北京局集團(tuán)公司貨源結(jié)構(gòu)優(yōu)化對(duì)策探討

丁 琦

(中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司 貨運(yùn)部，北京 100860)

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和生活水平提高，人民群眾對(duì)良好生態(tài)環(huán)境的需求越來(lái)越迫切，經(jīng)濟(jì)由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型必然帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。按照《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018—2020年)》(國(guó)辦發(fā)[2018]91號(hào))要求，以深化交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、汾渭平原等區(qū)域?yàn)橹鲬?zhàn)場(chǎng)，以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，通過(guò)3年集中攻堅(jiān)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)鐵路貨運(yùn)量較2017年增加11億t，將京津冀及周邊地區(qū)打造成為全國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整示范區(qū)[1]。中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“北京局集團(tuán)公司”)地處京畿要地，是“京津冀一體化”發(fā)展的主要推動(dòng)者，是打造京津冀公轉(zhuǎn)鐵示范區(qū)的主力軍。近年來(lái)，北京局集團(tuán)公司針對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，加強(qiáng)鐵路物流基礎(chǔ)建設(shè)，優(yōu)化鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提高物流品質(zhì)和效率，降低社會(huì)物流成本，推動(dòng)現(xiàn)代物流融合、創(chuàng)新、綠色發(fā)展，自覺(jué)踐行綠色生產(chǎn)方式和生活方式。

1 北京局集團(tuán)公司貨源結(jié)構(gòu)分析

1.1 各品類貨運(yùn)量分析

北京局集團(tuán)公司貨源以煤、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵、礦建等品類為主，2018年隨著交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的不斷深入，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷推進(jìn)[2]，貨源結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生著變化。煤、焦炭等能源類貨運(yùn)量逐漸萎縮，而金屬礦石、鋼鐵、糧食、礦建、集裝箱等品類運(yùn)量日益增加，整體呈現(xiàn)出貨運(yùn)量小幅增長(zhǎng)，但煤、焦炭等能源物資運(yùn)量占比逐漸縮小，金屬礦石、鋼鐵、礦建等“大宗白貨”逐漸增量的特點(diǎn)。北京局集團(tuán)公司2017—2019年品類貨運(yùn)量如表1所示。

表1?北京局集團(tuán)公司2017—2019年品類貨運(yùn)量Tab.1 Cargo volume of various categories at Beijing Group from 2017 to 2019

由表1顯示，北京局集團(tuán)公司貨源主要以煤、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵、礦建、集裝箱為主，占北京局集團(tuán)公司總運(yùn)量的95%以上。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整以來(lái)，主要貨源品類變化情況有以下特點(diǎn)。

（1）傳統(tǒng)黑貨煤、焦炭等品類運(yùn)量、占比逐年下降。以煤為例，2018年煤運(yùn)量18 559萬(wàn)t，占北京局集團(tuán)公司總運(yùn)量的61.8%，較2017年下降0.6個(gè)百分點(diǎn)；2019年煤運(yùn)量17 795萬(wàn)t，較2018年減少764萬(wàn)t，占北京局集團(tuán)公司總運(yùn)量的53.9%，較2018年下降7.9個(gè)百分點(diǎn)。可以預(yù)知，在目前的政策下，北京局集團(tuán)公司煤運(yùn)量、占比逐年下降的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

（2）金屬礦石運(yùn)量與占比大幅提升。2019年累計(jì)運(yùn)量7 726萬(wàn)t，較2018年增長(zhǎng)1 627萬(wàn)t，較2017年增長(zhǎng)3 315萬(wàn)t，增幅75.2%，運(yùn)量占比較2017年提高7個(gè)百分點(diǎn)。

（3）鋼鐵、礦建等生產(chǎn)物資增量突出。2019年鋼鐵運(yùn)量1 949萬(wàn)t，較2018年增長(zhǎng)281萬(wàn)t；礦建運(yùn)量呈倍數(shù)增長(zhǎng)。2019年，礦建運(yùn)量完成805萬(wàn)t，分別是2018年和2017年的5.2倍和5.3倍。

