基于核心競爭力下的第三方中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展研究

□ 李淑媛,鄭競恒,閆星臣

(1.南京林業(yè)大學(xué)，江蘇 南京 210037；2.蘇州市運輸管理處，江蘇 蘇州 215000)

進入21世紀(jì)后，隨著電子商務(wù)和零售業(yè)的迅猛發(fā)展，我國第三方物流業(yè)進入了一個快速發(fā)展期。第三方物流(third-party logistics，3PL)是一種由第三方物流企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的物流形態(tài)，它集運輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能為一體。第三方物流企業(yè)通過與第一方和第二方的合作來提供更便捷化、專業(yè)化、系統(tǒng)化的服務(wù)，從而達到各方面的利益最大化。隨著近十多年我國信息技術(shù)與經(jīng)濟的發(fā)展，網(wǎng)上銷售及消費規(guī)模日益擴大，第一方和第二方物流組織已不能完全兼顧物流服務(wù)及供應(yīng)鏈管理，以及跟進社會需求，故目前除了海爾、京東、蘇寧等少數(shù)的企業(yè)擁有自營物流體系外，絕大多數(shù)企業(yè)選擇把物流活動外包給第三方物流企業(yè)，來專心投身于公司的核心業(yè)務(wù)。

根據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2019年1-8月，中國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成383.1億件，同比增長26.6%。2019年9月17日，國家郵政局局長馬軍勝表示，2019年中國快遞業(yè)務(wù)量有望突破600億件[1]。在這樣的大環(huán)境下,中小型物流企業(yè)如何在順豐、四通一達等大型物流企業(yè)占據(jù)大部分市場的現(xiàn)狀下生存發(fā)展，增強其自身的核心競爭力則顯得尤為重要。

許多研究者從物流信息技術(shù)、物流管理、服務(wù)鏈、人才培養(yǎng)、企業(yè)管理等不同角度切入，對企業(yè)打造自身核心競爭力進行探討，歸結(jié)起來企業(yè)核心競爭力增強企業(yè)的市場競爭力，推動企業(yè)更有效地向市場提供服務(wù)，從而使企業(yè)獲得利益，以達到持續(xù)發(fā)展[2-8]。

本文首先分析第三方中小型物流企業(yè)所面臨的行業(yè)發(fā)展格局；然后，綜合分析中小型物流企業(yè)發(fā)展所面臨的主要問題；最后，基于中小型物流企業(yè)存在的問題,提出具有針對性的提升自身核心競爭力的途徑。

1 我國第三方物流企業(yè)發(fā)展格局

我國第三方物流(民營快遞)企業(yè)經(jīng)過近十年的企業(yè)摸索和發(fā)展，如今形成了六大“巨頭”：順豐、中通、韻達、圓通、申通、百世，其2018年企業(yè)業(yè)務(wù)量如圖1。

圖1 六大民營快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量[9]

這六家企業(yè)市場占有率合計超過七成，達71.74%，較2017年提升了5.03個百分點。這些企業(yè)已經(jīng)形成了較為完善的企業(yè)管理制度以及特有的發(fā)展模式，擁有了各自企業(yè)賴以生存的核心競爭力。并且不斷鞏固拓展核心競爭力，以更好的迎合市場需求，解決客戶痛點，獲得更多的市場份額和收益。

基于上述六家企業(yè)在市場占有率高達70%以上，而中小型物流企業(yè)則需要去搶占剩余不到30%的市場，其競爭性可想而知。近幾年來，看到了快遞物流的發(fā)展前景,很多物流企業(yè)創(chuàng)立起來，但也有很多物流企業(yè)因各種原因已經(jīng)倒閉或正面臨倒閉，還有許多企業(yè)選擇戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以及與其他企業(yè)合作等方式來得以生存。

2010年深圳東道物流(DDS)快遞倒閉；2012年，星晨急便因資金鏈問題暫停快遞業(yè)務(wù)，同年上海希伊艾斯快遞有限公司(CCES)因紅樓集團接盤管理才恢復(fù)運營；2014年如風(fēng)達快遞欠款超過7000萬，所有業(yè)務(wù)早已停止；2016年，曾經(jīng)日件量超過100萬的全峰快遞被青旅物流收購，至今也沒能得以翻身。這些企業(yè)只是冰山一角，還有許許多多我們根本就無從知曉的快遞物流企業(yè)在這個接近飽和的市場中無法生存下去。

2 第三方中小型物流企業(yè)存在的問題

在分析了中小型物流企業(yè)面臨的格局后，大致可以看出，我國中小型物流企業(yè)的運營發(fā)展具有不穩(wěn)定性，沒有形成一個完整高質(zhì)量的工作體系。下文提出并分析現(xiàn)在第三方中小型物流企業(yè)運行過程中存在的主要問題。

