物流業對促進居民消費擴容提質的影響
——基于中西部和東部差異的研究

徐其東

（周口師范學院 河南周口 466001）

引言

改革開放以來，我國經濟經過40多年的高速增長，逐漸從過去的依賴投資、出口拉動，轉向依靠消費拉動，消費已經成為推動我國經濟增長的重要動力，在此大背景下，消費升級將進一步促進我國經濟實現高質量發展。同時，我國物流業經歷了一段時期的快速發展，其成為我國重要的現代服務行業，同時也成為了國民經濟的重要支柱產業。

數據顯示，2018年我國社會物流總額為283.1萬億元，其中鐵路貨運量40.26億噸，公路貨運量395.91億噸，水運貨運量69.91億噸，我國成為了當之無愧的全球物流大國。在此背景下，各級政府及相關部門相繼出臺了多項物流發展規劃和政策，其為我國物流產業發展提供了堅實保障。我國物流業不僅擁有巨大的發展潛力，也面臨著良好的發展前景。那么，物流業發展是否會促進我國居民消費升級，從而加快推動我國經濟實現高質量發展？同時，由于我國區域發展不平衡，不同區域下物流業發展是否對居民消費升級的影響存在差異？這都是值得探究的話題，其不僅能夠豐富物流業發展與居民消費的相關文獻，而且對于全面認識物流業發展與我國居民現代消費之間的關系、提升我國物流業發展水平以及促進消費升級都具有重要的理論和現實意義。

文獻評述

目前，大多數學者采用了實證分析的方法探究物流發展對我國經濟的影響。劉廣東等（2019）以安徽省2011～2016年數據為樣本，其得出物流產業會促進經濟發展；關秋燕（2015）利用省級面板數據模型發現我國物流產業集聚與經濟發展之間呈正相關關系，并且這一關系在不同區域之間存在差異；金芳芳（2012）以全國以及部分省份數據為樣本，通過實證分析得出我國物流產業發展會明顯帶動經濟增長，而且在不同時期和不同地區影響程度會有所差異。消費作為拉動經濟增長的三駕馬車之一，是推動我國經濟發展的重要因素。瞿華等（2013）發現消費、投資、出口與經濟增長之間存在長期穩定的均衡關系，消費增長1個百分點，GDP將增長0.64個百分點；李月（2010）發現我國居民生活質量水平提升速度與有效經濟增長是同步的，超額人均消費貢獻率較低是影響我國有效經濟增長的重大因素。消費升級更是促進我國經濟實現高質量的重要途徑。楚爾鳴和馬永軍（2014）發現消費增長率對于全要素生產率增長率的貢獻要高于其他要素，即消費增長能夠提升經濟增長質量。

雖然關于物流驅動作用，以及消費增長的研究已有較多，但是關于物流發展對我國居民消費的研究目前相對較少。胡愈（2007）通過回歸分析發現農村流通體系發展程度對農村居民消費有著明顯的正向影響，農村物流水平低下是抑制居民消費的重要因素；喬焱寧（2016）實證分析了物流業發展與農村居民消費結構的關系，其得出物流業發展對食品類支出影響最大，對居住和文教娛樂影響較小；李琳（2019）利用螞蟻網絡消費水平指數，實證檢驗了物流業發展、消費金融對我國網絡消費的影響，其得出物流業發展、消費金融會顯著提升網絡消費水平，而這一提升作用在不同區域之間存在差異。

綜上所述，物流業發展會帶來經濟發展水平提升、貿易活動增加以及消費能力改善等效益，然而物流業發展對居民消費的研究卻停留在傳統的居民消費總量上。在新時代背景下，消費升級是不可扭轉的趨勢，研究物流業發展對居民消費升級的影響不僅有助于進一步豐富現有領域的研究，同時對深化物流業發展與現代消費結構的關系具有重要意義。

