筑虹山河間 報國心不移

趙李源 熊辯

中鐵大橋局（原鐵道部新建鐵路工程總局武漢大橋工程局）因修建武漢長江大橋而生。在隨后60余年的發展中，中鐵大橋局堅守“建橋報國”的初心，發揚“堅守質量、傳承創新”的傳統，始終恪守行業領軍者的擔當，與新中國橋梁事業共同闊步前行，一步一個腳印，走出了一條以科技支撐企業、以質量捍衛市場、以改革促進發展的高質量發展道路。

追本溯源 傳承紅色基因

習近平總書記曾指出：“我們回顧歷史，不是為了從成功中尋求慰藉，更不是為了躺在功勞簿上、為回避今天面臨的困難和問題尋找借口，而是為了總結歷史經驗、把握歷史規律，增強開拓前進的勇氣和力量。”

回首往事，武漢長江大橋的建設，不僅使中鐵大橋局第一代橋梁建設者學會了在長江上建橋，還錘煉凝聚了“堅守質量、傳承創新”的優良傳統。

曾參與武漢長江大橋設計施工的橋梁專家、中國工程院院士方秦漢生前這樣評價過大橋的建設：“當時可以說是舉全國之力修建武漢長江大橋，全國最會建橋的人都匯聚于此。”

這其中有許多理想信念堅定、技術實力過硬的共產黨員，在建設中，他們帶頭攻堅、盡職盡責、甘于奉獻，面對挑戰迎難而上，面對細節錙銖必較，一心只想將這座“萬里長江第一橋”建成建好，為新中國社會主義建設作貢獻。

武漢長江大橋的鋼梁是用一種大握距鉚釘鉚合的。就在鋼梁已經鉚合了1萬多顆鉚釘時，技術人員發現釘孔與釘桿直徑差較大，最大間隙達2毫米。如果未來有一個鉚釘發生松動，就會引起受力不均，導致整片鋼板松動，甚至造成橋梁垮塌。對此，時任大橋局局長的彭敏態度堅決，他表示，大橋建設必須堅持高標準高質量，不惜返工。大橋局經過慎重地研究后決定，制定新的鉚合方案，鏟掉已經鉚合的鉚釘，重新施工。這種對質量近乎嚴苛的追求，讓武漢長江大橋在通車后的60余年間，沒有任何一顆鉚釘出現過松動。

第一代大橋人在武漢長江大橋建設過程中努力創新，克服了種種難以想象的建設困難。

當時橋梁基礎施工普遍采用的氣壓沉箱法，即在沉箱底部設置一個高氣密性的工作室，通過氣壓自動調節裝置防止地下水滲入，施工人員可以在無水的工作室內施工，但是，面對水深流急的長江，初步設計的氣壓沉箱橋墩建設基礎方案根本行不通。長江的地質情況復雜，巖面不平，且這種技術需要工人深入40米的江底作業，很容易因氣壓和水壓變化而呼吸困難，甚至出現氮麻醉現象。更糟糕的是，在這種方案下，每個工人一天只能工作2小時，工作效率有局限。關鍵時刻，建設者們提出了世界橋梁史上從未出現過的全新方案——大型管柱鉆孔法。所謂大型管柱鉆孔法，就是將空心管柱打入河床巖面，并在巖面上鉆孔，在孔內灌注混凝土，使其牢牢插結在巖石內，然后在上面修筑承臺及墩身。這一創新性的工法大大改善了工人在水下作業的環境，大幅降低了工人在施工過程當中的傷亡風險。同時這種基礎形式對保證深水橋梁基礎的質量和安全也有很重要的作用。

正是由于中鐵大橋局第一代橋梁建設者對工程質量的堅守和對施工技術的探索，自1957年建成以來，武漢長江大橋歷經近百次船舶撞擊，依然堅固如初，承載著每日的“車水馬龍”，被人們親切地稱為“橋堅強”。

中鐵大橋局以“建橋鋪路、造福人類”作為企業的初心使命。為把紅色傳統發揚好、紅色基因傳承好，中鐵大橋局黨委深入挖掘“堅守質量、傳承創新”這一紅色精神內涵，大力弘揚“工匠精神”“勞模精神”，形成了助推企業高質量發展的強大精神力量。

弘揚紅色精神 取得累累碩果

武漢長江大橋建成后，中鐵大橋局的橋梁建設者轉戰南北，繼續在祖國的大好河山上架虹筑路，近年來更是積極參與海外工程的建設，累計在國內外設計建造了3 000余座橋梁。

弘揚紅色精神，讓“堅守質量、傳承創新”的傳統永不褪色，中鐵大橋局歷屆黨委力爭每修一座橋梁都是一座質量豐碑、一座技術高峰。可以說，新中國橋梁的主要基礎、上部結構形式以及每一種開創性的橋梁幾乎都由中鐵大橋局率先研發、設計與施工。

