轎車排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修方法

許方俊

摘 要：汽車尾氣排放即是汽車技術(shù)的先進(jìn)性指標(biāo)，同時(shí)汽車尾氣還會(huì)對(duì)環(huán)境造成很大的危害，所以不論是從汽車自身的發(fā)展需要，還是對(duì)環(huán)境的保護(hù)需求，汽車的排放系統(tǒng)都是值得深入研究的技術(shù)。現(xiàn)代汽車技術(shù)不斷革新，特別是轎車的排放控制系統(tǒng)采取最先進(jìn)的技術(shù)。文章主要是對(duì)轎車排放系統(tǒng)的原理與檢修進(jìn)行分析，從而使排放技術(shù)得到進(jìn)一步的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：轎車;排放控制系統(tǒng);檢修

中圖分類號(hào)：U463 ????????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1汽車排放控制系統(tǒng)

排放系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，對(duì)于汽車的質(zhì)量有著很大的影響，隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)于環(huán)境的要求越來(lái)越高，對(duì)汽車尾氣的排放制定了相應(yīng)的規(guī)章制度。傳統(tǒng)的汽車更多的是對(duì)于汽車動(dòng)力的要求，而忽視了對(duì)于排放系統(tǒng)的要求。排放系統(tǒng)與其他的系統(tǒng)相互影響，隨著技術(shù)的發(fā)展，各系統(tǒng)逐步實(shí)現(xiàn)一體化控制， 從而提高汽車的工作效率。對(duì)于汽車排污的方法主要有機(jī)內(nèi)控制法和機(jī)外控制法，機(jī)內(nèi)控制法是利用新型的技術(shù)改造控制系統(tǒng)，從而使燃料充分燃燒，減少?gòu)U氣排放。排放系統(tǒng)會(huì)根據(jù)動(dòng)力的情況調(diào)整燃料的燃燒，從而節(jié)約燃料，也在一定程度上減少了廢氣的排放，進(jìn)一步保護(hù)環(huán)境。機(jī)外控制法是通過在排放系統(tǒng)中設(shè)置過濾或反饋裝置，可以將排放出的廢氣加以過濾或者使它們重新進(jìn)入到燃缸中，使燃料充分燃燒，從而減少?gòu)U氣的排放，達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。

2轎車排放控制系統(tǒng)工作原理與檢修方法

2.1曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)工作原理與檢修方法

汽車工作過程中，在曲軸箱中會(huì)有許多蒸汽，還會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中吸入大量的混合氣，而曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)可以控制氣體的流動(dòng)，從而減少?gòu)U氣的排放。在系統(tǒng)中有一個(gè)PCV閥，通過調(diào)節(jié)閥門的大小來(lái)控制進(jìn)氣歧管的真空度，來(lái)控制氣體的二次燃燒。這樣可以使曲軸箱中的竄氣得到控制，從而使燃料充分燃燒，減少?gòu)U氣的排放。

該系統(tǒng)的檢修工作：PCV閥是曲軸箱排放控制系統(tǒng)的核心。當(dāng)PCV閥正常工作時(shí)曲軸箱內(nèi)的排放將得到有效控制，檢查系統(tǒng)是否正常工作的方法如下：由PCV閥拆下通風(fēng)軟管;由搖臂罩板上卸下PCV閥，并重新接上通風(fēng)軟管。使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)用手指按在PCV閥的開口端確認(rèn)是否有真空度。如能感覺到有真空度（手指受到吸引作用）;則用清洗液清洗PCV閥和通風(fēng)軟管，必要時(shí)更換。拆下曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥。在螺紋側(cè)將一根小細(xì)棍插入PCV閥，檢查閥內(nèi)柱塞是否移動(dòng);如柱塞不移動(dòng)說(shuō)明滯塞需清洗或更換;安裝PCV閥時(shí)注意擰緊力矩為8～12N·m。

2.2燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)工作原理與檢修方法

燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)主要是對(duì)燃油蒸汽的控制，主要由活性炭罐儲(chǔ)存裝置、燃油蒸發(fā)凈化裝置和燃油箱燃油控制裝置。主要是通過活性炭罐對(duì)燃油蒸氣進(jìn)行存儲(chǔ)， 進(jìn)而傳送到進(jìn)氣管內(nèi)，使氣體作為燃料充分燃燒，在活性炭罐裝置中裝有ECU裝置，主要是用來(lái)控制電磁閥，使燃油蒸氣最大限度的得到處理，進(jìn)而減少?gòu)U氣的排放。ECU會(huì)依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況來(lái)調(diào)整電磁閥門的大小，保證燃油蒸氣得到處理。

