基于“N+1+N”外貿物流綜合服務平臺的天津港口競爭力提升研究

張 磊

（天津東疆保稅港區國際貿易服務有限公司 天津 300456）

一、引言

當前，國際經濟形勢復雜嚴峻，全球航運市場低迷，環渤海區域港口腹地交叉，區域內港口同質化競爭不斷加劇。作為北方重要口岸的天津港，貨源流失、區域內物流板塊業務收縮等情況急劇顯現，僅靠單一的港口物流企業身份進行貨源市場開發、進行物流服務升級已不能適應當前天津港建設世界一流港口的發展需要。所以，發揮天津港內部成熟的貿易企業和倉儲物流企業兩大比較資源優勢，打造基于“N+1+N”模式的外貿物流綜合服務平臺是天津港建設世界一流大港的有力抓手，而且大有可為。

二、研究綜述

近幾年港口競爭力的研究開始注重貿易對港口的影響，結合“一帶一路”的政策背景，研究港口競爭力的提升，但是港口競爭力的視角主要還是以物流為主，沒有能突破原有范疇。許美賢等（2019）[1]從定量及定性兩個角度運用TOPSIS法對五大港口生態效益與經濟效益協調發展程度進行了研究，并提出了相應的建議為港口的綠色發展提供依據。岳朝龍等（2019）[2]從港口基礎條件、港口物流能力、港口腹地經濟實力等方面研究了港口物流競爭力，分析了安徽港口物流競爭力存在總量小、增速慢等問題。郭真等（2020）[3]利用因子分析法研究了近年來欽州港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量以及進出口貿易總額對港口競爭力的影響，提出了加強物流基礎設施、信息化水平、集疏運體系等手段提升欽州港港口競爭力的策略。王宇等（2020）[4]利用波特五力競爭力模型，從連云港的物流基礎建設、地區發展狀況和規模等角度出發，在人才培養、基礎設施建設和創新驅動等方面給出建議，希望以此提高連云港港口物流競爭力。

因此，本文嘗試從物流和貿易深度融合的角度，找到提升港口競爭力，建設世界一流港口的有效途徑。通過物流帶動貿易，通過貿易帶動金融等服務。通過港口自建貿易平臺的模式，提升港口的綜合競爭力，而不單單指的物流競爭力。

三、“N+1+N”外貿物流綜合服務平臺的機制構建

天津港打造基于“N+1+N”模式的外貿物流綜合服務平臺就是基于第三個維度，即：向上、向下延伸港口服務產業鏈，國外對接“N”家客戶，國內服務“N”家企業，通過外貿物流綜合服務平臺形成完整的港口綜合物流服務產業鏈，以此培育和發展不同領域的貿易物流服務品類和產品。一方面通過深度的貿易服務促進港口物流的發展，另一方面通過專業化的物流服務保障貿易服務的有效運行，從本質上促進港口吞吐量和綜合服務能力的提升（圖1：N+1+N模式的外貿物流綜合服務平臺）。

圖1：N+1+N模式的外貿物流綜合服務平臺

四、“N+1+N”模式的外貿物流綜合服務平臺功能研究

（一）通過外貿物流綜合服務平臺構建港口的“國際站”

阿里巴巴的天貓和淘寶其商業模式眾所周知，但是阿里巴巴布的更大的“局”實際是“國際站”。阿里巴巴要將中國生產的商品聚集到國際站，面向海外買家形成貿易和物資采購，號稱“永不落幕的廣交會”。而使貿易在“國際站”集聚，阿里擁有一個強大的抓手，即全球最大的外貿綜合服務平臺“一達通”，為廣大中小企業提供通關、物流、外匯，金融等一站式貿易便利化服務，引導和培育企業在“國際站”上形成交易。與之匹配的是阿里在各地布局的物流服務“4S”店“一拍檔”。“一達通”提供完善的貿易綜合服務，“一拍檔”提供全程的物流保障，兩者匹配，共同保證國際站的穩定貨源。“一達通”2013年上線，當年實現外貿出口40億美元，2016年突破150億美元、2017年達500億美元，2018年出口額達600億美元，位列全國一般貿易出口第二，幫助國際站實現年采購交易1億單。

對標阿里巴巴（圖2圖2：天津港集團對標阿里巴巴），天津港就相當于國際站，要成為國際樞紐港，就是要將廣大腹地的貨物聚合到天津，形成貨流。而貿易綜合服務平臺就相當于“一達通”，通過貿易代理、口岸通關服務、金融服務增加與客戶的粘性，將產品引到天津港形成物流。同時，天津港內陸腹地的無水港網絡就相當于“一拍檔”，二者結合，必定成為天津港貨源開發、貨物集聚的強大抓手。

圖2 天津港集團對標阿里巴巴

以天津港集團全資子公司天津東疆保稅港區國際貿易服務有限公司（簡稱：東疆國貿）為例，該公司是天津市商務局認定的天津市外貿綜合服務試點企業，服務京津冀中小企業提供進貿易代理、結匯、退稅等便利化服務。客戶在企業所在地出口貨物，收到國外貨款需要3-5個工作日，取得退稅需要3-6個月的等待時間。而通過東疆國貿，國外打款1日內實現結匯，貨物裝船形成提單當日退稅，大大提高了客戶的資金周轉效率，僅此一項2019年帶動河北高陽/安心等地集裝箱出口500TEU。發揮外貿綜合服務優勢，貨物通過無水港收貨，就可以實現退稅，收到貨款。這樣可以牢牢把握貨權，客戶本可以從其他港口出口的貨物全部從天津口岸出口，增加了天津港的業務粘性。

