物流園區(qū)轉型升級的影響因素

[摘 要] 在物流園區(qū)建設中選址尤為重要，相關人員在對物流園區(qū)選址問題進行研究時制作了很多的模型，但是大多數的模型將利潤、成本、覆蓋范圍及時間作為考慮要素，未從產業(yè)轉型升級角度去分析問題，進而影響了物流園區(qū)轉型升級的效果及質量。本文對產業(yè)升級及特征進行簡要介紹，總結物流園區(qū)與產業(yè)園區(qū)的聯動規(guī)律，分析物流園區(qū)轉型升級的影響因素，闡述物流園區(qū)轉型升級的路徑。

[關鍵詞] 物流園區(qū)；轉型升級；選址；產業(yè)升級

物流園區(qū)的選址問題由來已久，最初是由A l f r e d Webber在1909年所提出的韋伯圖解法及韋伯問題，物流園區(qū)作為運輸網絡節(jié)點，是推動我國經濟發(fā)展的一項重要基礎設施，其建設工作近年來受到了人們的廣泛關注。由于物流園區(qū)本身的建設成本較高，一經建設完成，將無法搬遷，因此可知做好物流園區(qū)選址尤為重要。物流業(yè)作為一項服務行業(yè)，在產業(yè)轉型升級期間，應充分考慮到影響物流園區(qū)選址的影響因素，但是在實際的選址過程中，經常會忽視產業(yè)轉型升級背景對物流園區(qū)選址所產生的影響。因此，為了提升物流園區(qū)轉型升級的效果，對相關影響因素進行分析具有必要性。

一、產業(yè)升級定義及特征

（一）產業(yè)升級定義

至今對于產業(yè)升級的定義未有統(tǒng)一的說法，本文認為在產業(yè)轉型升級中應從轉型和升級兩個角度出發(fā)進行思考，其中，產業(yè)轉型主要是指對產業(yè)發(fā)展類型進行轉變，將高污染產業(yè)向低污染產業(yè)轉變，將粗放式產業(yè)向集約式產業(yè)轉變。產業(yè)升級主要是指應推動產業(yè)向縱深化方向發(fā)展，通過對資源進行集約化處理，以此來提升生產效益及效率。產業(yè)間升級主要是指產業(yè)結構發(fā)生轉變，從第一產業(yè)向第二產業(yè)和第三產業(yè)進行轉變[1]。

（二）產業(yè)升級特征

產業(yè)升級的特征主要表現為以下幾種：第一，產業(yè)結構高級化。各產業(yè)在產業(yè)結構中所占有的比重應從第一產業(yè)不斷向第二產業(yè)和第三產業(yè)進行過渡。第二，產業(yè)布局合理化。應保證不同產業(yè)及產業(yè)中不同企業(yè)之間的發(fā)展能夠實現相輔相成，明確產業(yè)內部及產業(yè)間的工作內容，對推動產業(yè)發(fā)展起到積極的促進作用，確保產業(yè)布局的合理性。第三，產業(yè)發(fā)展集群化。基于現階段產業(yè)轉型升級背景下，為了提升產業(yè)發(fā)展效果及質量，應以集中—集聚—集群為發(fā)展方向，通過實施產業(yè)集群化，能夠充分地將技術溢出效應、規(guī)模效應發(fā)揮出來，在產業(yè)鏈的推動下，降低產業(yè)運營成本。第四，產業(yè)競爭力高端化。通過對不同的產業(yè)競爭進行了解可知呈現出競爭加劇現象。現階段，低科技含量、低質量、低成本的產品已經無法滿足消費者的消費需求，需要將科技研發(fā)融入到企業(yè)發(fā)展中去，確保能夠為消費者提供價格合理、高科技含量、高質量的產品，確保能夠在激烈的市場競爭中占據優(yōu)勢[2]。

二、物流園區(qū)與產業(yè)園區(qū)聯動規(guī)律

產業(yè)園區(qū)主要是指產業(yè)集聚地，由若干工業(yè)企業(yè)所構成，工業(yè)企業(yè)在發(fā)展過程中，承擔大量原材料、半成品和產成品的運輸、倉儲、流通加工及裝卸搬運工作，物流企業(yè)的集聚地主要是指物流園區(qū)，在實際的發(fā)展過程中，為產業(yè)園區(qū)的發(fā)展提供了物流服務，同時還包括金融、咨詢及保險等增值服務。因此，物流園區(qū)與產業(yè)園區(qū)之間具有密切的互動關系，物流園區(qū)能夠為產業(yè)園區(qū)的發(fā)展提供服務，并且物流園區(qū)要想實現持續(xù)發(fā)展，需要在產業(yè)園區(qū)的增值服務下來實現。為了提升物流園區(qū)及產業(yè)園區(qū)發(fā)展的效果及質量，需要從經濟合理的角度出發(fā)，確保兩者能夠實現協同發(fā)展[3]。

三、物流園區(qū)轉型升級的影響因素

物流園區(qū)為了能夠解決現階段的發(fā)展困境，應通過產業(yè)轉型升級來實現，明確產業(yè)發(fā)展中面臨困境的原因，強化對產業(yè)轉型升級的進一步認識，為物流園區(qū)能夠科學選址提供依據。為了能夠充分地了解物流園區(qū)的產業(yè)升級，可從供給側結構性改革角度出發(fā)，供給側由土地、資金、技術、人力四種生產要素構成，而推動經濟發(fā)展需要通過出口、投資及消費來實現。

