差異化競爭格局下智慧物流的發展障礙及突破

畢德旭

（廣西警察學院 廣西南寧 530028）

據前瞻產業研究院發布的《中國智能物流行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據，2018年我國智慧物流市場規模同比增長20.4%，達到4070億元。預計2020年我國智慧物流市場規模將超過5850億元，預測2025年我國智慧物流市場規模將突破萬億元。智慧物流的快速發展實現了傳統物流向現代化物流的轉型升級，其促進了物流效率的提升，凸顯出行業“智慧”的差異化競爭力。但與此同時，智慧物流在高速發展的過程中也暴露出了各種問題。對此，本文基于差異化競爭格局，探討了智慧物流建設過程中現存的發展障礙，并提出了具有差異化競爭的突破策略。

差異化競爭的本質

20世紀70年代，學者邁克爾·波特提出在商業戰略中要提高企業產品的競爭價值。我國在改革開放以后便開始了競爭價值的研究，競爭價值是反映產品在市場經濟條件下競爭的重要指標，其在實際中呈現出差異化的競爭。所謂“差異化”就是員工企業與其他企業在生產或提供的產品時具有一定的區別性、特殊性和優質性。在現實的經濟運行中，企業如果擁有差異化競爭力，其客觀上便形成了一定的壟斷力量，也就是說企業具有了在邊際成本之上定價的能力。價格與邊際成本差額愈大，企業的壟斷力量就愈強，此時企業獲得的利潤也就愈大，差異化產品的需求曲線如圖1所示。就智慧物流而言，其將信息技術與物流相結合，不僅提升了物流企業的生產效率，還降低了物流成本，這便形成了一定的差異性。

差異化競爭格局下智慧物流發展的障礙

隨著我國社會經濟的高質量發展，我國物流行業進入了由傳統物流向智慧物流加速變革的關鍵時期，此時信息技術與物流的深度融合成為了物流企業之間競爭的重要方向。雖然我國智慧物流得到了蓬勃發展，并產生了一定的建設成效，但是其依然面臨著一些發展困境和發展障礙。

（一）智慧物流理念沒有全面落實到位

隨著新一輪信息技術革命的沖擊，我國物流企業雖然已經意識到轉型的必要性，但仍對智慧物流理念不夠清晰，尤其是對智能信息技術的重視程度不夠，同時其在客觀上缺乏智慧物流技術運行的基礎設備及專業人才。所以，雖然有一些物流企業運用了智慧物流技術，但還是無法發揮其應有的功效。從整體來看，我國智慧物流尚處于探索階段，雖然許多初創的技術公司以資本市場融資的手段陸續加入物流領域，但是智慧物流的理念仍無法落實到位。

（二）智慧物流信息基礎標準體系不健全

所謂“智慧物流”就是通過運用智能硬件、物聯網、大數據等智慧化技術與手段與物流技術相結合，從而通過提高物流系統分析決策和智能執行的能力，進而實現整個物流系統的智能化、自動化。以此可見，智慧物流是物流技術與信息技術相融合的一種新的物流發展形態。雖然我國正大力推進智慧物流的探索與發展，并且在實踐中也加強了信息技術的開發與運用，但事實上我國智慧物流仍然處于局域網狀態，其無法實現各個智慧物流系統之間的協同共享。究其原因在于，我國智慧物流缺乏統一的基礎標準體系。現階段物流信息標準和技術標準不統一，導致了智慧物流往往各自為政、各行其是。尤其是智慧物流技術、裝備和業務運作流程的標準制定以及智慧物流信息數據、管理和相關應用的開發標準等尚處于缺的狀態，因此急需加強標準化建設。此外，我國智慧物流標準化人才的匱乏也同樣制約了智慧物流的發展。

（三）智慧物流信息技術系統不暢通

傳統物流企業普遍規模不大，其整個行業存在小、散、亂等問題，同時有效管理手段不足也使其存在諸多的治理難題。因此，在我國物流運作過程中，其資源配置效率低下，內部要素流動受阻，其無法形成統一、開放、有序的市場。尤其是在新信息技術不斷發展、智慧物流已成為傳統物流行業轉型方向的背景下，智慧物流卻面臨著信息技術落后、信息技術系統不完善等問題。這導致了物流企業難以對現有物流資源進行有效整合，其貨物跟蹤與配送、倉儲管理與運行、運輸管理能力等受到阻礙，從而使得信息技術無法落實到物流的全程作業。另外，智慧物流信息技術系統不暢通還表現在平臺建設的不成熟，因此想要完善智慧物流建設，就需要健全完善的電子商務平臺、電子物流平臺和電子政務平臺。然而，我國物流供應鏈在建設中沒有加入大數據平臺和移動定位等進技術，這就造成了物流信息不能順暢的傳遞。例如，由于智慧物流平臺之間存在著信息孤島的問題，其難以形成順暢的運營體系，即使某一配送員在某個平臺上的服務評分較低或存在著不良記錄的問題，他也可以不受先前工作記錄的影響，直接換到其他平臺參與競聘并繼續從事配送。這就體現出智慧物流系統不暢通、平臺之間信息割裂的問題。