1995年12月28日，中鐵大橋局承建的中國第一座大跨度懸索橋——汕頭海灣大橋通車，開創了中國現代懸索橋技術的先河。

2009年12月26日，中鐵大橋局承建的武漢天興洲長江大橋建成通車，中國高鐵第一次跨越了長江。該橋建設中，中鐵大橋局創新采用整桁段架設技術，解決了現場散拼桿件和高栓施擰施工精度控制難度大等質量難題。

2018年10月23日，中鐵大橋局參與建設的港珠澳大橋開通，其120年的設計使用年限對工程的質量和耐久性提出了極高的要求。實際上大橋在開通之前，早已經歷過“天鴿”“帕卡”“山竹”等強臺風的考驗，均安然無恙，這足以說明港珠澳大橋過硬的建設品質。

……

在近70年的發展歷程中，中鐵大橋局在橋梁理論創新、結構研究、施工工藝、新材料研發與應用等方面，一直引領著中國橋梁建設事業的發展方向。在大跨度公路橋、鐵路橋、公鐵兩用特大橋、超長跨海大橋、大跨峽谷橋等建設方面形成了獨特的技術優勢，達到世界領先水平，曾先后獲國家科學技術獎33項、國際喬治·理查德森大獎6項、新中國成立60周年“百項經典暨精品工程”10項、中國建設工程魯班獎40項（含橋梁科技大廈）、中國土木工程詹天佑大獎28項、中國公路交通優質工程李春獎6項，擁有國內外專利619項，并以“‘天塹變通途四位一體質量管理模式”獲得國內質量最高獎項——中國質量獎。

該質量管理模式集“科學研究、工程設計、土建施工、裝備研發”等與工程質量相關的四大要素為一體，貫穿于項目管控的全過程，四大要素互相促進、互相支撐，對提升工程質量起到重大推動作用。

強化黨建 踐行報國初心

習近平總書記在全國國有企業黨的建設工作會議上強調，堅持黨的領導、加強黨的建設，是我國國有企業的光榮傳統，是國有企業的“根”和“魂”，是我國國有企業的獨特優勢。

在五峰山長江大橋的橋墩上，在大橋海鷗號起重船上，在平潭島上，在海外孟加拉帕德瑪河畔……中鐵大橋局黨委堅持企業發展到哪里，黨的建設就跟進到那里；施工戰線延伸到哪里，黨組織就建到那里；黨建活動開展到哪里，黨員的模范帶頭作用就發揮到那里。

60余年來，中鐵大橋局取得的累累碩果充分證明，黨組織的政治優勢就是企業興旺不衰、基業長青的根本保證和力量之源，只有旗幟鮮明地堅持黨對國有企業的政治領導、思想領導、組織領導，才能保證企業始終沿著正確的方向前進。

今年是決勝全面建成小康社會、決戰脫貧攻堅之年，也是“十三五”規劃收官之年。中鐵大橋局黨委認真學習貫徹習近平總書記在全國兩會上的重要講話精神，把握大局大勢，堅定信心決心，切實把思想和行動統一到黨中央對當前形勢的分析判斷和下一階段工作的決策部署上來。一是持續鞏固深化企業黨的政治建設，一以貫之用習近平新時代中國特色社會主義思想武裝頭腦、指導實踐、推動工作，一以貫之堅定踐行“兩個維護”，一以貫之貫徹落實全面從嚴治黨的方針和要求。二是在黨建工作中，不斷鞏固深化理論武裝，務求學懂弄通做實；不斷鞏固深化干部人才隊伍建設，持續激發活力擔當；不斷鞏固深化“三基建設”，鍛造堅強有力的基層黨組織；不斷鞏固深化宣傳文化工作，廣泛凝聚起強大精神力量；不斷鞏固深化黨風廉政建設和反腐敗工作，持續打造風清氣正的良好環境；不斷鞏固深化共建共治共享，持續營造和諧發展氛圍，努力將堅持黨的領導這一政治優勢轉化為企業發展優勢。

傳承紅色基因，勇挑國企擔當。習近平總書記在今年6月29日中央政治局第二十一次集體學習時強調指出：“我們要毫不動搖堅持和完善黨的領導、繼續推進黨的建設新的偉大工程，貫徹落實好新時代黨的組織路線，不斷把黨建設得更加堅強有力”，為推進新時代黨建工作提供了根本遵循，指明了前進方向。中鐵大橋局應時勢而生，肩負建設新中國的重任而行。大橋局黨委將一如既往抓好企業黨的組織制度建設，提高黨建工作的制度化、規范化、科學化水平，在大戰中踐行初心使命，在大考中交出合格答卷。歷史和實踐將再次證明，中鐵大橋局是一支“拉得出、沖得上、打得贏、靠得住”的鐵軍。

（作者熊辯系中鐵大橋局黨委宣傳部宣教科科長，趙李源系中鐵大橋局黨委宣傳部宣教科科員）