第三方物流企業(yè)電商化轉(zhuǎn)型決策

李欣（山西華澳商貿(mào)職業(yè)學(xué)院）

■ 我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀

（一）缺乏物流設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、運(yùn)作的綜合能力，服務(wù)水平低下

我國(guó)第三方物流公司功能主要為倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸或分配，功能較為單一，此外，電子商務(wù)的公司缺乏物流設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)的完整性，可以提供附加值。我國(guó)第三方物流公司相比西方國(guó)家在服務(wù)的理念、規(guī)格、內(nèi)容和營(yíng)銷方面仍存在較大的差距。因此，我國(guó)的第三方物流公司在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

（二）物流企業(yè)信息化程度不高

如今，第三方物流公司大多數(shù)倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸規(guī)模較小，受資金限制，其沒(méi)有辦法投入大量人力、物力成本構(gòu)建信息。我國(guó)物流企業(yè)普遍存在的問(wèn)題有：信息化建設(shè)起步晚，發(fā)展不足，信息化程度不高。分散式物流單體只能通過(guò)形成網(wǎng)絡(luò)來(lái)滿足現(xiàn)代生產(chǎn)和分銷需求，并且某些物流操作只能在電子商務(wù)的支持下才能更加完善。但是，現(xiàn)有貨運(yùn)站和貨運(yùn)站之間幾乎沒(méi)有網(wǎng)點(diǎn)，技術(shù)及設(shè)備較為落后，操作系統(tǒng)不能做到與時(shí)俱進(jìn)[1]。

（三）經(jīng)營(yíng)分散，缺乏規(guī)模效應(yīng)

我國(guó)三方物流公司絕大多數(shù)都是中小型的，缺乏簡(jiǎn)單的物流服務(wù)、組織不足和橫向整合。此外，大多數(shù)物流網(wǎng)點(diǎn)是分散式的，因此，他們不能共享資源，也不能合并各個(gè)分布式物流要素以形成新的物流要素。總體而言，它們執(zhí)行的功能無(wú)法由單個(gè)后勤元素執(zhí)行。

（四）對(duì)物流認(rèn)識(shí)滯后，缺乏專業(yè)人才

當(dāng)今，物流業(yè)發(fā)展最大的瓶頸即表現(xiàn)為現(xiàn)代物流人才的缺乏。相比之下，國(guó)外的物流教育工作就做的十分到位，其員工綜合素質(zhì)較高，具有豐富的知識(shí)以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。然而，我國(guó)則在這方面存在較大差距，存在物流人才短缺、綜合素質(zhì)低的問(wèn)題[2]。

■ 電子商務(wù)下第三方物流發(fā)展的對(duì)策

（一）不斷完善物流裝備、創(chuàng)新物流服務(wù)，提高第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力

在電子商務(wù)環(huán)境下，物流相比普通分銷/供應(yīng)系統(tǒng)要復(fù)雜得多，一些業(yè)務(wù)活動(dòng)是在線完成的，諸如產(chǎn)品采購(gòu)和分銷之類的服務(wù)實(shí)際上正在向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。在電子商務(wù)環(huán)境下，物流除了涉及常規(guī)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)，還參與客戶的分銷系統(tǒng)，以提高整個(gè)業(yè)務(wù)的效率和效率，并深入滲透到客戶的業(yè)務(wù)計(jì)劃中。在整個(gè)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)流程中，第三方物流公司能夠通過(guò)改善設(shè)備、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、擴(kuò)展業(yè)務(wù)等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)降本增效。這樣，物流公司必然可以得到理想的經(jīng)濟(jì)效益。

（二）加快第三方物流信息化進(jìn)程

分發(fā)信息系統(tǒng)是通過(guò)執(zhí)行整個(gè)分發(fā)/分發(fā)系統(tǒng)的統(tǒng)一管理和調(diào)度，響應(yīng)于用戶訂單請(qǐng)求在分發(fā)中心執(zhí)行集體工作而分發(fā)給接收者的項(xiàng)目。進(jìn)行管理以確保來(lái)自公司的外部信息流，在公司員工之間共享信息，顯著提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，優(yōu)化庫(kù)存分配，改善經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，提升服務(wù)體驗(yàn)[3]。