（四）智慧物流政策體系不完善

雖然國家頒布了《“互聯網+”高效物流實施意見》等文件，其使我國物流產業在物流倉儲、物流運輸及物流配送等環節的智能化和自動化程度大大提高，同時物流企業的工作效率也有所提升，但是我國物流企業仍存在“亂、散、弱”等問題，對此需要政府及相關行政單位制定相應的發展規劃，從而為物流企業開展智慧物流業務打造宏觀環境。現階段，針對智慧物流發展的相關法律法規，尤其是物流管理的相關法律法規較少，其無法從法律或政策層面上為智慧物流發展提供法律依據和法理保障，這就導致了智慧物流自主發展難度大、阻礙多，其合法性及糾紛解決方面存隱患。例如，在稅收方面，智慧物流采用零散式的征稅政策，這種納稅制度本身就存在著不完善的問題，從而會在一定程度上影響行業競爭，其對物流產業發展具有干擾性。同時，我國智慧物流還處于探索階段，其成功案例較少，因此在具體的運行過程中極易發生管理職權劃分不明確、探索環境不明朗等問題的出現，這在一定程度上也會影響到智慧物流的有序發展。

圖1 差異化產品的需求曲線圖

差異化競爭格局下智慧物流發展的突破路徑

“智慧物流”是基于差異化競爭格局，借助物聯網技術等信息化手段加快物流企業運作與管理的一種新業態。智慧物流通過信息技術提升物流企業的運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理等環節的運行能力，并通過促進系統感知、全面分析、及時處理以及自我調整功能，實現物流規整智慧、發現智慧、創新智慧和系統智慧的現代綜合性物流格局。智慧物流能夠在市場競爭中降低企業物流運行各個環節的成本和時間，這不但凸顯了智慧物流各環節的差異化競爭力，還實現供應鏈物流鏈的整合過程，進而發揮了智慧物流的整體競爭力。所以，智慧物流理念落實不到位、信息基礎標準體系不健全、信息技術系統不暢通、行業政策體系不完善必然會成為物流企業“智慧”競爭力產生的阻礙。因此，為解決上述障礙，本文提出以下突破策略。

（一）加強智慧物流的頂層設計，全面落實建設理念

2009年，“智慧物流”的概念一經提出，便受到了我國物流行業的普遍關注。顯而易見，智慧物流能夠改變傳統物流行業發展中的“亂、散、弱”等問題，其能夠降低物流成本、節約物流時間。但是，由于很多傳統物流企業對智慧物流的理念不清晰其重視程度不夠強，這就導致了智慧物流的建設無法落實到位，智慧物流的功效也難以充分發揮。特別是在物流行業日益競爭的今天，如何利用信息技術提升物流企業的競爭力，是其體現出差異化來經營尤為重要的一點。因此，一方面要提高對智慧物流的重視程度，著力加強頂層設計，要從意識層面上重視智慧物流的重要性和必要性，特別是要鼓勵傳統物流向智慧物流轉型，對此可通過加強智慧物流技術運行的基礎設備建設，從而為智慧物流運行提供基本性的保障。同時，各級政府部門要加強智慧物流協同設施的建設，構建“縣—鄉—村”三級智慧物流治理體系，打通城鄉物流一體化發展的障礙，搭建智慧物流網絡配送環境。另一方面，要加強傳統物流理念與信息技術的結合，全面落實智慧物流的建設理念。為了提高物流行業的整體水平和服務能力，物流企業必須加強物流運作的信息化和智能化能力，特別是在實際建設過程中要善于將信息化技術應用到物流運行的業務流程和相應管理體系之中，只有這樣才能提升物流企業的信息化和智能化程度。

