大數(shù)據(jù)在埕島油田安全生產(chǎn)情景構(gòu)建中的應(yīng)用

王立波

內(nèi)容摘要 文章圍繞海上油田生產(chǎn)過程中的船舶運行管理措施進(jìn)行研究，并且將大數(shù)據(jù)與安全生產(chǎn)情景相融合，以埕島油田的生產(chǎn)環(huán)節(jié)為例，闡述了海上安全生產(chǎn)情景構(gòu)建的特點，同時介紹了這種創(chuàng)新性的信息化船舶管理體系在海上緊急救援中的應(yīng)用實例。在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展背景下，海上安全生產(chǎn)要融入大數(shù)據(jù)管理概念，根據(jù)數(shù)據(jù)信息快速解決油田海上生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的各類問題，科學(xué)降低海上生產(chǎn)運行風(fēng)險，合理提升海上生產(chǎn)中船舶管理水平。

關(guān)鍵詞 大數(shù)據(jù) 埕島油田 船舶 生產(chǎn)情景

1 引言

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)在各領(lǐng)域中都取得了有效應(yīng)用，并對工作與生活效率進(jìn)行了優(yōu)化。通過將傳統(tǒng)管理模式與大數(shù)據(jù)相結(jié)合，不僅能夠?qū)Ω黝惿a(chǎn)歷程進(jìn)行記錄與分析，還能夠不斷對突發(fā)事件的處理措施進(jìn)行調(diào)整。在海洋生產(chǎn)中應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，指的是對生產(chǎn)中的類似事件與預(yù)期風(fēng)險進(jìn)行整合，以此針對各類安全隱患問題制定防治措施。此外，在處理海上突發(fā)事件時，也能夠根據(jù)大數(shù)據(jù)中記錄的生產(chǎn)指揮流程與撤離救援策略進(jìn)行綜合分析，以此針對突發(fā)事件提出全方位、全過程與全景式的系統(tǒng)描述。尤其是在海洋生產(chǎn)船舶運行管理與協(xié)調(diào)中，基于大數(shù)據(jù)的安全生產(chǎn)情景能夠有效提升各類船舶的管控效率。

2 大數(shù)據(jù)與情景構(gòu)建概述

2.1 大數(shù)據(jù)

大數(shù)據(jù)技術(shù)通過對各類信息資源進(jìn)行收集，并且采取統(tǒng)一整合管理的模式，最終提供最準(zhǔn)確的方案與數(shù)據(jù)。

2.2 情景構(gòu)建

情景構(gòu)建指的是以大數(shù)據(jù)技術(shù)為依托，針對各類歷史案例進(jìn)行收集、整理、分析，結(jié)合相關(guān)工程技術(shù)對事件的形成原因與治理措施進(jìn)行綜合性分析，以此來總結(jié)出有效的防治措施與解決方案，這樣在今后發(fā)生類似事件時可以大幅度優(yōu)化解決效率。在情景構(gòu)建過程中，不是針對某典型案例進(jìn)行再現(xiàn)，而是針對無數(shù)個同類事件與預(yù)期風(fēng)險系統(tǒng)進(jìn)行整合，將真實背景作為基礎(chǔ)，進(jìn)而開展全方位、全過程及全景式的系統(tǒng)性描述，以此來提升應(yīng)急預(yù)案的救援能力[1]。

3 埕島油田安全生產(chǎn)情景構(gòu)建與應(yīng)用

3.1 埕島油田簡介

埕島油田位于渤海南部的極淺海水域，在油田開發(fā)方案中與陸上的樁西、埕東及五號樁油田相鄰，地質(zhì)構(gòu)造位于渤中坳陷與濟(jì)陽坳陷交匯處，整體面積約1710 km2。1970—1976年，該海區(qū)為黃河入海口，由于多年的淤積和強(qiáng)風(fēng)浪的沖刷腐蝕，海底表層構(gòu)成十分復(fù)雜，產(chǎn)生了不穩(wěn)定地貌形態(tài)。而且該海區(qū)全年普遍為大風(fēng)期，冬季時還有寒流及西伯利亞冷空氣的侵襲。統(tǒng)計顯示，埕島海區(qū)全年風(fēng)力超過6級以上平均多達(dá)130～140天，其中包含季節(jié)交替時期及夏季風(fēng)暴潮影響，超過9級風(fēng)力天數(shù)約為30天左右，因此這樣的環(huán)境與氣候條件也給油田建設(shè)工程構(gòu)成了極大的阻礙。

3.2 生產(chǎn)人員緊急撤離船舶運行指導(dǎo)及調(diào)度應(yīng)用

基于埕島油田的實際情況，本研究首先針對埕島油田海上開發(fā)近20余年中的各類突發(fā)事件進(jìn)行了總結(jié)歸納，不僅著重分析了各類事故問題的形成原因、發(fā)展過程及解決措施，還對國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)的處理經(jīng)驗進(jìn)行了借鑒，以此來對突發(fā)事件進(jìn)行科學(xué)評估。從資源裝備情況、海上應(yīng)急救援船舶隊伍及運營管理情況等方面進(jìn)行對比分析與評估，以此為預(yù)案的制訂提供保障。最后對以上兩個階段的工作進(jìn)行融合，以此對突發(fā)事件進(jìn)行描述，通過將事件情景的重要度進(jìn)行合理排序，根據(jù)油田開發(fā)實際情況制訂情景處理方案，從而完成對突發(fā)事件的情景構(gòu)建，以保證在產(chǎn)生突發(fā)安全事件時，各類船舶能夠管理得當(dāng)。