（一）營銷因素

現階段，我國的物流園區(qū)還處于中低端發(fā)展階段，對外出口的產品以低廉產品為主，在向外出口期間經常會遭受發(fā)達國家反傾銷法的制裁，我國的一些出口企業(yè)為了應對這一情況，不得不提升自身的核心競爭力，從OEM向自主設計、自主研發(fā)及自主生產方向發(fā)展，以此來推動產業(yè)的轉型升級。

（二）資金因素

我國的物流園區(qū)在發(fā)展過程中，將大量的資金用于投資基礎設施及房地產中，進而出現房屋供給量高于房屋需求量等情況，導致煤炭及鋼鐵的產能出現過剩情況。另外，物流園區(qū)在產業(yè)升級期間，沒有大量的資金作為支撐，導致各項建設工作無法正常開展，影響物流園區(qū)的建設進程。因此，為了提升物流園區(qū)產生升級效果，需要有充足的資金作為支撐，以此來確保物流園區(qū)各項基礎建設工作的順利進行，這也是導致物流園區(qū)需要迫切轉型的主要原因[4]。

（三）人員因素

我國人口數量較多，最大的優(yōu)勢在于人口的消費優(yōu)勢，為了提升經濟增長點，可采用消費拉動國民經濟增長的方式來實現。但是現實的情況是，盡管我國人民的收入水平和生活水平有顯著提升，但是在消費上不滿足于生活資料的消費，這就對一些高品質的產品提出了較高的要求，因此需要通過產業(yè)轉型升級來實現，以此來順應廣大消費者的消費要求，提供低價格及高質量的優(yōu)質產品。

（四）選址因素

物流園區(qū)作為社會經濟發(fā)展過程中的一項基礎設施，其選址工作尤為重要，選址的合理，有助于進一步加速產業(yè)轉型升級，產業(yè)轉型升級對物流園區(qū)選址的因素包括以下幾種：第一，應做好產業(yè)園區(qū)與物流園區(qū)中的空間協同選址，不可分離產業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)，其設計工作應通過系統(tǒng)規(guī)劃來實現，確保產業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)能夠實現協同選址。第二。物流園區(qū)在進行選址期間應充分考慮到經濟因素及非經濟因素對選址的影響，合理進行物流園區(qū)的選址，有助于促進利潤最大化及成本最小化，并且需要將非經濟因素作為選址中的一項重要依據，降低選址決策對環(huán)境的破壞度。

（五）服務因素

在傳統(tǒng)的物流園區(qū)管理中，主要是指在一個產業(yè)園區(qū)內進行物流園區(qū)的建設及規(guī)劃，進而形成“一對一”的運作模式，但是該種模式難以將技術溢出效應及規(guī)模效應發(fā)揮出來，不利于不同物流產業(yè)園區(qū)之間的交流和合作，無法形成完整的產業(yè)鏈。因此，應形成一個物流園區(qū)為多個物流園區(qū)提供服務發(fā)展模式，從而形成物流園區(qū)和產業(yè)園區(qū)“一對一”的運作模式，為各個園區(qū)之間的合作和交流提供條件，加速產業(yè)鏈的形成[5]。

四、物流園區(qū)轉型升級的路徑

為了提升物流園區(qū)轉型升級的效果及質量，應明確轉型升級路徑。首先，對物流園區(qū)的功能集成進行創(chuàng)新，以促進物流園區(qū)綜合功能的提升。推動物流園區(qū)的功能從基礎設施租賃向綜合服務商方向進行轉型，確保能夠將綜合物流作業(yè)區(qū)的功能充分發(fā)揮出來，為客戶提供倉儲、運輸、配送、轉送及流通加工一條龍服務，促使物流園區(qū)轉型升級從“大而全”不斷向專業(yè)化方向發(fā)展。在對物流園區(qū)的發(fā)展方向進行定位時，應以區(qū)域產業(yè)的發(fā)展特點及發(fā)展優(yōu)勢為依據。

其次，對物流園區(qū)區(qū)域定位進行創(chuàng)新。物流園區(qū)的發(fā)展應從城區(qū)向城市配送進行轉型，將城市快遞、配送及商貿物流作為重點發(fā)展內容，使配送的協同化及規(guī)模化水平得以提升，促使物流園區(qū)從工業(yè)向供應鏈平臺進行轉型，對上下游資源進行整合，以此來完成制造業(yè)聯動發(fā)展產業(yè)物流集群的打造。外向型企業(yè)物流園區(qū)作為綜合保稅區(qū)中的重要建設內容，需要將國際物流和陸港聯運作為重點發(fā)展業(yè)務[6]。

為了能夠順應當前社會經濟的發(fā)展要求，應不斷推進物流企業(yè)產業(yè)升級，以此來促進物流企業(yè)的長久發(fā)展。營銷、資金、人員、選址和服務是影響物流園區(qū)轉型升級的主要影響因素，需要對其進行不斷優(yōu)化，做好物流園區(qū)與產業(yè)園區(qū)的協同選址，為產業(yè)轉型升級背景下物流園區(qū)的選址提供科學依據，以此來推動物流園區(qū)轉型升級的效果及質量。

參考文獻：

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[4]畢雙妹，劉慧，齊萌等.現代化物流園區(qū)發(fā)展問題及對策——以臨沂市為例[J].中國市場，2019（07）：178+186.

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[6]陶經輝，王陳玉.基于系統(tǒng)動力學的物流園區(qū)與產業(yè)園區(qū)服務功能聯動[J].系統(tǒng)工程理論與實踐，2017，37（10）：2660-2671.

[作者單位]

湖南工程職業(yè)技術學院