MAC催化劑在玉門催化裝置上的應用

曠軍虎，李金寶，許剛峰

(中石油玉門油田分公司，甘肅 玉門 735200)

中石油玉門煉油廠催化裝置采用兩段提升管催化裂化工藝，設計加工能力為800 kt·a-1，加工原料為減壓蠟油，并摻煉部分焦化蠟油和常壓渣油。裝置長期存在劑耗高，催化劑自然跑損量大，煙機入口粉塵濃度高的問題，嚴重影響裝置長周期運行。中石化催化劑長嶺分公司采用新型粘結劑及載體制備技術，為玉門催化裝置量體裁衣，設計了專用劑MAC(YM)。本文對該專用劑的物化性質進行分析，與對比劑相比，該催化劑球形度好，顆粒粘黏少。催化劑的應用結果表明，在催化劑藏量達到70%后，裝置產品分布改善，總液收提高，催化劑跑損量降低，劑耗降低，裝置運行穩定。

1 催化劑性質

MAC催化劑采用了新型粘結劑技術和催化劑制備工藝，通過控制噴霧壓力等參數，使催化劑具有球形度好，熱磨性能好的特點[1]。在催化劑制備過程中引入了活性中孔，優化了催化劑的孔分布和酸性分布，增強了載體的預裂解功能[2]。為適應玉門煉油廠催化原料高金屬含量的特點，MAC催化劑以高稀土含量的超穩Y分子篩為活性組分，提高催化劑酸密度和抗金屬污染能力，催化劑具有重油裂化能力強，焦炭選擇性好，有價值產品收率高的特點。

1.1 催化劑形貌

MAC催化劑及裝置原催化劑的SEM照片如圖1所示。由圖1可以看出，MAC催化劑球形度較好，顆粒之間的粘黏少，可以減少裝置細粉的產生。

圖1 MAC催化劑及對比劑的SEM照片Figure 1 SEMimages of MAC catalyst and contrast catalyst

1.2 催化劑質量指標

MAC催化劑典型質量指標見表1。

表1 MAC催化劑質量指標及典型質量數據

2 催化劑使用過程

MAC催化劑自2019年5月3日開始通過小型加料進入反再系統，為加快置換速度，前30天加劑量為4.5 t·d-1，劑耗維持在1.8 kg·t-1，之后根據裝置藏量及平衡劑活性調節加劑量，至7月31日，MAC催化劑藏量約占70%。對裝置7月的運行數據進行了統計(應用后)，并與2019年4月(應用前)對比。

3 應用情況分析

3.1 原料性質

應用前后原料性質如表2所示。從表2可以看出，應用MAC后原料密度、殘碳略有降低。

表2 原料油性質

3.2 操作條件

應用MAC前后操作參數如表3所示。由表3可知，應用MAC后裝置的反應溫度、再生溫度基本不變，主風量略有降低，外取熱產汽量減少。裝置回煉油及油漿進料量降低，主要原因為一次反應轉化率增加，油漿及回煉油產率降低。

表3 主要操作參數

3.3 物料平衡

應用前后物料平衡見表4。由表4可知，與應用前相比，應用MAC催化劑期間在加工量略有增加的情況下，汽油產率增加0.68個百分點，液化氣產率增加0.66個百分點，柴油和油漿產率分別降低0.74和0.46個百分點，總液收增加0.6個百分點。

表4 應用前后裝置物料平衡

3.4 汽油性質

汽油性質見表5。由表5可知，應用MAC期間汽油烯烴含量略有降低，汽油辛烷值提高0.14個單位。

表5 汽油性質

3.5 催化劑消耗與跑損分析

應用前后新型催化劑加入量與催化劑跑損量統計見表6。由表6可知，使用MAC催化劑后，催化劑跑損單耗由0.78 kg·t-1降低至0.54 kg·t-1，表明催化劑自然跑損量明顯降低，裝置劑耗從1.72 kg·t-1降低至1.49 kg·t-1。油漿固含量、煙機入口粉塵濃度明顯降低，有利于裝置的安全長周期運行。

表6 催化劑消耗與跑損量

4 結 論

(1) 玉門催化裝置自2019年5月開始試用MAC催化劑，當系統藏量達到70%時。在操作條件不變的情況下，汽油及液化氣收率分別提高0.68和0.66個百分點，柴油及油漿產率分別降低0.74和0.46個百分點，總液收增加0.6個百分點。

(2) 汽油烯烴含量基本相當，汽油研究法辛烷值提高。

(3) 催化劑跑損量減少，油漿固含量、煙機入口粉塵濃度降低，裝置劑耗降低，MAC催化劑有利于裝置安全長周期運行。