研究假設

物流是擴大居民消費的一個重要前提。物流是聯結生產和消費的紐帶，在物質流通過程中，其既包含物資價值形態的運動過程，又伴隨著物資價值實體的運動過程。所以，物流必須有物質的實體運動，才能使物資由生產者手中轉移到消費者手中，從而滿足消費者需要。物流的實體運動主要是運輸，其包括保管、包裝、分類、裝卸、檢驗等活動。物流承載著消費資料和生產資料流轉的主要任務。所以，物流業發展水平越高，買方和賣方之間交易成本就越低，這就降低了居民的消費成本，提高了居民消費意愿，擴大了消費支出。從具體的消費階段來看，我國中西部地區人均消費水平較低，其更多地處于由生存型消費向發展型消費轉變的階段。而東部地區人均消費水平較高，其基本邁入發展型消費階段。東部和中西部之間不僅居民消費水平存在較大差異，其物流業發展程度也存在不同。因此，受區域差異的影響，物流業發展水平對居民消費支出的影響在東部地區與中西部地區之間存在差異。據此，本文提出假設：

H1：在其他條件不變的情況下，物流業發展水平對居民消費支出的影響在中西部地區和東部地區存在差異。

居民消費支出可分為生存型消費和發展型消費。生存型消費是指針對食品類、服飾類、日用品類等生活必需品的消費，而發展型消費則是指對交通類、通訊類、文化娛樂等體現生活品質的消費。一方面，近年來我國居民消費結構出現明顯轉變，居民在滿足基本生存消費的基礎上，越來越多地將消費支出向發展型、享受型消費傾斜，在此背景下居民生存型消費占比下降。交通通信、教育文化娛樂服務、醫療保健等發展型消費方式已經成為我國居民消費升級的主要載體；另一方面，近年來各種利好政策的相繼發布，如“營改增”試點的逐步推開，使“大而全”型企業逐漸向“小而精”型企業轉型。特別是服務行業，物流外包成為趨勢，隨著物流業水平發展的提高，外包物流的成本下降，其對服務業降低成本的作用更為明顯，其間接推動了文化娛樂、交通服務業的繁榮。所以，在中西部地區，隨著物流業發展水平的提升，交通類、通訊類、文化娛樂等發展型消費的成本不但下降，其質量也在不斷提升，居民在擴大消費支出的同時，更傾向于選擇發展型消費。據此，本文提出假設：

H2：在其他條件不變的情況下，中西部地區物流業發展水平提升會顯著促進居民消費升級。

研究設計

（一）樣本選擇

本文選取2013～2018年中國31個省、市、區為研究樣本，從而得到了186個研究數據。此外，為進一步控制極端值可能帶來的影響，對所有連續變量進行了上下1%的Winsorize縮尾處理。其中，數據主要來自wind和《中國統計年鑒》，并經過加工整理得到。

（二）檢驗模型及相關變量說明

1.檢驗模型。為了檢驗本文的假設，本文建立回歸模型如下：

表1 變量定義及描述

表2 主要變量的描述性統計

2.變量定義。本文參考喬焱寧（2016）、劉廣東等（2019）等學者的相關研究，選取了變量定義及描述，具體如表1所示。

檢驗結果及分析

（一）描述性統計以及相關性分析

表2為我國31個省份主要變量的描述性統計。在東部地區樣本組中，居民人均消費支出（C1）的均值為17301.41，貨物周轉率（FKT）的均值為5597.66；在中西部地區樣本組中，居民人均消費支出（C1）的均值為16143.21，貨物周轉率（FKT）的均值為5506.49。通過對比可以發現，我國東部地區居民消費和物流業發展水平均高于中西部地區。同時，其他指標如教育程度、城市化水平均是東部地區均值高于中西部地區，即我國區域差異明顯。

表3 不同區域下物流業對居民消費的影響

表4 物流業對中西部地區居民消費結構的影響

（二）回歸分析

1.物流業對居民消費的影響。首先，為了驗證H1，本文采用模型（1）分別對東部地區和中西部地區樣本組進行固定效應回歸。由于本文對所有的回歸模型均進行了F檢驗和Hausman檢驗，而檢驗結果表明采用固定效應的估計方法更為合適，因此本文采用的是固定效應回歸，并逐步在省級層面控制了個體效應，回歸結果如表3所示。在回歸1中，東部地區物流業發展水平（FKT）與居民人均消費支出（C1）的回歸系數均不顯著，說明東部地區的物流業發展水平對居民消費支出無顯著影響；在回歸2中，中西部地區物流業發展水平（FKT）與居民人均消費支出（C1）的回歸系數都顯著為正（P＜0.05），說明中西部地區的物流業發展水平會促進當地居民消費支出，即H1得到了驗證。

