

其實對于這么一輛主打商務需求的MPV來說,更新主要以提升舒適度為主,很難給到你意外的驚喜,所以在新車發布過后,我就早已在腦海中對這輛車有了一個大致的預期——二三排的座椅舒適度會全面升級。
沒有任何意外,相比七座版宜商宜家的定位,六座版以及四座版的GL8 Avenir更偏向于商用。三排座椅均選用了真皮的材質,并以菱格的紋路來凸顯高級感。地板上的加厚長絨地毯,也提升了車輛內部的豪華性。雙側的電滑門打開時,還會在地上照射出一個長度達2.5米的、儀式感滿滿的光毯,一路指引向車內。作為這輛車最重要的兩個位置,第二排的座椅采用了“商務艙”般的一體式座椅,人機造型設計更貼合人體曲線,椅背、腿托、腰托、按摩全部都是電動調節,側翼六向可調的航空頭枕,也讓整體舒適度更進一步。只不過座椅的前后滑動以及頭枕的調節都是手動完成的。315毫米的前后滑動距離,還有副駕駛的老板鍵設置,可以讓副駕后的“老板位”擁有一個非??鋸埖耐炔靠臻g,足以讓腿托完全升起依舊保持舒適。不過在細節上這輛GL8 Avenir依舊有著進步的空間,在座椅滑動到比較靠后的位置時,座椅外側的電動調節區域與車身之間的空隙很小,這時候想要進行調節就會比較吃力。同樣地,設置在車頂的空調與座椅加熱通風的調節區域,將追使第二排的乘客略微起身才能摸到,這對于調節也不太友好。
在功能性配置上,第二排同樣也是最多的。新車引入了可翻折的小桌板,也采用了皮革包裹,開合的手感都非常厚重高級。220伏的電源、隱藏式的USB充電口、彈出式的杯架、手機放置槽等設置都提供了一個媲美飛機商務艙的乘坐舒適度和功能方面的體驗。
確實,第二排的豪華舒適性完全符合我的預期,但是第三排其實是給了我一些小驚喜的。在七座版的基礎上,將連體的后排改成了兩個獨立的座位,在空間和舒適度上相比七座版確實是上了很大的一個臺階。而且最令我驚喜的是第三排同樣提供座椅加熱和通風。在我原先的認知中,這類MPV的重點都是第二排的乘客,第三排更像是單純滿足乘坐人數而設計的,很少會真正照顧到第三排的舒適性。GL8 Avenir艾維亞六座版的第三排還可以實現160毫米的前后距離調節,座椅角度調節的范圍也達到了146度。盡管第三排座椅的全部調節都需要手動來完成,但是就乘坐舒適度而言,我覺得已經可以媲美老款的第二排了。在第二排座椅移動到滑軌中間的位置時,第三排也能獲得一個相當不錯的腿部空間。不過第二排的問題依舊出現在第三排上,靠背角度調節的位置十分擁擠,很難找到一個舒適優雅的動作來進行調節。

01.第二排的一體座椅質感和舒適性表現都無可挑剔。

02.前排駕駛位相較老款變化明顯,豪華感營造非常到位,兩塊12.3英寸屏幕科技感十足。

03.全新的Matrix矩陣式大燈中的“鉆石晶體”設計感很強。

前面說到,相比七座版,六座版的GL8 Avenir更加偏向商用,原因就在于這個不可放倒的第三排座椅。在第三排最靠后的情況下,后備廂空間的表現就不盡人意了。在有大量物品裝載需求的時候,也只能將第三排座椅盡可能前移,座椅角度盡可能縮小,相比起七座版可以按比例放倒的第三排,六座版在實用性上其實是向乘坐的舒適度讓了步的。
最后看前排,這個大家眼中的“職業司機位”同樣標配了加熱通風和電動調節這些配置,而且難以想象有朝一日,我竟然會用“科技感”來形容一輛GL8。前排的全液晶儀表及中控聯屏尺寸達到了12.3英寸,全彩的HUD更是有14.6英寸。這三塊屏幕可以分屏獨立顯示,也可互聯互動來顯示多維信息。智能駕駛輔助系統可以在140公里/小時以下全速保持車道居中巡航,TJA交通擁堵輔助功能可以在低于60公里/小時的車速下,控制車輛以更近的間隔跟車行駛,且剎車和加速的響應更靈敏。對于駕駛員來說,這兩個功能對于駕駛疲勞能有一定的緩解。流媒體后視鏡則一定程度上讓后排的乘客有了更多的私密空間。
車輛的調校則是完完全全的舒適性取向,特別調校的發動機,讓起步過程更線性,加速更平穩,9擋HYDRA-MATIC智能變速箱齒比排布綿密,平順性和燃油經濟性相比老款都有所提升。懸架的調校在保證了舒適性的前提下,穩定性非常好,不會出現一味追求舒適而導致晃晃悠悠的行駛質感。
外觀上大體變化不大,專屬的網狀格柵源于別克徽標中的鎖子甲,梅洛酒紅也是GL8 Avenir的專屬顏色,全新的Matrix矩陣式全LED晶鉆大燈樣式有一些改變,8顆“鉆石晶體”構成了一個類似于翅膀的大燈造型。尾燈由新增的貫穿式鍍鉻條連接,構成了羽翼般的造型,并采用了流水轉向燈的設計,多了一些辨識度。所以相比起內飾的大刀闊斧,GL8 Avenir外觀就沒什么大的變化了。
與十幾年前GL8稱霸市場不同的是,現在有更多競爭對手也加入了MPV市場中來。于是GL8 Avenir用座椅數量來進入細分市場,三種座椅數量的版本可以看出GL8 Avenir面對競爭的革新,更有想要通吃家用及商用市場的強大野心。