（4）集裝箱增量顯著。2018年集裝箱運(yùn)量712萬(wàn)t，較2017年增加130萬(wàn)t，2019年集裝箱運(yùn)量1 577萬(wàn)t，占北京局集團(tuán)公司總運(yùn)量的4.8%，運(yùn)量和占比較2018年翻了一番。

1.2 貨源結(jié)構(gòu)影響因素分析

（1）市場(chǎng)變化給貿(mào)易煤運(yùn)輸帶來(lái)不確定性。隨著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的深入推進(jìn)，各地相繼出臺(tái)了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施方案，2019年5月9日出臺(tái)的《山西省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施方案(晉政辦發(fā)[2019]30號(hào))》[3]，要求到2020年出省煤、焦炭基本上采用鐵路運(yùn)輸，加上唐呼線(曹妃甸西—臺(tái)閣牧)、瓦日鐵路(瓦塘—日照)的增量因素影響，導(dǎo)致張家口地區(qū)煤價(jià)格與中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“呼和浩特局集團(tuán)公司”)、中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“太原局集團(tuán)公司”)直發(fā)煤價(jià)格倒掛25 ～ 30元/t，掐斷了北京局集團(tuán)張家口地區(qū)貿(mào)易煤的市場(chǎng)。2019年豐沙線(豐臺(tái)—沙城)煤運(yùn)量同比大幅減少900萬(wàn)t，降幅8.7%。2020年運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整3年行動(dòng)進(jìn)入收官年，抓住各地推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”各項(xiàng)工作的有利時(shí)機(jī)，北京局集團(tuán)公司貨運(yùn)量預(yù)計(jì)較2019年還有一定上升空間。根據(jù)前期市場(chǎng)調(diào)研，結(jié)合近3年來(lái)貨源結(jié)構(gòu)變化分析，預(yù)計(jì)2020年煤、石油、焦炭運(yùn)量、占比將繼續(xù)萎縮；金屬礦石將成為北京局集團(tuán)公司增量的主要方向；為服務(wù)首都城市副中心、雄安新區(qū)建設(shè)，鋼鐵、礦建等生產(chǎn)物資成為增量的重點(diǎn)；另外，在全路大力推廣“散改集”運(yùn)輸組織的帶動(dòng)下，集裝箱運(yùn)量將快速提高，成為貨運(yùn)增量的主力軍。

（2）環(huán)保要求給貨運(yùn)需求帶來(lái)一定程度影響。國(guó)家倡導(dǎo)的“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”與“打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)”對(duì)北京局集團(tuán)公司貨物運(yùn)輸提出新的要求。一是疏港礦石運(yùn)輸影響。唐山、邯鄲地區(qū)作為北京局集團(tuán)公司疏港礦石主要接卸地，2019年以來(lái)，受兩地環(huán)保排名持續(xù)低迷影響，相關(guān)鋼鐵企業(yè)分時(shí)段采取停限產(chǎn)措施，供暖季尤為嚴(yán)格。其中，唐山市政府除了供暖季停限產(chǎn)外，自2019年6月16日進(jìn)一步加大對(duì)鋼鐵企業(yè)的停限產(chǎn)力度。河北省首鋼遷安鋼鐵有限責(zé)任公司燒結(jié)機(jī)、高爐、轉(zhuǎn)爐等限產(chǎn)20%，其他鋼鐵企業(yè)限產(chǎn)比例不得低于50%[4]；邯鄲市對(duì)鋼鐵企業(yè)實(shí)施長(zhǎng)達(dá)半年時(shí)間停限產(chǎn)，對(duì)鋼鐵企業(yè)限產(chǎn)50%以上，其中邯鄲市主城區(qū)內(nèi)限產(chǎn)不低于55%。二是無(wú)固定生產(chǎn)礦點(diǎn)煤裝車影響。以陽(yáng)泉天成集運(yùn)站為例，因煤不能上站，即將于2020年下半年關(guān)閉；陽(yáng)涉鐵路(白羊墅—懸鐘)5座站臺(tái)發(fā)煤點(diǎn)因煤不能上站以及站臺(tái)無(wú)罩棚被關(guān)閉。三是新增運(yùn)量下盤(pán)(收貨端)影響。2019年，北京局集團(tuán)公司充分運(yùn)用價(jià)格策略，采取“敞頂箱+汽車短搬”模式，先后開(kāi)發(fā)了鐵礦石疏港、綠色礦建運(yùn)輸?shù)刃略鲞\(yùn)量運(yùn)輸項(xiàng)目，為增量做出突出貢獻(xiàn)。但是，包括武安地區(qū)、天津地區(qū)鋼廠疏港礦石，北京地區(qū)、天津地區(qū)礦建等在內(nèi)的運(yùn)輸需求經(jīng)常因地方環(huán)保要求影響而面臨停運(yùn)，影響范圍廣、時(shí)間跨度長(zhǎng)，已經(jīng)成為貨物運(yùn)輸增量面臨的最大挑戰(zhàn)。

