新能源汽車在交通運輸行業推廣應用策略探析

摘 要：從汽車保有量統計數據來看，近年來我國汽車保有量保持6.8%的增速，截止到2019年，我國汽車私家車保有量達到了2.615億輛。如果這些汽車全部采用傳統燃油方式，每年將會消耗近千萬噸汽油，不僅給能源供應帶來巨大挑戰，還將帶來更嚴重的大氣污染，因此，大力發展新能源汽車已經勢在必行。本文將對新能源汽車進行簡要闡述，分析新能源汽車推廣應用現狀，并提出新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的策略，希望能夠為相關工作提供參考。

關鍵詞：新能源汽車;推廣;應用;策略

汽車產業的快速發展，加快了我國經濟建設的進程，解決了大量勞動力就業問題，同時也給社會帶來較大困擾。隨著汽車保有量的增加，大氣污染程度也在不斷加大，加強新能源汽車在交通運輸行業推廣應用已經成為社會公眾熱議的話題。

1 新能源汽車相關概述

1.1 新能源汽車的相關內涵

傳統汽車以柴油發動機和汽油發動機為主，對傳統能源依賴性較強。新能源汽車與傳統汽車不同，主要包括純電動汽車、混合動力汽車以及以新型能源作為動力源的汽車。截止到2019年底，我國新能源汽車保有量為380萬輛左右，與2018年同期相比，增長幅度超過45%。但是，新能源汽車在汽車總保有量中占比僅為1.5%，由此可見，新能源汽車在交通運輸行業的推廣應用還有較大提升空間[1]。

1.2 新能源汽車的種類

（1）純電動汽車。純電動汽車依賴于電池作為單一動力源，使用過程就是蓄電池放電過程，需要定期向蓄電池充電，將外部電能進行化學轉換，在蓄電池中進行存儲。這種汽車已經存在許多年，技術相對比較成熟，電源可以采用民用220V電源，充電比較方便。但是，這種汽車存在致命的缺點，蓄電池存儲的電能十分有限，無法確保長途運輸能源供給。而且，這種汽車的蓄電池價格通常比較昂貴，在使用一段時間后，需要重新更換蓄電池，經濟性較差。蓄電池電能存儲功能受到溫度影響較大，例如：我國北方地區冬天十分寒冷，這種純電動車使用時，需要反復充電，降低了電池使用壽命。（2）混合動力汽車。混合動力汽車是由兩個以上的驅動系統組合為汽車提供動力源。目前，汽車銷售市場中較為常見的是油電混合動力，汽車在行駛中會對蓄電池進行充電，在行駛速度低于標準時，燃油系統將會與電力系統轉換，利用蓄電池保持車輛續航。這種汽車耗油量很小，對環境污染也比較低。這種汽車存在的弱點是其動力系統比較復雜，在城市行車中優勢較為明顯，而長途運輸中，蓄電池會增加車輛自重，節油效果并不明顯。（3）燃料電池電動汽車。燃料電池是利用催化劑促進氫氣和氧氣在電池中進行化學反應產生電能，以此給汽車提供動力源。有許多汽車行業專業人士將此類汽車歸入純電動汽車類。但是，從其工作原理來看，兩者還是存在較大區別。這種汽車優點是排放幾乎為零，行進中沒有噪聲。缺點是電池十分昂貴，而主要燃料氫的價格也不菲，這種弱點限制了此類電動汽車的普及。

2 新能源汽車在交通運輸行業推廣應用現狀

2.1 商業運營模式

現有的新能源汽車商業運營模式主要包括三種，即整車銷售，汽車出租和電池出租。

（1）整車出售。整車銷售采用的是傳統型汽車銷售渠道，所銷售的車型以微型車和小型車為主，通過這種整車銷售方式，能夠讓新能源車企一次性收回成本，實現資金快速回籠。但是，從新能源汽車生產成本來看，其中30%以上的成本用于汽車電池方面，有些車型，電池成本甚至超過了整體車成本的50%。電池成本的居高不下，導致新能源汽車整體市場價格高于傳統汽車，從而影響到新能源汽車的普及率。整車銷售模式下，需要為用戶提供充電樁等基礎設施，而目前充電樁建設還不完善，車輛續航里程短;此外，電池的蓄電能力受到外界溫度影響較大，在寒冷的北方地區，電能儲量將會大幅度減少，影響到車輛的正常使用。（2）車輛出租。這種租賃方式能讓廣大用戶在支付較低的租賃費用獲得車輛使用服務，用戶無疑是車輛出租運營模式的最大受益者。但是，這種商業運營方式下，車輛租賃商卻要承擔各種保險費用，要對車輛進行維修和維護，租賃商的利潤空間被壓縮，影響到租賃方式的發展。（3）電池出租。這種運營模式通常在政府政策支持下，電力運營商和車輛的生產廠家能夠通過政府的財政補貼獲利。但是，這種運營模式下，電池生產企業需要與汽車生產企業執行統一標準，需要與電力運營商的充電標準保持一致。這種運營模式并不符合當前新能源汽車企業發展態勢，實施過程中會存在較大風險。

2.2 充電樁建設情況

據有關數據預測顯示，我國將在未來20年時間里，新能源汽車數量達到5.6千萬輛，充電樁建設數量也會相應增加。截至2019年9月，我國充電樁數量達到46萬個以上。盡管充電樁數量在不斷增加，但是對于用戶來說，給新能源汽車充電依然非常不便。而且，在我國現行電價峰、谷差異較大，夜間充電尤為困難。

3 新能源汽車在交通運輸行業推廣應用策略

3.1 提升汽車生產技術

新能源汽車是未來汽車產業發展的主流，但是從目前推廣和應用方面來看，尚存在較多問題。一方面，新能源汽車的技術還有較大提升空間，尤其針對當前我國交通現狀，需要加大電池研發力度，增加續航里程[2]。

3.2 加強充電設施建設

從我國充電設施建設來看，已經走在了世界前列。但是，要滿足廣大用戶的需求，還存在很大提升空間。目前，充電樁建設大多依賴于政府的資金扶持，不僅增加了財政壓力，也難以實現普及。充電樁建設中，需要采取多種運行模式，吸引社會資金投入，促進合作建設，政府資金可以作為刺激手段。這樣才能讓充電設施運營趨于良性發展。

3.3 加大新能源汽車宣傳

新能源汽車既有節能環保的特點，但是，目前社會公眾對這種新型汽車的認可程度還遠遠不足，相關部門需要加大新能源汽車宣傳，提高相關配套設施建設透明度，讓公眾對新能源汽車發展前景充滿信心，這樣才能提升公眾的支持度，促進新能源汽車推廣應用。

4 結束語

新能源汽車是節能環保理念與汽車行業相融合的產物，是未來交通運輸行業發展的主流車型。要加強新能源汽車的推廣應用，還需要對其自身問題加以解決，加強充電設施建設，擴大新能源汽車宣傳，這樣才能獲得公眾的支持和認可，提高市場核心競爭力。

參考文獻：

[1]鄒鵬.新能源汽車在交通運輸行業推廣應用策略研究[J].經貿實踐，2017（04）.

[2]安天穎.新能源汽車在交通運輸行業推廣應用策略[J].科學技術創新，2018（02）：28-29.

作者簡介：陶忠林（1964-），男，黑龍江嫩江人，大專，工程師，研究方向：交通運輸工程。