海工調(diào)度是海上生產(chǎn)與船舶施工實時緊密聯(lián)系的重要部門，是日常海上生產(chǎn)協(xié)調(diào)與船舶運行追蹤監(jiān)控單位，也是發(fā)生海上應(yīng)急事故時及時啟動應(yīng)急預(yù)案的第一前線值守機(jī)關(guān)。其圍繞埕島油田構(gòu)建安全生產(chǎn)情景，為保證大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的充裕性，需要將當(dāng)前與船舶應(yīng)用生產(chǎn)支持及應(yīng)急救援策略作為基礎(chǔ)，圍繞以前事故發(fā)生期間中各類船舶的管理模式與運行效果進(jìn)行收集研究，總結(jié)出原有方案中的可取之處，同時對現(xiàn)有船舶管理應(yīng)急預(yù)案體系進(jìn)行準(zhǔn)確評價，以此優(yōu)化船舶管理工作，通過不斷完善埕島油田開采過程中的船舶運行效率，來強(qiáng)化提升企業(yè)的整體應(yīng)急救援能力。

海上生產(chǎn)人員緊急撤離船舶運行指導(dǎo)及調(diào)度應(yīng)用具體如下：

（1）結(jié)合埕島油田平臺、海底管線、海底電纜分布情況，準(zhǔn)確了解布置路由;熟知各油區(qū)的水文信息情況、各類工程船舶性能特點;實時監(jiān)控工程船舶運行動態(tài)，掌握運行軌跡并與船舶操作人員保持信息暢通，工作溝通及時，為海上不可預(yù)見的生產(chǎn)和海事事故打好應(yīng)急指揮基礎(chǔ)。

（2）在發(fā)現(xiàn)事故問題時，首先要啟動緊急撤離應(yīng)急預(yù)案，并且結(jié)合實際情況調(diào)取出船舶運行管理指導(dǎo)方案。

（3）通過對船舶歷史航行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以此來對船舶的行駛速度、額定載入、續(xù)航能力等參數(shù)進(jìn)行分析，并可參考國家船訊網(wǎng);在建立數(shù)據(jù)分析模型后，準(zhǔn)確計算出各類船舶的最高航速與平均航速，根據(jù)船舶實際運行數(shù)據(jù)進(jìn)行軌跡定位，明確船舶在不同時間段內(nèi)的所在區(qū)域。

（4）根據(jù)船舶運行軌跡與綜合航速，針對油田周圍區(qū)域內(nèi)的船舶分布情況進(jìn)行分析，準(zhǔn)確反映出海面上的船舶運行密度，分別計算船舶個體能力與整體能力。特別對于海上施工的大型導(dǎo)管架及平臺，鑒于這種大型浮吊交叉就位，大型駁船平臺錨泊方案復(fù)雜、大型甲板駁承載平臺的各類情景，必須加強(qiáng)海上生產(chǎn)協(xié)調(diào)值班。重點針對大型工程船舶海上行動緩慢，避風(fēng)拖航時間長、進(jìn)入內(nèi)港受限等特點，積極進(jìn)行氣象變化追蹤、水文信息分析、海上JSA風(fēng)險源分析，準(zhǔn)確及時做出預(yù)判，提前有效規(guī)避有可能存在的生產(chǎn)事故和船舶運行的風(fēng)險發(fā)生。

（5）根據(jù)撤入平臺的海上風(fēng)向、經(jīng)緯度、波浪及洋流等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，構(gòu)成數(shù)據(jù)模型，以此來制訂船舶生產(chǎn)支持及救援計劃，確定哪些平臺中的海上人員需要由哪些船舶來實行營救，并且用最短且有效的方式將所有平臺中的海上人員全部撤出，此外還要針對不同船舶的任務(wù)與航線進(jìn)行精準(zhǔn)規(guī)劃，保證各船舶在行駛過程中不會相互影響，并能夠達(dá)到協(xié)調(diào)支援，確保人、機(jī)、物及時安置，以此來提升船舶的生產(chǎn)支持救援工作的安全系數(shù)與效率。

（6）救援工作結(jié)束后，利用船舶運行指揮平臺對事件進(jìn)行系統(tǒng)性的溯源分析，結(jié)合應(yīng)急預(yù)案計劃與落實環(huán)節(jié)的切合程度來分析整個救援過程，并且將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、整理、分析，最后錄入大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中，以此來為類似事件的解決提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，同時能夠進(jìn)一步完善大數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)中油田生產(chǎn)船舶運行管理能力。上述內(nèi)容中的船舶評價管理流程，如圖1所示。

4 結(jié)語

綜上所述，大數(shù)據(jù)正在改變我們的生活與工作模式，通過將數(shù)據(jù)信息作為基礎(chǔ)，可以為管理運營環(huán)節(jié)提供可靠的數(shù)據(jù)支持。大數(shù)據(jù)在情景構(gòu)建中的應(yīng)用能夠強(qiáng)化信息整合強(qiáng)度，同時對經(jīng)濟(jì)資源進(jìn)行綜合性分析，以此來降低海上生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各類風(fēng)險。在此針對埕島油田海上生產(chǎn)應(yīng)急救援工作進(jìn)行了研究，并且圍繞各類船舶在大數(shù)據(jù)安全情景中的管理問題進(jìn)行了探析，進(jìn)而為應(yīng)急處理方案的主動性提供技術(shù)支持，從而將海上油田生產(chǎn)事故帶來的影響與危害程度降到最低。

【參考文獻(xiàn)】

[1]翟臣，蘇波.淺談油田安全生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)的管理方法[J].化學(xué)工程與裝備，2015（5）：203-204.