（3）通道及接卸能力不足。目前，北京局集團(tuán)公司轄區(qū)內(nèi)津山(南倉(cāng)—山海關(guān))、京滬(小京山) (豐臺(tái)西—南倉(cāng))、京九(北京西—九龍)、京廣(北京西—廣州)、石太(石家莊—太原)、豐沙等干線輸送能力趨于飽和，階段性產(chǎn)生堵塞。同時(shí)，隨著國(guó)家“公轉(zhuǎn)鐵”政策力度的進(jìn)一步加強(qiáng)，北京局集團(tuán)公司接卸區(qū)域日益集中在唐山、邯鄲地區(qū)，卸車難度不斷增加。2019年北京局集團(tuán)公司日均卸空車為16 025車，同比增加1 568車，增長(zhǎng)10.8%。其中，唐山地區(qū)日均卸車4 134車，同比增加725車，增長(zhǎng)21.3%；邯鄲地區(qū)日均卸車2 606車，同比增加414車，增長(zhǎng)18.9%。盡管2019年開(kāi)始北京局集團(tuán)公司加大貨場(chǎng)改造以及專用線建設(shè)投資，安排30余項(xiàng)擴(kuò)能改造項(xiàng)目，地方配套規(guī)劃35條專用線，但項(xiàng)目整體推進(jìn)緩慢，對(duì)2020年北京局集團(tuán)公司貨運(yùn)上量帶來(lái)不利影響。

2 北京局集團(tuán)公司貨源結(jié)構(gòu)優(yōu)化對(duì)策

2.1 構(gòu)建多方合作模式以共建良好運(yùn)輸生態(tài)圈

（1）加強(qiáng)與屬地政府溝通聯(lián)絡(luò)。協(xié)助地方政府完善制定出臺(tái)“公轉(zhuǎn)鐵”相關(guān)支持政策，先后得到《天津市大型工業(yè)企業(yè)“以運(yùn)定產(chǎn)”工作實(shí)施方案》《河北省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施方案(2018—2020年)》等政策支持，形成路地共抓“公轉(zhuǎn)鐵”的強(qiáng)大合力[5]。