2.1 物流專業(yè)人才短缺

我國物流行業(yè)起步較晚，物流專業(yè)人才十分緊缺。對于中小型物流企業(yè)，在人力資源方面，所招用的員工大多數(shù)知識水平不高，沒有專業(yè)的物流技術(shù)及管理知識，只能完成相對機械單一的工作。而企業(yè)的高層管理團隊中，掌握物流專業(yè)知識的領(lǐng)導(dǎo)者也很稀缺，很大一部分是轉(zhuǎn)行從事第三方物流。這就導(dǎo)致企業(yè)運營過程中沒有專業(yè)知識系統(tǒng)支撐，從業(yè)人員對各環(huán)節(jié)工作沒有基礎(chǔ)性認(rèn)知，從而在物流作業(yè)中所產(chǎn)生的問題無法及時判斷解決，使企業(yè)市場競爭力下降[10]。

2.2 供應(yīng)鏈服務(wù)質(zhì)量低

據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年10月國家郵政局和各省(區(qū)、市)郵政管理局共處理消費者申訴21639件，其中，涉及快遞服務(wù)問題的21302件，占總申訴量的98.4%[11]。客戶的滿意度是檢驗企業(yè)服務(wù)的重要標(biāo)準(zhǔn)，而從僅僅一個月的客戶申訴量來看(如表1)，第三方物流企業(yè)在供應(yīng)鏈服務(wù)方面還有很大的改善空間。

表1 快遞服務(wù)問題有效申訴量情況[12]

中小型物流企業(yè)由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善，傳統(tǒng)式人工勞動在整個物流環(huán)節(jié)中占比較大。在現(xiàn)在大流量的快遞物流運輸?shù)沫h(huán)境下，一方面，人工的失誤率較大，工作積極性較差，導(dǎo)致企業(yè)的效率和服務(wù)質(zhì)量都不能得到保證；另一方面，老式的物流設(shè)施在信息化時代中逐漸被淘汰，這些基礎(chǔ)設(shè)施已不能高效精準(zhǔn)地完成現(xiàn)代物流工作，以致在各環(huán)節(jié)中造成不可預(yù)估的問題，使企業(yè)在客戶心中的滿意度大打折扣[12]。

2.3 快遞運輸成本高

快遞包裝及運輸成本高也是中小型物流企業(yè)普遍出現(xiàn)的一個問題。包裝成本源于快遞逐件包裹封裝，并且配送后無包裝回收，無法資源回收再利用，造成企業(yè)包裝成本過高。

而相對于包裝成本，運輸成本更是占企業(yè)總成本的絕大部分。倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)中，均需投入大量人員及車輛，裝載車輛的費用及公路通行費等相關(guān)費用直接加大了企業(yè)對運輸成本的預(yù)算；另外，在運輸過程中，倉儲地，分揀地分配不得當(dāng)、物流運輸及配送路線規(guī)劃不合理等問題，也間接性地造成企業(yè)成本增加。這些因素導(dǎo)致中小型物流企業(yè)在市場份額本就不高的情況下，無法節(jié)約成本，也易造成企業(yè)資金鏈的斷裂。

3 打造企業(yè)核心競爭力的途徑

針對以上提出的第三方中小型物流企業(yè)典型的問題，下文將著眼于第三方大型物流企業(yè)的建設(shè)發(fā)展，來探討中小型物流企業(yè)如何有效地解決企業(yè)問題并打造獨具特色的核心競爭力。

3.1 加強人才培養(yǎng)及引進

市場的競爭歸根到底是人才的競爭，有了專業(yè)的人才，企業(yè)才能更有效地運行管理。中小型物流企業(yè)要加強對高層次專業(yè)物流人才的引進，他們熟練掌握物流系統(tǒng)，能專業(yè)地規(guī)劃物流作業(yè)流程，使企業(yè)運行專業(yè)化，一體化；發(fā)掘企業(yè)內(nèi)部有能力的員工，注重對他們的培養(yǎng)和鍛煉。企業(yè)內(nèi)部形成了良性的競爭，員工有了積極的思想和過硬技術(shù)，才能為企業(yè)在市場競爭中打下夯實的基礎(chǔ)。

