關于新零售下城市物流配送發展的深思

龐立偉（濰坊職業學院）

隨著我國電子商務行業的發展，“互聯網+物流”的全面洗牌，電商企業自建物流的全面開放，全渠道驅動下供應鏈的深度整合，社交電商、微電商的全面爆發，配送最后一公里新商業的百花齊放，客戶的深度服務訴求發生變化等諸多方面重構了城市物流配送行業。消費者對商品的追求也從價格低廉逐漸轉變為商品品質、售后服務、消費體驗等方面。而電子商務特殊的購物模式并不能滿足消費的需求，致使很多消費者失去了購物積極性。這時線上和線下相結合的新零售模式應運而生。該模式可將線上瀏覽、線下購物優勢結合在一起，給消費者帶來更加舒適的消費體驗。但是應用新零售模式的關鍵是要搭建相應的物流配送體系，尤其是要依據商品數字化的特征，提供配套高效、便捷的物流配送體系。

■新零售對城市物流配送的要求

結合實際來看，傳統零售模式是以商品為中心，而新零售模式則是以場景為中心。這種新的銷售模式更能滿足消費者的個性化、品質化、廣泛化需求，但這也給物流配送提出了新要求。

首先，新零售對城市物流配送的無計劃性要求。即在新零售模式下，消費者的消費無固定的時間和地點，且不需要前往商場、超市、賣場等場所進行消費。顯然，在這一背景下，物流活動也難以有計劃、有組織。并且消費者對物流的及時響應要求更高。對此，物流從業者只能充分利用大數據技術，進行消費數據分析，進而提前做好各項準備工作。其次，量小、種類多的物流配送要求。從本質上來說，無論是線上零售，還是線下零售，都具有一定的社交屬性，且大多數商家都將關注點放在了消費者身上。因此，針對消費者的個體特征，新零售下的物流配送只會朝著小批量、多批次的方向發展。再者，大數據的物流配送要求。新零售模式仍是以互聯網為基礎。而依托于互聯網，傳統零售的時間、地域限制都會消失，且消費行為產生的數據量會與日俱增。面對這一形勢，物流配送只能更加數據化，盡可能地縮短物流配送時間，簡化物流配送環節。最后，智能化的物流配送要求。新零售模式下，消費者的消費行為是隨機、不確定的。這就意味著每一個物流環節都要及時響應。顯然，若想實現這一目標，就要搭建智能化的物流配送系統，借助網絡、智能技術提升物流配送環節的響應速度。

■新零售下城市物流配送發展思路

（一）構建線上、線下集成的物流配送網絡

在傳統零售模式下，很多較大的品牌供應商已經不再過度依賴渠道分銷商，而是開始應用大數據技術進行市場需求預測、區域銷量分析，劃定供應鏈。尤其是隨著“互聯網+”行業模式的流行，品牌供應商更會積極建設城市物流配送系統，構建出集線上、線下于一體的物流配送體系，進而提高物流配送效率。

在城市物流配送系統中，線上物流配送是以城市快遞、外賣模式等為主的。其主要任務是完成最后一公里的物流配送，特點是時間隨機、地點隨機、小批量、多品種。線下配送主要是以物流配送企業為主，進行從渠道供應商到零售門店的物流配送。其特點是地點固定、時間有規律、多品種、小批量。這樣將線上、線下的物流配送集成后，線下門店不僅要承擔原有的零售功能、體驗服務，更要承擔商品中轉任務。同時，還要共享支線運輸資源、網絡中轉點。

（二）搭建跨行業配送模式

由于城市人口存在明顯的集聚特征，物流配送也呈現出了集群特點。比如居民區、寫字樓、院校等場所，既是人口的主要集聚場所，也是主要的物流配送區域。但是不同的消費人群會表現出不同的產品需求特征。比如對瓜果蔬菜、生鮮、藥品、快消品等的不同需求。若是針對每一種商品建立單獨的物流配送體系，勢必會造成資源浪費，且會增加物流配送成本。所以，針對這種情況，我們可以考慮搭建跨行業的物流配送模式。