（三）發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

在今天競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，合作必不可少。因此，隨著第三方物流的發(fā)展，許多公司已經(jīng)建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟以獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一方面，縱向伙伴關(guān)系或與電子商務(wù)公司的伙伴關(guān)系建立了共生關(guān)系，彼此互補(bǔ)，并分享利益。電子商務(wù)公司、第三方物流公司彼此進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，長(zhǎng)期合作，可以降低雙方的物流成本，達(dá)到共贏的目標(biāo)。另一方面，橫向聯(lián)盟將其自身的企業(yè)資源整合為一個(gè)聯(lián)盟，或者與其他第三方物流公司結(jié)成聯(lián)盟，不僅可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)的整合和集成，還可以使企業(yè)在大型企業(yè)上組建和運(yùn)營(yíng)。這樣我們就可以減少它的成本。

（四）加緊培養(yǎng)高層次復(fù)合型專業(yè)物流人才

首先，為了滿足中國(guó)物流人才對(duì)第三方物流發(fā)展的需求，大學(xué)需要建立完整的物流專業(yè)教育體系。建立基于生產(chǎn)，學(xué)習(xí)和研究相結(jié)合的綜合培訓(xùn)模型，以在物流理論，最新電子商務(wù)和IT 技術(shù)方面的扎實(shí)知識(shí)為基礎(chǔ)，培養(yǎng)從事物流理論研究和實(shí)踐的高級(jí)專業(yè)人員和現(xiàn)代物流人才。其次，為做好物流職業(yè)教育的優(yōu)化工作，注意針對(duì)不同形式和不同層次的IT 技術(shù)，電子商務(wù)和基礎(chǔ)物流理論的交叉教學(xué)。培訓(xùn)和最大程度地關(guān)注第三方物流。對(duì)相關(guān)人員的實(shí)踐能力做出檢驗(yàn)并加強(qiáng)教育，培養(yǎng)高質(zhì)量多能人才[4]。

■ 第三方物流運(yùn)營(yíng)的轉(zhuǎn)型突破口

（一）對(duì)于信息化技術(shù)的運(yùn)用

第三方物流的數(shù)字化意味著在物流過(guò)程中，將使用第三方物流公司的最新信息技術(shù)來(lái)處理信息。目的是控制貨物流動(dòng)，降低成本并提高管理效益。需要最大化諸如條形碼和倉(cāng)庫(kù)代碼之類的信息技術(shù)，以提高產(chǎn)品識(shí)別的速度和準(zhǔn)確性。

（二）對(duì)于物流數(shù)據(jù)的分析

電子商務(wù)公司每天都面臨著大量數(shù)據(jù)，有些數(shù)據(jù)很有用，而有些卻具有誤導(dǎo)性。通過(guò)建立合適的模型，“有效地輸入和輸出”產(chǎn)品，防止信息錯(cuò)誤，從而出現(xiàn)“牛鞭效應(yīng)”[5]。

（三）對(duì)于精細(xì)化的管理

在分工精細(xì)化的時(shí)代，例如停留在“一站式”車間模式中，經(jīng)常會(huì)在沒(méi)有仔細(xì)管理的情況下錯(cuò)過(guò)物流，并且交貨速度很低。創(chuàng)建流程圖，建立可視化管理。

（四）供應(yīng)鏈資源整合

同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，從競(jìng)爭(zhēng)“產(chǎn)品線”變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)“供應(yīng)鏈”。單一公司的主導(dǎo)地位消失，整個(gè)價(jià)值鏈已被取代。供應(yīng)鏈集成首先需要將各種子業(yè)務(wù)部門集成到整個(gè)供應(yīng)鏈中，然后創(chuàng)建一個(gè)公共倉(cāng)庫(kù)以獲得協(xié)作的好處，然后需要實(shí)施高度集成的供應(yīng)商生產(chǎn)規(guī)劃和電子商務(wù)、銷售和倉(cāng)庫(kù)計(jì)劃、各種指標(biāo)的量化，最后，通過(guò)改變物流來(lái)推動(dòng)物流[6]。