該系統(tǒng)的檢修工作主要集中在對(duì)活性炭罐的檢查上保證活性炭罐的正常工作，對(duì)蒸氣的存儲(chǔ)，將蒸氣輸送到進(jìn)氣管得以充分燃燒。

2.3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)控制原理與檢修方法

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)就是將排放出的廢氣重新吸收，進(jìn)而二次利用，保證燃料的充分燃燒， 較少?gòu)U氣的排放。在該系統(tǒng)中有EGR閥，可以對(duì)氮氧化合物進(jìn)行控制，將氮氧化合物重新引入進(jìn)氣系統(tǒng)中，進(jìn)行重復(fù)利用，減少?gòu)U氣的排放。EGR可以根據(jù)機(jī)器的運(yùn)作情況來(lái)調(diào)整升程量，促進(jìn)廢氣的再循環(huán)利用。

該系統(tǒng)的檢修主要是通過對(duì)比不同溫度下發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作情況，來(lái)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整。要不斷地對(duì)EGR閥門進(jìn)行檢查，保證閥門的正常工作。可以通過不同溫度下EGR的真空度變化來(lái)檢查閥門的運(yùn)行情況，進(jìn)而進(jìn)行修復(fù)。

2.4三元催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)工作原理與檢修方法

三元催化轉(zhuǎn)化器主要是對(duì)氣體的轉(zhuǎn)化，通過各種氧化作用將污染氣體轉(zhuǎn)化成對(duì)于環(huán)境沒有危害的氣體，進(jìn)而減少?gòu)U氣的排放。在系統(tǒng)中裝有氧傳感器來(lái)提供氧化劑，使廢氣與氧化劑發(fā)生化學(xué)作用，達(dá)到氣體轉(zhuǎn)化的目的。

該系統(tǒng)的檢修主要是對(duì)催化轉(zhuǎn)化器的檢查，經(jīng)常發(fā)生的故障有漏氣、廢氣堵塞等，漏氣會(huì)使燃油蒸氣燃燒，進(jìn)而影響催化轉(zhuǎn)化器的正常運(yùn)作，使氧化劑受損，從而使系統(tǒng)失去工作能力。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)量輸出電壓;發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，氧傳感器輸出電壓為4～4.8V;如果檢測(cè)值不在規(guī)定值內(nèi)，說(shuō)明氧傳感器有故障。在與氧傳感器有關(guān)的故障中，線束故障占很大的比例，把氧傳感器線束連接器斷開，用萬(wàn)用表測(cè)試線束連接器端子與地之間是否導(dǎo)通，若不導(dǎo)通，應(yīng)檢修線束。汽車排放CO超標(biāo)，應(yīng)檢測(cè)氧傳感器工作是否正常，必要時(shí)應(yīng)更換氧傳感器！催化轉(zhuǎn)換器的檢修：在正常工作狀況下，催化轉(zhuǎn)換器不需維護(hù)，但必須保持發(fā)動(dòng)機(jī)處于正確的調(diào)整狀態(tài)，否則，將出現(xiàn)故障。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)若缺火，催化轉(zhuǎn)換器則出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，從而引起轉(zhuǎn)換器或車輛部件的熱損傷，檢查催化轉(zhuǎn)換器主要是看轉(zhuǎn)換器是否損壞，破裂或性能變差，若有缺陷，應(yīng)予以更換。

3總結(jié)

汽車的排放系統(tǒng)有很多部分構(gòu)成，在汽車中的每一部分都有涉及，可以控制廢氣在每個(gè)工作系統(tǒng)的排放，最大限度地減少?gòu)U氣的排放，對(duì)廢氣進(jìn)行轉(zhuǎn)化或者重新利用，既可以節(jié)省燃料，又可以控制廢氣的排放。文章主要對(duì)排放系統(tǒng)中的分系統(tǒng)進(jìn)行了介紹，對(duì)其工作原理和檢修進(jìn)行了分析，可以為檢修工作人員提供一定的幫助。通過對(duì)該系統(tǒng)的分析可以為新的排放系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供借鑒，進(jìn)而設(shè)計(jì)出更加完善的排放系統(tǒng)，進(jìn)一步保護(hù)環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1]高云，吉武俊.帕薩特1.8T排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修方法探討[J].時(shí)代農(nóng)機(jī)，2015.

[2]郭彬.索納塔轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)原理與檢修[J].汽車科技，2004.

[3]杜愎剛，蔣耘農(nóng).獵豹汽車排放控制系統(tǒng)原理與檢修[J].汽車技術(shù)，2004.