需要注意的是在搭建跨行業物流配送模式時，應充分考慮不同行業的城市物流配送網絡特點。比如醫藥配送要及時、存放環境要安全、配送過程要冷鏈；生鮮配送要及時、精準。這樣才能高效率整合跨行業物流配送網絡。對此，可充分利用大數據技術建立城市物流配送平臺，并構建區域集散、市內配送、社區末端配送結合的三級配送體系。其中區域集散的主要功能是接駁大范圍內的物流干線運輸。市內配送的主要功能是進行物流中轉。這就意味著城市規模越大，市內配送站點的入出庫作業越強，數量越多。只有這樣才能應對復雜的物流配送工作。同時，還應依據不同行業的產品特征，設定不同的存儲模式，以便能靈活應對新零售模式的物流配送需求，保證能在短時間內完成訂單響應、配送。社區末端配送的主要功能是完成最后一公里的配送，確保能及時送貨上門。在這一過程中，應依據配送站點可覆蓋0.8千米-1千米左右的密度設置站點，進一步縮短末端物流配送時間。

（三）構建大數據城市物流配送平臺

在“互聯網+”行業模式下，新零售更應借助互聯網的優勢，朝著更快捷、高效的方向發展。因此，需要搭建基于大數據技術的城市物流配送平臺，充分發揮出城市物流配送網絡的作用，完成資源共享、訂單整合，確保城市物流配送的高效、便捷。

首先，在建設基于大數據的城市物流配送平臺，不僅需要應用互聯網，還需要應用大數據、云計算等技術。尤其是需要政府部門的協助，制定相應的管理制度，確保企業之間能進行信息對接，運輸、存儲、配送等資源的共享和互通。其次，還應當將人、貨、車等信息整合到平臺中，并對不同行業不同社區的配送訂單進行分類、整理、匯總，確保能以最快的速度完成揀貨、出庫、配送。同時，還可對配送路線進行優化，以便縮短配送時間、路程。再者，在構建基于大數據的城市物流配送平臺時，還應收集不同行業不同訂單的數據信息，并結合預售模式，對物流配送進行規劃，從而將物流配送提前到用戶下單之前，從而有效縮短物流配送時間。

（四）建立有效的運行機制

在完成新零售下城市物流配送網絡之后，還應建立相應的運行機制，保證物流配送的高效運轉。況且，新零售下的城市物流配送強調資源共享、服務效率。而資源共享涉及到了權責劃分、利益分配等問題，會直接影響到物流配送效率。所以，需要建立完善的運行機制，確保各方能團結、協作。

首先，在構建運行機制時，要搭建績效評價體系，對物流配送過程及主體服務質量進行考核，以便能繼續優化物流配送網絡。比如可選擇用戶滿意度、人員配備、站點數量等為評價指標。其次，要建立統一的作業標準。如不同種類產品的訂貨方式、配送時效、信息標準的，以免物流配送出現失誤，影響到最終的服務質量。例如建立統一的物流信息更新標準，確保不同種類產品物流信息能及時更新，方便消費者、配送站點、銷售企業進行確認、查詢、追蹤，以免出現訂單物流認知偏差，引發交易糾紛。最后，在實現資源高共享的背景下，還需確定站點費用、收益分配、權責劃分方案，構建出公正、公平的利益分配機制，確保城市物流體系能正常、高效運轉。對此，可邀請各方利益主體共同參與討論，制定出各方都能認可的方案。這樣不僅能減少相互扯皮、推諉等問題的發生，切實保障消費者利益，也能保證城市物流配送系統高效運行。

（五）大力發展智慧物流、綠色物流

隨著社會經濟的發展，人力、土地等物流產業要素的成本不斷上升。若想維持新零售下物流配送的快、準、透明、實時，就要大力發展智慧物流、綠色物流，降低物流產業成本，拓寬物流產業發展空間。尤其是在城市規模不斷擴大的背景下，更應當充分搭建柔性物流配送機制，切實提升智慧物流的應用水平。

綜上所述，新零售模式下城市物流配送網絡必須得以創新、發展。尤其是要結合現代化發展形勢，積極尋求城市物流配送網絡發展途徑，從而更好地應對新零售模式的挑戰。