（2）加強(qiáng)與大客戶合作。實(shí)施運(yùn)輸互保戰(zhàn)略，圍繞北京局集團(tuán)公司所在區(qū)域的煤炭企業(yè)、鋼廠企業(yè)、電廠等大型企業(yè)運(yùn)輸需求，與其共同簽訂運(yùn)量互保協(xié)議，在需求受理、車輛調(diào)配、運(yùn)輸組織等方面，優(yōu)先保障大企業(yè)運(yùn)輸需求，穩(wěn)定大宗貨源。近年來(lái)，與重點(diǎn)客戶簽訂運(yùn)量互保協(xié)議量占北京局集團(tuán)公司運(yùn)量的60%左右。2020年，繼續(xù)深入合作，北京局集團(tuán)公司與管內(nèi)38家大型企業(yè)簽訂50項(xiàng)互保協(xié)議，協(xié)議總運(yùn)量21 125萬(wàn)t。其中，上半年，互保協(xié)議累計(jì)運(yùn)量10 691.7萬(wàn)t，超協(xié)議運(yùn)量186.9萬(wàn)t，占北京局集團(tuán)公司總運(yùn)量的62%。

（3）加強(qiáng)與首鋼集團(tuán)、河鋼集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略合作。圍繞服務(wù)北京城市副中心、雄安新區(qū)建設(shè)，重點(diǎn)與河鋼集團(tuán)有限公司下屬的宣化鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司、承德鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司、唐山鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司、邯鄲鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司及首鋼集團(tuán)等大型鋼鐵企業(yè)合作，加強(qiáng)進(jìn)京、進(jìn)雄安新區(qū)鋼鐵運(yùn)輸組織。2020年1—5月，河鋼集團(tuán)有限公司進(jìn)京鋼鐵運(yùn)量108萬(wàn)t，較2019年同期增加45.6萬(wàn)t；首鋼集團(tuán)進(jìn)京鋼鐵完成75.8萬(wàn)t，較2019年同期增加 13.5 萬(wàn) t。

（4）強(qiáng)化路港、路企合署辦公機(jī)制。在北京局集團(tuán)公司辦公大樓6層，集中了天津港、黃驊港、河鋼集團(tuán)有限公司等企業(yè)的調(diào)度工作臺(tái)，實(shí)施信息“全域共享”，實(shí)現(xiàn)路港信息系統(tǒng)整合，統(tǒng)一協(xié)調(diào)鐵路、港口、鋼廠日常運(yùn)輸生產(chǎn)，動(dòng)態(tài)掌握港口、企業(yè)運(yùn)輸需求，信息多方共享，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸組織的高效暢通。2020年1—5月，3港(天津港、黃驊港、曹妃甸港)疏港鐵礦石運(yùn)量3 889.4萬(wàn)t，同比增加1 230.2萬(wàn)t，增幅46.3%。

（5）實(shí)施資本聯(lián)合戰(zhàn)略。以資本為紐帶，共同推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目、重點(diǎn)區(qū)域公轉(zhuǎn)鐵運(yùn)輸。目前，聯(lián)合陽(yáng)泉煤業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司、天津港(集團(tuán))有限公司，合資組建山西(陽(yáng)泉)國(guó)際陸港集團(tuán)有限公司，重點(diǎn)推進(jìn)陽(yáng)泉地區(qū)煤至天津港集港運(yùn)輸項(xiàng)目；聯(lián)合曹妃甸港、中國(guó)中車股份有限公司等，成立曹妃甸港智能集裝箱運(yùn)力有限公司，推進(jìn)曹妃甸港集疏港運(yùn)輸；聯(lián)合山西潞城市政府、首鐵資源網(wǎng)，合資成立山西潞鐵物流有限公司，推進(jìn)山西長(zhǎng)治地區(qū)煤、焦炭及化工品公轉(zhuǎn)鐵運(yùn)輸，取得良好效果。