（二）健全智慧物流信息基礎標準體系，實現企業運行信息化

智能化和信息化運營是智能物流建設的核心目標，提高信息技術水平、建設智慧物流信息基礎標準體系則是推進智能化和信息化的基本保障。因此，要從建設標準的差異性為切入點，推動物流企業健全智慧物流信息基礎標準體系、實現信息的共享與聯通。一方面，要將物流企業的局域網轉變為智慧物流的互聯網，這能從根本上發揮出智慧物流核心作用。具體而言，就是要制定智慧物流互聯網的 TCP/IP 標準化協議，從而使其為智慧物流的運行提供網絡平臺保障。另一方面，要健全智慧物流信息基礎標準體系，特別是要加強大數據、云計算、物聯網及人工智能等優勢技術的應用，同時要進一步健全智慧物流技術、裝備和業務等運作流程標準以及規范智慧物流信息數據、管理和相關應用的開發等具體的運營標準，這樣才能在提高智慧物流服務的標準化和規范化的同時，提升智慧物流產業的服務質量和效率，進而減少不必要的交易費用。另外，要加強對智慧物流人才培養，從而通過培訓讓員工在入職前便充分了解物流運輸模式、物流方法以及物流成本計算等業務知識，這能夠避免由于物流管理人員主觀隨意化和標準不統一造成的無序、矛盾以及浪費。最后，還需要整合智慧物流行業的人力資源，定期開展專項培訓，培養一批具有職業素養的智慧物流行業人才。

（三）創建智慧物流平臺，促進資源與信息共享

從物流企業的生產運行過程來看，智慧物流主要涵蓋了運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理等生產程序；從物流企業涉及的行業而言，其主要涉及商業運作、科學技術、商業合作、銀行貸款等相關行業。與傳統物流行業相比，智慧物流主要特點在于涉及面廣、技術先進、系統龐大，其顛覆了原有的物流行業。加之，物流行業存在著資源分散的特點，對此要從建設平臺的差異性為切入點，創建智慧物流平臺、促進資源與信息實現共享。一方面，在建設智慧物流的過程中，要將現有的物流企業、社會資源、社會資金、信息技術、物流信息等分散的社會資源進行有效整合，從而通過打造一個具有信息化、智能化、開放化等信息共享平臺，提高物流行業社會資源的利用率，這也是提升智慧物流運作的資源整合能力的有力途徑；另一方面，要從信息平臺層面構建具有區域性、全國性的智慧物流公共信息平臺。美國學者西奧多·李維特認為，現代差異化的競爭并不是完全依靠企業所生產的產品，其更在于產品所附加的服務內容，從而通過實現差異化的增值服務滿足顧客的個性化需求。對于物流行業而言，公共信息平臺可以進行配送信息確認、倉庫配送、物流運行、商品顯示、營銷路徑、售后服務、客戶服務，其在物流規劃、設施布局、服務評價、標準建設、信用體系建設等方面存在迫切的信息化應用需求。通過平臺的構建可以有效地整合社會資源、優化資源配置，這實現物流信息共享，增加了差異化競爭的附加價值，加強了企業間、產業間物流的互聯互通，進而提高了物流企業經營效率和企業利潤。

（四）完善智慧物流政策體系，確保可持續發展

智慧物流是傳統物流行業發展的重要方向，其發展離不開法律法規、行業政策的保駕護航。因此要建立健全智慧物流的法律法規及行業政策，使智慧物流在發展過程中有法可依、有規可循。從物流行業政策整體情況來看，我國比較重視物流產業的發展，并頒布了《物流業發展中長期規劃（2014～2020年）》《關于推進物流信息化工作的指導意見》《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》等文件，這有力地推動了智慧物流行業的發展。但是，我國智慧物流行業的法律法規仍存在一定的缺位或不足的問題，其主要表現為沒有國家層面的智慧物流法律法規、監管政策。從差異化競爭格局的背景來看，我國智慧物流從根本上改變了傳統物流行業的運行模式，其符合現代物流產業發展的技術要求和方向，實現了物流行業發展的自動化、網絡化、可視化、實時化，是物聯網發展的趨勢。因此，要從行業的差異性為切入點，加強對智慧物流產業必要的法律保護和政策支持，這是確保智慧物流的可持續發展的必要條件。為此，要從法律和政策層面上為智慧物流發展提供法律依據和法理保障，通過制定行業管理體制能夠進一步破解影響和阻礙當前智慧物流發展的政策瓶頸和體制障礙。這是充分地發揮其智慧物流的優勢和特色，實現智慧物流的可持續發展的訴求。此外，還要加強智慧物流行業建設經驗的凝練和推廣，保障傳統物流向智慧物流有序轉型。