電動汽車充電設施的現狀與問題分析

彭妍捷

摘要：電動汽車是近年來發展迅速的熱點行業，同樣也是未來汽車行業發展的主要方向。電動汽車指的是以電力為能源的汽車類型，在各項優惠政策的支持下，我國電力汽車得到了跨越式的發展，這在很大程度上改善了汽車造成的環境問題。然而，由于我國電動汽車行業發展時間較短，相關配套設施的建設也還不完善，所以在其實際使用過程中，還存在諸多問題。

關鍵詞：電動汽車;充電設施;現狀;問題

1電動汽車充電設施發展簡介

1.1充電設施發展背景

1.1.1新能源汽車普及

當前我國的電動汽車行業發展進入了關鍵時刻，面臨著重大的發展機遇。新能源汽車在進入汽車市場后，也以可觀的速度快速發展。從銷售量來看，新能源汽車的高效、環保、節能的優點逐漸被市場認同，呈逐年上升趨勢。2018年1～5月，中國新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。前5個月，純電動汽車實現銷售25.0萬輛，同比增長124.7%。

1.1.2相關政策推動

在全球能源危機、霧霾環境的壓力以及特斯拉電動汽車的示范效應下，人們對新能源的關注上升到前所未有的高度。新能源汽車產業以及相關的充電設施建設已上升為國家戰略，是國家重點發展的戰略性新興產業之一。2012年，國家發改委就發布了《關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）的通知》，之后連續頒布了多項相關規定與政策，關于大力加快并發展電動汽車充電基礎設施已經被提上日程。

1.2充電設施發展現狀

為促進電動汽車的推廣應用，全國各省市正大力推進充電基礎設施建設。某市出臺的有關電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法，不僅明確了充電設施的運營管理辦法，還對充電設置建設進行補貼政策支持，極大促進了該市的充電設施建設的規范性和主動性，也刺激了新能源市場的發展。近年來，由于電動汽車的廣泛使用，以及國家的大力扶持和倡導，社會資本開始自發的流入新能源市場。比如在新能源概念較為普及的一些省市，國有、民營、混合所有制并存的產業格局已經具有相當規模。國有資本主要來自于國網、南網，其它的如特來電、星星充電、浙江萬馬等10余家企業不斷開展充電建設運營服務，并在市場的機制下穩定運營。

2充電設施市場特性

2.1充電樁產業鏈

主要分為設備生產商和充電運營商。設備生產商當前需要完善制定合適的標準，提高運行的穩定性，提高各種型號的兼容性。實際上，市場上對目前運營的充電樁技術要求相對不高，生產商只要施工得當就可以。競爭差異主要體現在所生產設備的穩定性、成本的控制、品牌口碑和招投標能力。充電運營商則是一個較為復雜的難題，有待探索進一步的解決方案。充電運營商通過平衡各方面的關系來確定基本盈利模式，如涉及到充電服務費、與普通用電所產生的電力差價，還涉及到國家已經出臺和即將出臺的相關補貼政策。尤其是涉及到與國家經濟、民生息息相關的電力行業，新能源這個新興產業充滿更多的不確定性。如服務費和電價若缺乏國家的調控，企業自由定價必然會與國家的相關補貼政策產生沖突，影響整個行業的發展前途，甚至壓縮了行業的發展空間。

2.2充電設施服務需求

2.2.1大型車充電需求

主要考慮公交車的充電需求，充電特性為：日間快速補電，夜間慢速充電，選用直流充電樁，配置寬電壓范圍的設備。

2.2.2小型車充電需求

小型電動汽車主要以乘用車為主，直流和交流充電樁結合停車位設置即可，可布置于商場、辦公場所、酒店、停車場等公共停車場以及住宅配建停車場。以60kWh的電池容量為例，不考慮路況、空調、安全系數、電池衰減等，小型車車續航里程按300公里計算，則采用直流充電樁充滿電時間為1.5-6小時，采用交流充電樁充滿電時間為6-12小時。

2.3充電設施需求規模

按照《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》確定的分區域建設目標，對加快新能源汽車發展的地區，城市核心區公共充電服務半徑不小于1公里，設置公共充電樁與電動汽車比至少達到1：8的目標;其他不屬于新能源汽車加快發展的地區，城市核心區公共充電服務半徑建議小于2.5公里，公共充電樁與電動汽車比例力爭達到1：15。尤其是高速公路網的充電設施建設，可以加快新能源在城際聯通方面的作用，逐步推進全國范圍的城際快充網絡建設是當前的充電建設的重點。

3電動汽車充電設施建設存在的問題

3.1充電設施數量少

充電設施是電動汽車推廣的基本要求，單以現階段而言，我國的充電設備數量還遠遠達不到設計要求。充電設備應當與電動汽車的發展相匹配，才能在滿足需要的同時提高資源利用效率，達成利益最大化目的。盡管我國充電設施建設數量在逐年增加，但是與每年增加的電動汽車數量相比還存在很大差距。這種狀況的存在，不僅會對已購電動汽車的用戶出行造成困擾，還會在很大程度上挫傷持觀望態度的消費者。

3.2充電設施規劃不合理

合理的規劃布局可以提高充電設備的使用效率，從而在一定程度縮短施工時間、減少建設成本。結合現實狀況可以認識到我國在規劃方面還不甚合理，在空間分布上，當前充電設施主要集中于城市中心，城郊地區充電設施的建設還比較落后。這種分布方式看似合理，但在實際使用過程中還存在諸多問題。盡管城市中心充電設施相對較多，但還是沒有達到滿足需要的程度，而城郊地區雖然建設落后，但還是用供過于求的問題出現。總而言之，這兩點問題暴露出我國充電設施規劃中的不合理處，相關部門在規劃方面還需要多加考量，務求構建高效的資源使用環境。

3.3充電設施建設缺乏統一標準

我國和其他發達國家之間使用的電壓存在著差異，我國使用電壓為220V，而日本等西方國家的使用電壓多為110V，這便導致其按照其他國家標準生產的電動汽車在我國難以得到有效使用，甚至還比較容易產生安全問題。另外，我國在電動汽車充電設施的具體管理方面還不完善，所以難以適應多種類型并存的電動汽車類型。

3.4充電收費問題

充電收費是充電設施運行過程中的實際問題，在充電收費中包含許多雜費，電費、服務費、停車管理費。綜合各項成本費用制定合理的收費是充電設施運行中的重點問題，一旦制定不合理，就容易產生消費者與充電設備開發商間的矛盾。因此，政府要保持適當關注，對充電收費的設立進行審核，適當情況下可以進行政策性補助，以此推動充電設施建設與運行的合理、有序。

4結束語

從目前的情況來說，電動汽車的發展前景非常樂觀，為了能夠早日實現我國汽車市場電動化轉變，就必須要加強配套設施建設。因此，對電動汽車充電設施建設中存在的問題進行分析、研究，采取有效的解決對策，具有非常重要的現實意義。

參考文獻

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