2.2 提高貨運(yùn)保障機(jī)制以提升貨運(yùn)能力

（1）提升既有通道能力。結(jié)合季節(jié)性變化，實(shí)施“一季一圖”，重點(diǎn)優(yōu)化京滬、京九、京廣線和津唐地區(qū)市郊通勤的客車開(kāi)行方案，釋放出44對(duì)疏港貨車運(yùn)力；調(diào)整機(jī)車機(jī)班，擴(kuò)大機(jī)車作業(yè)范圍，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在不同區(qū)域間、干支線間、路企間的合理匹配，優(yōu)化京滬線(小京山)、京九線、津薊線(天津—薊州)等能力緊張線路機(jī)車交路；加強(qiáng)調(diào)度部門(mén)與豐臺(tái)西、南倉(cāng)、石家莊南等樞紐站配合，積極探索建立管內(nèi)技術(shù)站與鄰局相鄰技術(shù)站間的區(qū)域互保機(jī)制，加強(qiáng)日常協(xié)調(diào)，打破區(qū)域、站段界限，實(shí)現(xiàn)跨局間聯(lián)勞協(xié)作，減少編組站解編作業(yè)和折角車流、中間站調(diào)車作業(yè)，提高解編作業(yè)效率。

（2）貨場(chǎng)升級(jí)改造，打通供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)。2019年重點(diǎn)圍繞大宗白貨，先后確定順義、楊村、清苑、東光、沙城、沙河、隆化等7個(gè)貨場(chǎng)改造“短平快”項(xiàng)目，已于2019年底完工投入使用；圍繞雄安新區(qū)建設(shè)，推動(dòng)高碑店等4個(gè)智慧貨場(chǎng)項(xiàng)目，目前高碑店已成為河鋼集團(tuán)有限公司等鋼鐵企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、再加工工廠。

（3）加大專用線建設(shè)，擴(kuò)充運(yùn)輸能力。2019年以來(lái)，為滿足貨運(yùn)增量行動(dòng)需要，先后開(kāi)通唐山燕山鋼鐵，河北普陽(yáng)鋼鐵有限公司，天津港南環(huán)礦石碼頭，邯鄲權(quán)村、東郊電廠，石家莊5420、任丘市煉油廠，天津市榮程鋼鐵廠等10條專用線，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)增量456萬(wàn)t。同時(shí)推進(jìn)管內(nèi)年產(chǎn)量150萬(wàn)t以上的廠礦企業(yè)修建鐵路專用線。

2.3 創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式以融入物流供應(yīng)鏈

長(zhǎng)期以來(lái)，受體制機(jī)制等因素影響的鐵路系統(tǒng)，始終圍繞2條鋼軌發(fā)展鐵路運(yùn)輸業(yè)。高速鐵路為鐵路客運(yùn)帶來(lái)新生命，但鐵路貨運(yùn)卻走向低谷，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額由最高時(shí)期的80%以上，下跌到2019年的20%左右，融入物流、供應(yīng)鏈勢(shì)在必行。

（1）采用“鐵路+敞頂箱”運(yùn)輸模式，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)。針對(duì)有專用線的鋼鐵企業(yè)，優(yōu)化運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸效率；針對(duì)無(wú)鐵路專用線的企業(yè)，采取“鐵路敞頂箱+汽運(yùn)短駁”運(yùn)輸方式，滿足企業(yè)個(gè)性化運(yùn)輸需求。自2019年中期至2020年6月，北京局集團(tuán)公司先后投入2 600只敞頂箱，協(xié)調(diào)開(kāi)通、建設(shè)集裝箱辦理站點(diǎn)201個(gè)，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅猛[6]。以天津港至天津地區(qū)天津鋼鐵集團(tuán)有限公司、天津天鋼聯(lián)合特鋼有限公司等5家，邯鄲地區(qū)河北普陽(yáng)鋼鐵有限公司、武安市裕華鋼鐵有限公司等8家鋼鐵企業(yè)疏港礦石運(yùn)輸項(xiàng)目為例，自2019年下半年項(xiàng)目先后啟動(dòng)至2020年6月底，累計(jì)完成疏港礦石增量1 672萬(wàn)t。2020年先后開(kāi)發(fā)15個(gè)敞頂箱跨局運(yùn)輸項(xiàng)目，共發(fā)送24 250 TEU，75.7萬(wàn)t。2020年上半年集裝箱運(yùn)量完成1 382萬(wàn)t，較2019年同期增長(zhǎng)880萬(wàn)t，其中敞頂箱運(yùn)量占集裝箱總運(yùn)量的77%。

