車輛保養(yǎng)、車輛配件等相關(guān)產(chǎn)品的服務(wù)。因此雙向結(jié)合，市場(chǎng)規(guī)模前景良好。

除此之外，可以帶動(dòng)就業(yè)前景。車位管理者拉動(dòng)就業(yè)、平臺(tái)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)拉動(dòng)就業(yè)、停車服務(wù)業(yè)拉動(dòng)就業(yè)的情況都將逐步實(shí)現(xiàn)。共享停車的有機(jī)結(jié)合，在提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)的同時(shí)，能創(chuàng)造更多的就業(yè)空間。

參考文獻(xiàn)：

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[4]羅賓·蔡斯.共享經(jīng)濟(jì)：重構(gòu)未來(lái)商業(yè)新模式[M]佟鑫，徐嬌，編王芮，譯杭州：浙江人民出版社，2015.

[注]基金項(xiàng)目：國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃項(xiàng)目“智享E?！保?xiàng)目編號(hào)：201910065004）

作者簡(jiǎn)介：

1.

柴洋，天津師范大學(xué)管理學(xué)院學(xué)生。

2.孫詩(shī)嘉，天津師范大學(xué)管理學(xué)院學(xué)生。