2.物流業對中西部地區居民消費結構的影響。為進一步驗證H2，本文將被解釋變量居民人均消費支出（C1）分解為以食品煙酒支出（C2）、衣著支出（C3）、生活用品及服務支出（C4）為主的三類基本型消費支出，和以交通通訊支出（C5）、教育文化和娛樂支出（C6）、醫療保健支出（C7）為主的三類發展型消費支出，再分別進行回歸檢驗，回歸結果如表4所示。

比較表4的6個回歸可以看出我國中西部地區物流業發展水平對三類發展型消費支出均有顯著影響，但對基本型消費支出中的食品煙酒和衣著有顯著影響。生活用品及服務支出無顯著影響，說明了中西部地區物流業發展水平對發展型消費支出影響更大，其對消費升級有著更顯著的影響，即H2得到了驗證。

結論與建議

（一）結論

在新時代消費升級的背景下，本文以2013～2018年中國31個省、市、區為研究樣本，實證研究了不同區域下物流業發展與居民消費的關系，并進一步分析了物流業發展對居民消費升級的影響。結果表明：

第一，物流業發展水平的提高對當地居民消費支出產生了顯著的促進作用，相較于東部地區，這一促進作用在中西部地區更為顯著。這主要是因為，我國中西部地區人均消費水平較低，其更多地處于由生存型消費向發展型消費轉變的階段，因此其受到物流業發展的促進作用更明顯，而東部地區人均消費水平較高，其基本邁入發展型消費階段，因此物流業發展的促進作用相對較小。

第二，中西部地區的物流業發展水平對當地居民消費支出產生的促進作用主要體現在發展型消費支出上，其有助于當地居民消費升級。一方面，目前我國中西部地區正處于生存型消費向發展型消費轉變的階段，當地居民開始傾向于選擇交通通信、教育文化娛樂服務、醫療保健等發展型消費方式。另一方面，隨著物流業發展水平的提升，交通類、通訊類、文化娛樂等發展型消費的成本不但下降，其質量也在不斷提升，因此居民在擴大消費支出時更傾向于選擇發展型消費。

（二）建議

為加快我國物流業，促進居民消費的轉型升級，縮小區域差異，本文從物流業和消費發展的角度提出以下幾點建議：

第一，完善中西部地區交通基礎設施建設。對此要加快鐵路，公路和機場等重大基礎設施建設，完善水陸空立體交通網絡格局，構建成本更低、效率更高的綜合物流網絡。同時要積極開展農村交通設施提檔升級，重點解決特色鎮、產業園區和旅游景區等道路等級偏低、布局不合理等問題。

第二，加快推進中西地區物流業聚集。對此要統籌規劃建設物流集散中心，發展集中倉儲和共同配送，建立高效的城鄉雙向物流配送網絡。同時要加快建設物流產業園區，積極引進和培育園區物流企業，充分發揮出園區集聚優勢，實現物流產業規模化、集約化、高端化發展。

第三，大力推進信息技術在物流業的運用。對此要加快物聯網、大數據、云計算、人工智能等信息技術的發展，從而構建以“互聯網+物流”為特征的智慧物流產業鏈，進而提升我國物流行業的服務水平和效率。

第四，持續推動中西地區消費升級。對此要創新流通方式，加快推動商品交易市場發展平臺經濟，鼓勵和引導相關企業開展上下游各環節資源優化整合和高效組織協同，加快現代供應鏈創新發展。優化消費環境，加大消費維權工作力度、強化流通領域商品質量監管。

第五，積極促進消費全面均衡提升。抓住“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶帶來的機遇，加快推進傳統商貿業升級和新零售發展，提升區域物流協作能力。加強消費領域基礎設施建設，加快中西部地區、農村地區現代流通、信息網絡、服務消費等短板領域基礎設施建設，推進區域協調發展。