港口航道與海岸工程的通航能力的探究

摘要：港口航運(yùn)能力與我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在十分緊密的關(guān)系，海岸工程與港口航道之間的通航能力則會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)繁榮起到一定程度的促進(jìn)作用，為了更好地提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體水平，則應(yīng)當(dāng)明確港口航道與海岸工程的通航能力影響因素以及相應(yīng)的優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：港口航道;海岸工程;通航能力;影響因素;優(yōu)化策略

前言

港口航道工程的建設(shè)與發(fā)展是保障港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本前提，為了促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)的健康穩(wěn)步增長(zhǎng)，那么則應(yīng)當(dāng)重視港口航道與海岸工程的通航能力提升，緊跟時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步，順利當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征_[1]。不過(guò)在具體的港口航道與海岸工程通航能力建設(shè)中存在諸多影響因素，例如環(huán)境因素、設(shè)計(jì)因素、基礎(chǔ)設(shè)施以及服務(wù)能力等，因此在保障、提升港口通航能力時(shí)，也可以從具體的影響因素著手開(kāi)展相應(yīng)的優(yōu)化措施與策略_[2]。

1.港口通航能力與發(fā)展現(xiàn)狀

港口通航能力主要通過(guò)如下三種通航能力體現(xiàn)，其一，設(shè)計(jì)通航能力，主要是指嚴(yán)格按照國(guó)家所制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定相應(yīng)的通航能力設(shè)計(jì)計(jì)劃，并且在具體的建設(shè)施工工作中充分結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)因素、社會(huì)發(fā)展需求以及港口建設(shè)條件等綜合技術(shù)因素來(lái)采取一定的技術(shù)指標(biāo)所完成的通航設(shè)計(jì)。其二，基本通航能力，從一定程度上說(shuō)，基本通航能力是一種較為理想的狀態(tài)，即單位時(shí)間段內(nèi)能夠通過(guò)港口的標(biāo)準(zhǔn)船舶數(shù)量。其三，可能通過(guò)能力，在實(shí)際的港口航道運(yùn)行使用時(shí)，由于會(huì)受到、船舶尺寸、船舶前進(jìn)速度、天氣狀態(tài)等多方面因素的影響，加之通航能力是以單位時(shí)間為計(jì)算依據(jù)的，因此在不同的影響條件下，可能通過(guò)能力也會(huì)隨之發(fā)生相應(yīng)的變動(dòng)。近年來(lái)我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作交流也更為頻繁，我國(guó)海運(yùn)事業(yè)發(fā)展也得到了進(jìn)一步促進(jìn)。為了更好地適應(yīng)這一發(fā)展機(jī)遇，交通運(yùn)輸部門(mén)也針對(duì)性地調(diào)整了相關(guān)政策，并投入大量經(jīng)濟(jì)資源與物力資源積極投入到港口基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)中。但就當(dāng)前而言，由于我國(guó)不同港口地區(qū)發(fā)展程度不一致，已經(jīng)建成并且得以運(yùn)行的多功能港口數(shù)量依舊較少_[3]，故而為了真正將港口經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用完全發(fā)揮出來(lái)，提升港口航道以及相關(guān)海岸工程的通航能力刻不容緩。

2.港口航道與海岸工程通航能力影響因素

2.1港口環(huán)境因素

港口通航主要依賴(lài)于水動(dòng)力，港口水資源環(huán)境的變化則會(huì)對(duì)港口實(shí)際通航能力產(chǎn)生巨大的影響，例如當(dāng)港口水位波動(dòng)變化相對(duì)較大或者水資源不足時(shí)，整體的港口通航能力也會(huì)呈現(xiàn)出較大的不穩(wěn)定情況，從而對(duì)航行產(chǎn)生直接阻礙作用。另外，港口所處區(qū)域也會(huì)導(dǎo)致其通航能力存在差異，通常情況下，發(fā)達(dá)城市所在的區(qū)域港口通航能力要明顯強(qiáng)于欠發(fā)達(dá)城市區(qū)域。

2.2設(shè)計(jì)因素

港口通航能力設(shè)計(jì)是進(jìn)行具體施工建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，在通航設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員都需要充分地考慮到各類(lèi)影響因素，若由于設(shè)計(jì)人員實(shí)際經(jīng)驗(yàn)不足或設(shè)計(jì)內(nèi)容與實(shí)際情況有失偏頗，那么最后所完成的港口航道通航能力必然會(huì)受到設(shè)計(jì)因素的限制。同時(shí)，航道的規(guī)劃設(shè)計(jì)科學(xué)性與合理性也是限制通航能力提升的重要因素，故而在具體的設(shè)計(jì)工作中，相關(guān)人員務(wù)必要對(duì)航道進(jìn)行合理規(guī)劃，并充分地考慮到港口航道以及相關(guān)海岸工程的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

