長安的顏值革命　長安UNI-T

范佳旻

重慶炎熱的下午，一路搖搖晃晃昏昏欲睡，以至于讓我對UNII-T的初印象甚至有些不真實。當我看到UNI-T的時候，我依舊不相信這是一輛燃油車，這是一輛已經量產即將發售的車，就仿佛概念車來到了我的眼前。

這一切的不真實，最大地歸功于它的無邊界前格柵。150顆菱形元素打破了我們對于格柵的傳統印象，也讓我產生了這是一輛不需要進氣的電動車的想法。但仔細看，還是能夠發現一塊面積不算特別大的鏤空區域。工程師也坦言，這個無邊界前格柵，對于車輛的散熱設計也提出了很高的要求。分體式LED大燈已經不是什么稀有的設計了，但是UNI-T在發動機艙蓋的設計上有一處小細節——發動機艙蓋合上之后與前包圍并不完全契合，略微隆起的發動機艙蓋加上上方細長條的LED日行燈，讓車頭看上去更有層次感一些。車頂的設計也讓我眼前一亮，V形的擾流板能夠在高速行駛時引導氣流，提升車身穩定性，而且幾乎是無死角的帥氣，特別是從上方看去，UNI-T的車頂似乎懸浮而又充滿一體感。

UNI-T的側面曲線則是干干凈凈，前后門均使用了隱藏式門把手。前門把手為感應彈出式，后門把手則隱藏在車門上方C柱的位置。不過側面不斷上提的腰線雖然動感好看，但是也使得后窗偏小、后備廂開口偏高，后排通透感和后備廂易用度都為顏值有所妥協。同樣褒貶不一的還有我們試駕的這輛頂配車型上的20英寸輪圈，從顏值上來說，在這么一輛緊湊型SUV身上無可挑剔，但是245/45R20的馬牌MC6輪胎，單個售價高達1600元左右，對于這么一輛十萬元出頭的車來說，后期換胎的成本會有些高昂。

良好的設計也延續至車內，仿佛從電影里穿越而來的電子擋桿，讓每一次換擋像極了操控太空戰艦，擋桿的右邊還集成了四個功能按鍵，電子擋桿的設計也讓其下方有一個不錯的儲物空間。但是這個顏值頗高的設計，卻是我們這一次對于UNI-T詬病最多的地方。考慮到對換擋誤操作的保護，長安對于它的換擋邏輯設定是_無論前進還是后推，都必須經過N擋，而且必須要在N擋有短暫的停留才能繼續操作。在實際測試中，從P擋到D擋，如果是快速兩下拉動擋桿，變速箱會進入N擋。這個設定需要一定的適應時間，不過在適應之后，我依舊覺得其易用度有待提升。除此之外，車內的其他設計都挑不出什么毛病，無論是一體式雙10.25英寸顯示屏還是手機藍牙鑰匙、15W無線快充，UNI-T都走在了車載科技的前列。但是受限于售價，UNI-T車門位置的塑料質感有些粗糙。

UNI-T顏值頗高，硬實力也非常不錯。搭載了長安藍鯨NE平臺最新的1.5T發動機，擁有180馬力、300牛·米，熱效率高達40%。1250rpm時即可輸出最大扭矩，零到百公里每小時加速用時僅7.57秒。加上百公里33.24米的制動距離，你很難想象這是一輛售價不到14萬元的SUV交出的成績。同樣來自長安的藍鯨7擋濕式雙離合變速器，在日常行駛中有著媲美CVT的順暢體驗，幾乎沒有頓挫。但是如果你猛地踩下油門，偏向平順性調校的變速箱會有比較明顯的換擋延遲。這一現象在運動模式下有所改善，不過由于變速器物理結構的原因，在偶數擋時仍舊會有短暫的延遲。

底盤懸架方面的調校則令我有些驚喜，在駕駛UNI-T跑山的過程中，懸架的支撐很到位，轉向時車身的回饋也比較靈活。轉向助力調到運動模式之后，方向盤對于彎道的反饋信息和普通模式有著很明顯的差別，在彎中的整體動態表現值得肯定。下了血本的馬牌MC6輪胎對于操控也是有一定提升的，只是20英寸的輪圈對于舒適度會有一點小考驗，會讓UNI-T的整體駕乘體驗偏硬一些，不過也是在完全能夠接受的范圍內。與CS75PLUS相同的2710毫米的軸距，讓UNI-T的后排空間表現也讓人滿意。

最后說到L3級別的自動駕駛，這是UNI-T發布之初就宣布的配置。但是很遺憾因為法律法規的問題，我們這次并未能夠體驗到。如果一切順利的話，或許會在今年年底正式裝備至UNI-T上。不過現在UNI-T的駕駛輔助也已經很出色了。在駕駛者的左前方有個AI視覺攝像頭，可以監控駕駛者的專注度和疲勞程度，然后給予一定的提醒，自動泊車、L2級別的自適應巡航都已經配備。之前爭議頗高的車載微信，則是只有語音轉換和一鍵導航的功能，并不會出現大家擔憂的影響到行車安全的問題。

在這輛UNI-T身上，我們能看到長安的革新。就像長安官方所說的那樣，“UNI象征與獨立思想者同行，打破陳規，用想象力探索未來的汽車和汽車的未來，賦予汽車智慧與生命，成為更懂你的伙伴。用開放的姿態與世界互聯互通，讓每個獨立的個體，都擁有獨特的未來”。UNI-T這種全新的命名方式和全新的設計語言，讓我覺得它更像是長安UNI開頭的一個子品牌，希望在未來回看這輛車，我們會說UNI-T是一塊里程碑，是它發起了這場充滿創新的顏值革命。