■ 轉(zhuǎn)型模式探究

（一）轉(zhuǎn)型的木桶原理

在1990 年代，藍(lán)色巨人IBM 多年以來(lái)一直是市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，頑固地脫離了市場(chǎng)，無(wú)法跟上新技術(shù)的發(fā)展。到1992 年，累計(jì)虧損已達(dá)到160 億美元，創(chuàng)造了歷史性的公司虧損記錄。從那時(shí)起，IBM 成功地為各種公司轉(zhuǎn)換和建模了競(jìng)爭(zhēng)性學(xué)習(xí)。IBM 的成功轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)對(duì)于建立第三方物流的整體轉(zhuǎn)型模型也非常重要。

將企業(yè)的轉(zhuǎn)型與木桶的生產(chǎn)進(jìn)行比較，“企業(yè)的轉(zhuǎn)型策略”對(duì)應(yīng)于反映穩(wěn)定性的木桶的形狀。換句話說(shuō)，制定穩(wěn)定的企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，“建立業(yè)務(wù)模型”等同于確定桶的木板。桶的高度，關(guān)乎著為公司帶來(lái)的價(jià)值大小。運(yùn)營(yíng)模式如何將直接決定公司是否能夠長(zhǎng)期生存和發(fā)展。“企業(yè)文化轉(zhuǎn)型”幾乎處于最底層，它需要支持來(lái)確定整體效率[7]。

（二）轉(zhuǎn)型的內(nèi)容

公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略水平：通過(guò)內(nèi)部轉(zhuǎn)型和傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的解決方案交付，從而增加了加工環(huán)節(jié)和包裝的價(jià)值。與外界結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)配送一體化。因此在內(nèi)部，就是要從外部增加討價(jià)還價(jià)的利潤(rùn)，降低成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，價(jià)值=收益-成本。

建立一個(gè)水平的業(yè)務(wù)模型。“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”是一家以倉(cāng)庫(kù)和航運(yùn)為主要節(jié)點(diǎn)，公路、鐵路和航空為主要線路的第三方物流公司，并整合了終端運(yùn)輸站點(diǎn)。物流評(píng)估承載信息、業(yè)務(wù)流和現(xiàn)金流的網(wǎng)絡(luò)。由于有了這些節(jié)點(diǎn)，當(dāng)在電子商務(wù)中購(gòu)物時(shí)，來(lái)自骨干和分銷站點(diǎn)的信息將自動(dòng)獲得最佳的分銷計(jì)劃，而不是與賣方合作的物流公司。這為用戶的時(shí)間增加了價(jià)值，并實(shí)際上在24 小時(shí)內(nèi)到達(dá)了交付服務(wù)。

在運(yùn)營(yíng)模型級(jí)別進(jìn)行優(yōu)化包括三方面：一是建立服務(wù)體系，加強(qiáng)對(duì)客戶關(guān)系的管理與維護(hù)，開(kāi)辟綠色通道，征求客戶反饋，及時(shí)、忠誠(chéng)地滿足客戶需求。第二，實(shí)施績(jī)效管理。根據(jù)他們的表現(xiàn)考量每個(gè)員工，并根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。第三，加強(qiáng)人力資源開(kāi)發(fā)，提高物流公司員工素質(zhì)，提高服務(wù)質(zhì)量，提升公司形象。

■ 總結(jié)

電子商務(wù)的發(fā)展改變了中國(guó)第三方的傳統(tǒng)物流。物流業(yè)已經(jīng)從運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)階段轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴芾砗徒M織系統(tǒng)的創(chuàng)新，然后以倉(cāng)儲(chǔ)，分銷和電子商務(wù)的集成為主要環(huán)節(jié)。“電子商務(wù)+子倉(cāng)庫(kù)+門到門配送”模式，以信息技術(shù)為應(yīng)用的多功能集成網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代物流平臺(tái)，也是中國(guó)物流企業(yè)改革的方向和目標(biāo)。