賴夢妍 江西外語外貿職業學院
中東地區人口數量將近5億,手機的普及率達到98%,而且隨著互聯技術的發展,中東地區的網絡覆蓋率90%,沙特阿拉伯國家的網絡覆蓋率甚至達到93%。而且中東地區20-30年齡段左右的群體數量約為1.8億,大約占中東地區人口總數的35%左右,這個年輕群體是電子商務的主要客戶群體,因此,中東電商市場有很大的發展空間,被很多國家和專業的機構看好。但是中東跨境電商作為尚有很大發展空間的市場,還存在一些問題,比如在物流以及支付等方面,基礎設施建設還很薄弱,支付仍舊是以貨到付款為主,這在很大程度上制約了中東跨境電商的發展。因此,在全球市場經濟一體化的背景下,分析中東跨境電商市場的現狀以及存在的問題,對于促進中東跨境電商市場的發展具有重要的意義。
近年來,隨著全球經濟一體化的發展,國際電子商務市場發展越來越成熟。相比于發展比較穩定的歐洲市場,中東市場具有很大的發展空間,一些電商巨頭開始爭相開發中東市場,尤其是自亞馬遜2017年收購了中東地區最知名的電商平臺后,中東的跨境電商市場主要是以亞馬遜以及本土的知名電商阿拉巴爾為主。2018年,中東跨境電商的市場競爭環境更加劇烈,成為不少國家投資開發的熱土。而且,中東國家的經濟呈現逐步增長的態勢,一些依賴石油發展的國家的財政以及國際收支狀況逐步的好轉,不再單一的依賴石油資源來發展經濟。但是受到長期發展模式的影響,短期內依賴石油發展經濟的模式不會得到改變,因此,跨境電商的發展極不平衡,而且電子商務的普及率很低,這就為中東電商市場的發展提供了很大的空間。
(一)物流發展存在的問題。總體來看,受歷史發展過程中多因素的影響,中東地區總體的基礎設施水平比較低,制約了物流行業的發展。而跨境電商的發展必須依賴于高度發展的物流運輸,才能確保電商活動的穩步發展。從大的方面來看,一些國家的國際機場建設,以及一些大的港口物流成為中東地區主要的航空運輸以及航運方式,但是,航運的成本比較高,而且容納貨物的容量比較小,而且有的國家機場設施建設不足,阻礙航空運輸發展。港口運輸的周期比較長,貨物運輸的時效性不能得到很好的滿足。具體到中東地區的同時,受居民生活習慣的影響,加上歷史原因,中東地區的基礎設施建設不足,普通居民的地址情況比較復雜,有的地區的居民沒有固定的生活地址,如果是開展電子商務,貨物的配送可能會遇到很多困難,會影響派送的效率,更有甚者,由于派送的周期比較長,貨物丟失以及損壞的情況會經常出現。
(二)中東跨境電商的支付問題。中東地區的多數居民認為線上支付的方式存在安全隱患,因此,雖然中東地區的手機普及率以及網絡覆蓋率很高,但是電子支付的使用率很低。據中東地區在線支付的服務商提供的數據顯示,60%以上的受訪者認為線上支付不安全,他們更愿意接受的方式是貨到付款。這種貨到付款的支付方式雖然更受中東地區居民的歡迎,但是對于物流公司來說,運行的成本更高,風險和責任都由物流公司承擔了,而且回款以及資金周轉的周期比較長,不利于電商市場的進一步開拓。
(一)物流業務的發展和創新。中東地區有多家當地的物流公司,其中不乏具有核心競爭力的團隊。物流業務的發展需要在傳統業務的基礎上進行科技創新。利用信息技術,創新物流發展模式。中東地區一些國家的居民的地址比較亂,而且人口基數比較大,人口流動性很強,傳統的物流派送會有一定的困難。可以依托新興的智慧物流來為為物流派送提供新的路徑。可以通過大數據,來整合物流部門長期以來收集的地址信息,根據港口、道路以及實時的路況信息等選擇更佳的運輸方式以及運輸路線。利用大數據優化貨物的運輸路徑,并實時的為客戶提供物流信息的查詢以及跟蹤服務等。依托智慧物流發展形式,整合倉儲、運輸以及配送等功能,合理的配置資源,提高物流運營的效率。同時,智慧物流可以共享基礎設施以及配套服務等,降低了運營的成本。功能的完善,讓消費者可以更加透明的追蹤到貨物的來源以及運輸細節,提高消費者的購買力。
(二)跨境電商支付方式的創新。中東地區的物流公司要針對貨到付款的這種支付方式采取針對性的措施,降低貨品的退貨率,減低物流公司的運營成本。同時,要通過創新支付方式來培養人們的支付習慣,更好的改善貨到付款的問題。可以根據地區的實際情況來增設交易第三方,通過政策的完善來提高交易第三方的準入門檻,讓消費者更放心的把貨款交給第三方。交易第三方的作用就是根據客戶的需求,和相應的產品供應商進行洽談。可以采取集體團購的方式,比如利用優惠券等方式來吸引客戶,將收集到的客戶需求信息進行整合分類,與供應商洽談,縮短交易時間,降低交易的風險,促進交易完成。這種團購的方式讓交易量更集中,交易量更大,同時也降低了貨品的退貨率,減少了電子商務發展的運營成本,能更好的促進跨境電商的發展。交易第三方通過線上支付的方式完成產品交易,就可以很好的解決中東電商市場現有的支付問題。