長安的顏值革命　長安UNI-T

范佳旻

重慶炎熱的下午，一路搖搖晃晃昏昏欲睡，以至于讓我對UNII-T的初印象甚至有些不真實(shí)。當(dāng)我看到UNI-T的時(shí)候，我依舊不相信這是一輛燃油車，這是一輛已經(jīng)量產(chǎn)即將發(fā)售的車，就仿佛概念車來到了我的眼前。

這一切的不真實(shí)，最大地歸功于它的無邊界前格柵。150顆菱形元素打破了我們對于格柵的傳統(tǒng)印象，也讓我產(chǎn)生了這是一輛不需要進(jìn)氣的電動車的想法。但仔細(xì)看，還是能夠發(fā)現(xiàn)一塊面積不算特別大的鏤空區(qū)域。工程師也坦言，這個無邊界前格柵，對于車輛的散熱設(shè)計(jì)也提出了很高的要求。分體式LED大燈已經(jīng)不是什么稀有的設(shè)計(jì)了，但是UNI-T在發(fā)動機(jī)艙蓋的設(shè)計(jì)上有一處小細(xì)節(jié)——發(fā)動機(jī)艙蓋合上之后與前包圍并不完全契合，略微隆起的發(fā)動機(jī)艙蓋加上上方細(xì)長條的LED日行燈，讓車頭看上去更有層次感一些。車頂?shù)脑O(shè)計(jì)也讓我眼前一亮，V形的擾流板能夠在高速行駛時(shí)引導(dǎo)氣流，提升車身穩(wěn)定性，而且?guī)缀跏菬o死角的帥氣，特別是從上方看去，UNI-T的車頂似乎懸浮而又充滿一體感。

UNI-T的側(cè)面曲線則是干干凈凈，前后門均使用了隱藏式門把手。前門把手為感應(yīng)彈出式，后門把手則隱藏在車門上方C柱的位置。不過側(cè)面不斷上提的腰線雖然動感好看，但是也使得后窗偏小、后備廂開口偏高，后排通透感和后備廂易用度都為顏值有所妥協(xié)。同樣褒貶不一的還有我們試駕的這輛頂配車型上的20英寸輪圈，從顏值上來說，在這么一輛緊湊型SUV身上無可挑剔，但是245/45R20的馬牌MC6輪胎，單個售價(jià)高達(dá)1600元左右，對于這么一輛十萬元出頭的車來說，后期換胎的成本會有些高昂。

良好的設(shè)計(jì)也延續(xù)至車內(nèi)，仿佛從電影里穿越而來的電子擋桿，讓每一次換擋像極了操控太空戰(zhàn)艦，擋桿的右邊還集成了四個功能按鍵，電子擋桿的設(shè)計(jì)也讓其下方有一個不錯的儲物空間。但是這個顏值頗高的設(shè)計(jì)，卻是我們這一次對于UNI-T詬病最多的地方?？紤]到對換擋誤操作的保護(hù)，長安對于它的換擋邏輯設(shè)定是_無論前進(jìn)還是后推，都必須經(jīng)過N擋，而且必須要在N擋有短暫的停留才能繼續(xù)操作。在實(shí)際測試中，從P擋到D擋，如果是快速兩下拉動擋桿，變速箱會進(jìn)入N擋。這個設(shè)定需要一定的適應(yīng)時(shí)間，不過在適應(yīng)之后，我依舊覺得其易用度有待提升。除此之外，車內(nèi)的其他設(shè)計(jì)都挑不出什么毛病，無論是一體式雙10.25英寸顯示屏還是手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、15W無線快充，UNI-T都走在了車載科技的前列。但是受限于售價(jià)，UNI-T車門位置的塑料質(zhì)感有些粗糙。

UNI-T顏值頗高，硬實(shí)力也非常不錯。搭載了長安藍(lán)鯨NE平臺最新的1.5T發(fā)動機(jī)，擁有180馬力、300牛·米，熱效率高達(dá)40%。1250rpm時(shí)即可輸出最大扭矩，零到百公里每小時(shí)加速用時(shí)僅7.57秒。加上百公里33.24米的制動距離，你很難想象這是一輛售價(jià)不到14萬元的SUV交出的成績。同樣來自長安的藍(lán)鯨7擋濕式雙離合變速器，在日常行駛中有著媲美CVT的順暢體驗(yàn)，幾乎沒有頓挫。但是如果你猛地踩下油門，偏向平順性調(diào)校的變速箱會有比較明顯的換擋延遲。這一現(xiàn)象在運(yùn)動模式下有所改善，不過由于變速器物理結(jié)構(gòu)的原因，在偶數(shù)擋時(shí)仍舊會有短暫的延遲。

底盤懸架方面的調(diào)校則令我有些驚喜，在駕駛UNI-T跑山的過程中，懸架的支撐很到位，轉(zhuǎn)向時(shí)車身的回饋也比較靈活。轉(zhuǎn)向助力調(diào)到運(yùn)動模式之后，方向盤對于彎道的反饋信息和普通模式有著很明顯的差別，在彎中的整體動態(tài)表現(xiàn)值得肯定。下了血本的馬牌MC6輪胎對于操控也是有一定提升的，只是20英寸的輪圈對于舒適度會有一點(diǎn)小考驗(yàn)，會讓UNI-T的整體駕乘體驗(yàn)偏硬一些，不過也是在完全能夠接受的范圍內(nèi)。與CS75PLUS相同的2710毫米的軸距，讓UNI-T的后排空間表現(xiàn)也讓人滿意。

最后說到L3級別的自動駕駛，這是UNI-T發(fā)布之初就宣布的配置。但是很遺憾因?yàn)榉煞ㄒ?guī)的問題，我們這次并未能夠體驗(yàn)到。如果一切順利的話，或許會在今年年底正式裝備至UNI-T上。不過現(xiàn)在UNI-T的駕駛輔助也已經(jīng)很出色了。在駕駛者的左前方有個AI視覺攝像頭，可以監(jiān)控駕駛者的專注度和疲勞程度，然后給予一定的提醒，自動泊車、L2級別的自適應(yīng)巡航都已經(jīng)配備。之前爭議頗高的車載微信，則是只有語音轉(zhuǎn)換和一鍵導(dǎo)航的功能，并不會出現(xiàn)大家擔(dān)憂的影響到行車安全的問題。

在這輛UNI-T身上，我們能看到長安的革新。就像長安官方所說的那樣，“UNI象征與獨(dú)立思想者同行，打破陳規(guī)，用想象力探索未來的汽車和汽車的未來，賦予汽車智慧與生命，成為更懂你的伙伴。用開放的姿態(tài)與世界互聯(lián)互通，讓每個獨(dú)立的個體，都擁有獨(dú)特的未來”。UNI-T這種全新的命名方式和全新的設(shè)計(jì)語言，讓我覺得它更像是長安UNI開頭的一個子品牌，希望在未來回看這輛車，我們會說UNI-T是一塊里程碑，是它發(fā)起了這場充滿創(chuàng)新的顏值革命。