2.3基礎(chǔ)配套設(shè)施

港口的日常運(yùn)行管理工作需要完善的基礎(chǔ)胚胎設(shè)施提供支持，例如交通配套設(shè)施、泊位、錨地、碼頭、防波堤等，因此，基礎(chǔ)配套設(shè)施是否完善、健全也會(huì)對(duì)通航能力產(chǎn)生影響。在當(dāng)前的港口規(guī)模評(píng)價(jià)工作中，泊位的數(shù)量、大小等情況通常作為重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)，從這點(diǎn)可以看出，船舶通過(guò)閘口時(shí)需要依賴(lài)完善交費(fèi)系統(tǒng)及其它統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)分析、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理等大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用軟件也會(huì)相應(yīng)地影響港口航道發(fā)展。

2.4港口航道服務(wù)能力

除了港口硬件基礎(chǔ)設(shè)施與軟件設(shè)施之外，工作人員自身所具備的服務(wù)能力、服務(wù)意識(shí)、設(shè)備操作技巧、綜合服務(wù)素質(zhì)等軟實(shí)力因素也是促進(jìn)港口航道通航能力提升的重要內(nèi)容。優(yōu)質(zhì)港口航道服務(wù)是航道通航能力的體現(xiàn)，同時(shí)高效的服務(wù)也是助推通航能力發(fā)展的關(guān)鍵。

3.港口航道與海岸工程通航能力優(yōu)化策略

3.1重視科學(xué)設(shè)計(jì)，保障通航能力

在進(jìn)行港口航道設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要嚴(yán)格遵循相應(yīng)的設(shè)計(jì)原則來(lái)完成基礎(chǔ)設(shè)計(jì)工作，從而最大程度上保障港口航道在運(yùn)行使用時(shí)的安全性。參考不同船舶通行時(shí)對(duì)于航道的能力要求來(lái)進(jìn)行科學(xué)、合理的港口規(guī)劃、航道規(guī)劃以及通行網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計(jì)，以此進(jìn)一步促進(jìn)通航設(shè)計(jì)的科學(xué)性與高效性。另外，在整體的設(shè)計(jì)工作中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合港口地理環(huán)境因素、水深程度、潮汐變化規(guī)律等選擇港口航道與海岸工程的通航路線(xiàn)、寬度等內(nèi)容，依靠科學(xué)、完善的設(shè)計(jì)充分保證通航能力。

3.2完善基礎(chǔ)設(shè)施，提升服務(wù)能力

港口基礎(chǔ)設(shè)施配備情況需要進(jìn)行不斷地完善，只有這樣才能夠保證港口正常通行，并有效提升港口服務(wù)能力。例如結(jié)合實(shí)際運(yùn)行情況適當(dāng)增設(shè)交通指引知識(shí)標(biāo)志、在碼頭、泊位、卸貨等區(qū)域進(jìn)行相應(yīng)的擴(kuò)建或升級(jí)改造，滿(mǎn)足日益提升了港口經(jīng)濟(jì)交易往來(lái)需求。在信息化建設(shè)中，則可以積極地推廣支付寶、微信、銀聯(lián)快捷支付等多元化繳費(fèi)方式，一來(lái)有助于提升繳費(fèi)便捷程度，二來(lái)也可以有效地避免因進(jìn)出閘口停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而引發(fā)船舶擁堵情況。此外，對(duì)于已經(jīng)投入使用的各類(lèi)基礎(chǔ)配套設(shè)備設(shè)施，相關(guān)管理人員也應(yīng)當(dāng)注重對(duì)其進(jìn)行定期的維護(hù)與保養(yǎng)，從而在降低機(jī)械設(shè)備運(yùn)行故障發(fā)生概率吧的同時(shí)延長(zhǎng)其使用壽命，保障并提升港口服務(wù)能力。

3.3加強(qiáng)港口管控，指導(dǎo)航道通行

首先，可以從港口管理制度角度著手，對(duì)現(xiàn)有的管理制度加以改進(jìn)完善，彌補(bǔ)其管理管控實(shí)際中存在的不足之處。其次強(qiáng)化設(shè)備管理、工作規(guī)章以及日常服務(wù)工作等方面的培訓(xùn)，從人力專(zhuān)業(yè)性上取得不斷突破。科學(xué)地指導(dǎo)港口來(lái)往船舶科學(xué)通行，例如時(shí)刻關(guān)注天氣狀況，做好相應(yīng)的航道通行能力評(píng)估;定期對(duì)航道內(nèi)水深變化情況進(jìn)行監(jiān)測(cè);清理航道內(nèi)雜物、淤泥，保障航行水深要求;適當(dāng)拓寬部分航道卡口位置等。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，港口航道與海岸工程通航能力會(huì)受到一定因素的影響，但也可以從這些因素著手，積極地財(cái)務(wù)多方面技術(shù)措施與管理策略來(lái)優(yōu)化航道通行，有效提升其通航能力。

參考文獻(xiàn)

[1]林宏昆.關(guān)于港口航道與海岸工程通航能力的探究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，（18）：4497.

[2]韓春生.港口航道與海岸工程通航能力的探究[J].建筑·建材·裝飾，2018，（12）：130.

[3]陳誠(chéng).關(guān)于港口航道與海岸工程通航能力的探究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，（17）：329.

作者簡(jiǎn)介：羅成波，1997年3月 ，男，漢族，重慶市云陽(yáng)縣，專(zhuān)業(yè)港口航道與海岸工程，皖江工學(xué)院學(xué)生