3.2 拓展信息化、智能化方向

服務(wù)質(zhì)量是決定企業(yè)客戶市場的一個重要因素，拓展信息化和智能化方向可以打破企業(yè)固有的人力資源和基礎(chǔ)設(shè)施體系，完善企業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)環(huán)節(jié)。如今第三方物流企業(yè)的發(fā)展更像是一場信息戰(zhàn)，企業(yè)物流中的每一個環(huán)節(jié)都要依賴網(wǎng)絡(luò)信息平臺來完成。訂單處理、倉儲管理、貨物裝載、物流運輸、車輛配送等一系列步驟中，網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)起到核心指揮作用，通過數(shù)據(jù)同步上傳信息系統(tǒng)，系統(tǒng)進行大數(shù)據(jù)分析和云計算，實時分析得到最優(yōu)方案，對人員進行調(diào)度，物流環(huán)節(jié)進行效率優(yōu)化，并接收客戶信息反饋，進一步做出分析調(diào)整。第三方中小型物流企業(yè)需要加強信息化建設(shè)，構(gòu)建一個完整的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，來實現(xiàn)降低物流成本，優(yōu)化資源配置，提高企業(yè)效益和社會信譽度。

現(xiàn)代物流運輸過程更加智能化自動化，采用人工智能與信息系統(tǒng)相結(jié)合，更準(zhǔn)確快捷地完成各環(huán)節(jié)工作。大型物流企業(yè)已經(jīng)開始向物流技術(shù)智能化、自動化的方向不斷探索，順豐、中通、韻達等企業(yè)已經(jīng)將高端產(chǎn)品投入使用。表2為順豐速運的科技產(chǎn)品。

表2 “順豐科技”[13]

中小型物流企業(yè)拓展智能化方向可以加快企業(yè)各項工作的整合運行,凸顯其優(yōu)勢環(huán)節(jié),彌補弱勢環(huán)節(jié)；節(jié)省勞動力并有效地提高勞動力質(zhì)量，提升工作效率并減少失誤率；為客戶提供個性化服務(wù)，更好地滿足客戶需求。

3.3 降低成本，維持可持續(xù)發(fā)展

中小型物流企業(yè)需要盡可能地降低成本投入，維持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。包裝環(huán)節(jié)中選用環(huán)保包裝袋，在快遞投遞末端提高對包裝袋的回收并進行處理再利用；對于占用大部分成本的運輸環(huán)節(jié)，優(yōu)化運輸設(shè)施及運輸路線，建立道路運輸網(wǎng)絡(luò)，確保高效率低成本的運輸。拓展更多的運輸方式，結(jié)合公路、鐵路、航空，考慮運輸距離、運輸成本、貨物規(guī)模等因素，選擇最優(yōu)運輸方式。同時，結(jié)合智能化運輸代替?zhèn)鹘y(tǒng)車輛運輸?shù)姆绞剑嵘髽I(yè)的運輸能力。無人機，機器人等新型運輸工具既降低能源消耗，減少企業(yè)持續(xù)的運輸成本投入，又打造出企業(yè)特有的運輸特色，進一步擴大客戶市場。

3.4 推進企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展合作

第三方中小型物流企業(yè)與相關(guān)企業(yè)之間形成戰(zhàn)略發(fā)展合作關(guān)系，實現(xiàn)“互利共贏”。企業(yè)為第三方物流企業(yè)提供資金、技術(shù)、信息等相關(guān)方面專業(yè)保障，保證物流企業(yè)全方位工作開展；第三方物流企業(yè)通過專業(yè)系統(tǒng)化的物流作業(yè)，提供合作伙伴更優(yōu)惠便捷的物流服務(wù)。不同企業(yè)之間進行優(yōu)勢互補，資源共享，實現(xiàn)合作伙伴“共贏”。大型物流企業(yè)已著力于商業(yè)合作，促進自身更有優(yōu)勢的發(fā)展(如表3)。第三方中小型物流企業(yè)也要抓住新常態(tài)下電子商務(wù)的發(fā)展機遇，向各行業(yè)拓展企業(yè)服務(wù)，通過合作伙伴的商業(yè)支撐，貫徹發(fā)展企業(yè)核心競爭力。

表3 三大物流企業(yè)合作伙伴

4 結(jié)論

綜上所述，第三方中小型物流企業(yè)在現(xiàn)代企業(yè)建設(shè)上有很多發(fā)展方向和可能性。面對大型物流企業(yè)壟斷大部分市場并且比率仍然在擴大的市場趨勢，中小型企業(yè)需要清楚企業(yè)的弊病，對癥下藥。除了從人才引進培養(yǎng)、信息化智能化、降低運輸成本、企業(yè)戰(zhàn)略合作這幾個方面打造企業(yè)特色核心競爭力，抓住新常態(tài)下電子商務(wù)新的市場機遇，緊跟現(xiàn)代化建設(shè)步伐，打造企業(yè)特色品牌依舊是中小型企業(yè)需要思考和努力的重點。在互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的環(huán)境下，不斷實現(xiàn)物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展，方能促進現(xiàn)代物流業(yè)的綜合發(fā)展。