（2）推進(jìn)“一單制”，開(kāi)發(fā)全程物流總包服務(wù)[7]。鐵路方與客戶簽訂1份協(xié)議，將包括鐵路運(yùn)費(fèi)、兩端短途運(yùn)費(fèi)、貨運(yùn)代理費(fèi)等在內(nèi)的所有費(fèi)用使用增值稅專票進(jìn)行1次性收取，為企業(yè)提供鐵路運(yùn)輸、汽車短駁、倉(cāng)儲(chǔ)等一系列物流全過(guò)程服務(wù)，量身定制運(yùn)輸方案。

（3）大力發(fā)展綠色物流產(chǎn)業(yè)。加強(qiáng)與河鋼集團(tuán)有限公司、首鋼集團(tuán)、北京首都農(nóng)業(yè)集團(tuán)有限公司等在綠色物流領(lǐng)域戰(zhàn)略合作，加快推進(jìn)“1 + 4 + N”綠色物流、創(chuàng)建物資綠色供應(yīng)鏈和“1 + 3 + N”農(nóng)產(chǎn)品綠色物流體系項(xiàng)目的落地實(shí)施。大紅門(mén)、三家店生活必需品物流基地已經(jīng)服務(wù)于北京市人民生活，高碑店物流基地已經(jīng)成為河鋼集團(tuán)有限公司鋼鐵深加工基地，沙河綠色物流基地和黃村中黑專用線物流基地等已在悄悄的改變著區(qū)域的生產(chǎn)生活。

（4）探索建設(shè)智慧貨場(chǎng)，培育樞紐物流新生態(tài)。抓住北京城市綠色物流體系建設(shè)和雄安新區(qū)建設(shè)機(jī)遇，試點(diǎn)大紅門(mén)、高碑店、文安等智慧貨場(chǎng)建設(shè)，運(yùn)用現(xiàn)代科技為鐵路貨運(yùn)賦能，探索培育樞紐物流新生態(tài)，打造“安全、智慧、綠色”的智慧貨場(chǎng)。

（5）加快推進(jìn)貨運(yùn)信息化水平建設(shè)。整合信息資源，實(shí)現(xiàn)鐵路與相關(guān)部門(mén)、行業(yè)、企業(yè)間信息互聯(lián)互通，數(shù)據(jù)共享。實(shí)現(xiàn)從“業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)換為“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。貨票電子化、貨運(yùn)“一單制”，在發(fā)站、到站專用線電子運(yùn)單(合同)、企業(yè)電子簽章、電子交付、電子支付等方面取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展[8]，并在北京貨運(yùn)中心試點(diǎn)運(yùn)行。提高運(yùn)輸組織效率，開(kāi)發(fā)智能調(diào)度輔助決策系統(tǒng)，目前北京局集團(tuán)公司貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)正在研發(fā)中。聚焦提高運(yùn)輸供給效率和質(zhì)量，圍繞京鐵云平臺(tái)、全流程智能客服設(shè)施研發(fā)、運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)化運(yùn)力資源配置，優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品供給。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，貨源結(jié)構(gòu)將持續(xù)改變，北京局集團(tuán)公司貨源結(jié)構(gòu)優(yōu)化會(huì)貫穿鐵路企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展全過(guò)程，積極推進(jìn)國(guó)家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的部署。然而，在穩(wěn)定大宗物資、提高專業(yè)管理水平的基礎(chǔ)上，推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整還需要與區(qū)域政策環(huán)境、區(qū)域經(jīng)濟(jì)形勢(shì)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，大數(shù)據(jù)融合還需要繼續(xù)深入探索，以提高鐵路精細(xì)化管理水平，全面推動(dòng)鐵路企業(yè)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型，提高鐵路企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。