（二）培育產業，形成貿易集聚

2019年，青島提出要建設國際航運貿易金融中心，要打好“港口輻射、貿易集聚和金融服務”三場硬仗。港口發展要由傳統的抓物流、抓貨源向抓貿易、抓產業轉變。得益于良好的產業培育，青島港形成了以“橡膠谷”為代表的期貨交割市場集聚，煙片膠、標膠進口量占全國的60%，成為橡膠第一大口岸。

對于天津港，也有一個貨類——進口凍品，天津港已經連續7年位列全國凍品進口第一（表1：天津、全國近5年進口肉類規模）。但凍品產業還未形成良好的貿易交易環境，凍品貨類在天津港還不穩定。特別是關檢合并后，上海、青島逐漸發力，2019年上海成為進口肉類的第一大口岸，這對天津港的凍品貨類具有很大挑戰。

表1 天津、全國近5年進口肉類規模

口岸監管方面：關檢合并后，天津口岸政策把控從嚴；上海在口岸辦協調下服務水平大幅提升；青島港國儲肉享受綠色通道，中糧肉食的禽類進口全部轉移至青島港。價格方面：三地各有優勢，但青島港國有平臺建設20萬噸冷庫，整體倉租水平有明顯優勢；物流配套方面：天津企業自行聯系物流平臺，小企業缺乏議價能力，而上海平均物流成本較天津港低20%以上。

但是，天津港也具有自己的獨特優勢：一是獨特的區位優勢，是環渤海綜合的交通樞紐，對內輻射“三北”的巨大經濟腹地；二是京津冀城市群市場潛力巨大。2016年天津港冷鏈進口量是160萬噸，6萬多柜，到2020年，京津冀冷鏈需求量將達到4100萬噸，進口量將突破400萬噸，集裝箱量將突破16萬柜。（表2：京津冀地區冷鏈物流產品需求量測算）

表2 京津冀地區冷鏈物流產品需求量測算

冷鏈產品需求 3000萬噸 4107萬噸 4821萬噸進口冷鏈 160萬噸 411萬噸（10%） 723萬噸（15%）

基于此，天津港應盡快發揮貿易綜合服務功能，培育和發展凍品產業：

一是打造北方冷鏈物流基地和環渤海凍品交易集群。市場在哪里，產業在哪里，物流就在哪里。例如天津港的平行車，因為全國的交易市場在天津，哪怕是南沙港1000元每臺車的補貼，最終的貨流還是在天津形成。所以要發揮東疆和自貿區優勢，吸引國際凍品、食品供應商和采購商，形成進口凍品產銷交易平臺。

二是打造“頭部”企業。凍品貨源主要掌握在中糧、優合、北京二商等平臺企業和貨代公司，天津港可以發揮貿易服務優勢，為其提供境外采購、交易結算、物流分撥等綜合服務，“頭部”企業一旦形成和落地，將帶動貿易商和采購商的集聚，有助于市場的形成。

三是發揮多式聯運大通道優勢。我國相繼開通了白俄羅斯、烏克蘭凍品以及蒙古國熟肉制品進口，天津港恰恰可以發揮滿洲里、二連浩特、阿拉山口三條陸橋通道的優勢，形成相關國家凍品進口的交易集散地。

四是開展凍品貨類一站式服務。貿易商最希望的是只做渠道的搭建，只管賣貨。至于港口裝卸、口岸通關，只是貿易中的一個環節。 一站式服務，就是貿易商提供采購目標和分銷流向，中間的采購運輸，倉儲物流以及口岸通關遇到的各種問題一站式為戶解決。

（三）通過貿易服務帶動“物貿聯動”

跨境電商發展潛力巨大，天津的發展主要靠政府性的倉租補貼，區域內大量倉庫租賃給電商企業。但是，政府能力畢竟有限，倉租補貼已由原來的100%降至60%。這些企業是各地政府的座上賓，哪里有補貼產業就轉移到哪里，單一的倉租補貼留不住人，形不成產業。一旦貨源流失，倉庫將大量空置。而寧波口岸，已經形成了跨境電商產業聚集，貿易額占到全國的80%以上，相比寧波，天津僅占全國的3%（表3：天津、寧波、全國近3年跨境電商貿易額）。

表3 天津、寧波、全國近3年跨境電商貿易額

天津港應發揮貿易綜合服務平臺作用，通過貿易服務，形成物貿聯動。一是建立跨境商品備貨前置倉。引入海外品牌，形成提前備貨，解決跨境商品進貨周期長，流通環節多的問題。二是打造跨境商品集散中心，建設跨境電商公共倉，為企業開展B2B業務提供優質貨源。三是完善服務功能。提供品牌授權、海外代理采購、商品運營、保稅展示等綜合服務。這些工作恰恰是東疆國貿“貿易+物流”的優勢所在。

五、結束語

基于物流貿易的港口貿易平臺建設在未來的發展會成為一種趨勢，港口在客貨資源方面具有天然的優勢，具有很強的整合能力。另外一方面，隨著港口之間的競爭的加劇，僅僅通過傳統的業務開發方式吸引貨流等方式，無法避免同質化。因此通過創新業務模式，增加天津港口的獨特性，提升港口的創新能力，服務能力，中秋周邊港口的競爭中脫穎而出，外貿物流綜合服務平臺必將成為一種策略選擇。