破敵過箭疾　別克君威GS

對于汽車廠商來說，中國消費者到底需要一輛真正運動還是看起來運動就行了的車一直是存在爭議的話題。作為性能的堅定擁護者，我一直支持前者，哪怕后者也用銷量證明了自己是成功的。

細數汽車品牌從上至下的產品線，近年來都玩起了“雙風格”的套路：同一款車推出豪華版和運動版供選擇，盡可能留住消費者。在通用汽車的體系內，無論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭也紛紛加入了這場游戲中。不過別克在此基礎上更進一步，給“豪華與運動”注入更多的內涵后，帶來了Avenir和GS兩個子品牌。

主打豪華的Avenir已經和GL8、君越產生了神奇的化學反應，助力品牌向上。那么以運動為名的GS，除去那輛僅僅看起來運動的威朗GS，更能代表別克對于運動車型市場野心的，顯然是眼前這輛君威GS。

將裝備武裝到牙齒

所用皆鷹騰——所用的都像猛鷹飛騰，這是GS的“因”。與普通版的君威相比，GS版本進行了由內至外的全方位升級。外觀采用了GS專屬空氣動力學包圍;全LED大燈由37顆LED升級至105顆，在以往的8種照明模式基礎上再增加2種，如果你不關心數字，那么我可以告訴你新大燈造型更犀利了;在掠過向外延伸的尾翼后，我們終于來到了君威GS外觀上的重點：藏在18英寸運動輪圈里的Brembo制動卡鉗，從某種意義上講，它們堵上了所有說“君威GS是樣子貨”的人的嘴。

接下來我們聊聊在“皇室藍”的外表下，不為人知的升級。得益于歐寶英速亞前8點后4點連接的全框式副車架，普通版君威擁有了不錯的底子，而為了讓它真正進入運動的門檻，別克給君威GS帶來了“CDC全時主動液力減震系統”。在沒有這套系統時，君威偏舒適性的調校更適合日常通勤;而增加主動減震后，你可以選擇底盤的性格。打開中控儀表的設置，激活“運動懸架”設定，從座椅傳來的路感能夠馬上增加50%，并且這套系統內部的傳感器以每秒100次的頻率監測減震器的工作狀態，以此來判斷路面的狀態并實時調整減震器阻尼，當車輛急加速、急剎車或轉向時，減震器也會自動調整懸架阻尼，使車身盡可能保持平穩以提升車輛的動態表現。

說到“多重性格”，君威GS還增加了普通君威不具備的兩項設備。第一是方向盤換擋撥片，有助于對變速箱進行更及時的干預;而常規的機械式擋把被換成了按鍵式，這樣的改變是為了讓駕駛者更方便進行駕駛模式的切換。在君威GS上，一共提供了三種模式，分別是：自動，舒適和運動。在此基礎上，還可以單獨對轉向、懸架和變速箱切換運動模式，使得整車的可玩性一下提升了不少。更重要的是，它們不僅讓君威GS真的快了起來，與駕駛者的溝通感也非普通君威可以媲美。

令人印象深刻的速度

破改過箭疾——破敵比射箭的速度還要快，這是GS的“果”。在正式開講“快”這件事前，我想用剎車系統進行鋪墊。事實上除了坐在駕駛座上，我的視線從未離開過這一對紅色、誘人的Brembo制動卡鉗。

先別急著對它們的顏值進行夸獎，Brembo的使用也是有代價的。為了追求更好的制動效率和腳感，君威GS的剎車非常線性，這意味著初段的制動力并不明顯，隨著踏板行程的壓縮，制動力才會逐漸顯現出來;并且，踩了多少，它就會給你多少制動力。在提供充足的減速能力后，多次剎車的抗熱衰減陛能也讓人滿意。總之接近完美。上一輛給我這種感覺的車是邁凱倫570S，那可是200多萬的車啊。

當天對于君威GS的試駕行程并不長，但我找到一塊空曠的封閉場地，可以充分體驗一些瘋狂的車身姿態。雖然新款君威GS沒有趕上LTG發動機的時代，但全新LSY發動機并沒有讓人失望。全油門加速時，推背感并沒有想象中的強烈，但強在持續的加速能力。這個過程中，9擋變速箱換擋速度優秀，換擋邏輯給人的感覺更像是在6擋的基礎上插入了3個擋。雖然動作靈敏，但我更希望它能“粗暴一些”，帶來更多的感官刺激。

當我腦海里浮現出繞樁畫面，君威GS就能立即幫我實現。來自馬牌的Contimax contct mc 5輪胎在平路上抓地力非常不錯，也擁有不錯的耐磨性能。但當天的路面有不少起伏，因此調整到運動懸架后，車身的跳動更加頻繁，但也并沒有影響君威GS極佳剛性底盤的表現，此時此刻你需要做的就是更加相信它。在前驅車中，這樣的動態表現已經十分優秀，它甚至會給你一種“正在開一輛小一號的車”的靈活性表現。比較遺憾的是，頂配自帶的桶形座椅在包裹性上還可以優化，兩側護翼更深一點有助于固定駕駛員的左右晃動。

回到最初的問題：我們需要一輛真正運動的車嗎？我想君威GS一定有存在的必要。別克不僅給了它運動的外觀，更有運動的裝備。作為運動形象并不強烈的別克，走出舒適區，敢于獨自前行的魄力也許才是一種新的GSN神。