淺析我國共享經濟服務業的融資模式、商業模式發展現狀
——以“滴滴出行”為例

楊新利

（徐州生物工程職業技術學院，江蘇 徐州221006）

一、滴滴出行的發展概況

2015年初，滴滴出行依托移動互聯網技術構建大出行生態，隨后，滴滴順風車正式上線，至此私家車和乘客共享通勤出行，將城際共享出行網絡覆蓋全國。 緊接著，代駕業務上線，與東南亞移動出行Grabtaxi等締結全球戰略伙伴， 構建一站式出行平臺。 滴滴先后獲得全國網約車運營牌照、網約車汽車經營許可證，成為全球第一個將網約車合法化的企業。

2016年初，滴滴與99、Bolt（Taxify）、Careem構建移動出行網絡， 觸達全球超過80%的人口和1000多座城市，實現產品跨境聯通共享。此外，騰訊地圖、新浪微博、58同城等多個第三方應用也接入滴滴平臺。

2018年，滴滴調整組織架構，升級安全管理體系，成立網約車平臺公司；此外，出行服務、出租車業務產品以及財務經管、法務也進行了升級。 截至目前，滴滴出行在國內的業務已經涉及網約、公交、共享單車、共享電車、企業版等多元化的出行和運輸服務，形成一站式移動出行平臺。

2019年1月， 滴滴旗下小桔車服與北汽新能源成立合資公司“京桔新能源”。 7月滴滴推出網約車開放平臺，一汽、東風、廣汽等接入平臺。

滴滴引領了共享經濟、 智能出行的交通服務，提升產業間合作，降低綜合運營成本，為司乘雙方提供了一站式優質便捷的汽車服務（表1）。

二、共享經濟服務業的融資模式分析

據滴滴最新公告，2017年共服務74億次， 日訂單量均超3000萬份，服務用戶4000萬人次。 從2012年至今，滴滴的累計融資規模近200億美元。 其中，于2015年合并快的；2016年又收購優步中國。 在2016年6月，滴滴獲得新一輪73億美元融資；2017年4月， 滴滴又完成了一輪55億美元的融資； 同年12月，融資40億美元（表2）。 2018年最新的企業估值約為500 億美元1。

從以上融資歷程來看，2016年—2017年， 滴滴融資規模不斷擴大，呈現“高歌猛進”的景象，用戶認同度與需求量較高，同時受到資本的青睞。 從投融資市場來看，2017年共享經濟資本市場火熱。

從2012年開始， 共享經濟出現熱潮， 如P2P、O2O、C2C等新興概念如火如荼。 絕大多數共享平臺初期通過巨大的資金補貼，成功從傳統出租車市場爭奪了乘客。

表1 滴滴出行的業務范圍

表2 滴滴出行的融資歷程

圖1 2017 年國內共享經濟融資規模領域分布 （單位：%）

三、共享經濟商業模式分析

（一）價值鏈模式

將實物價值鏈以信息的形式反映在虛擬的信息世界，由此形成的信息價值鏈，就是企業的虛擬價值鏈。 滴滴出行整合線下和線上資源，通過滴滴出行平臺或App收集客戶信息， 平臺將信息反饋給客戶所在位置附近的司機，司機載客，到達目的地后，客戶利用第三方平臺線上支付費用，客戶與司機線上互評，本次交通服務結束（圖2）。 政府則是規則的制定者和市場的監督者，收入由共享平臺和司機按比例分成。 共享平臺作為中介分得提成，司機在利益分配中獲得收益。

圖2 滴滴出行虛擬價值鏈模式

（二）盈利模式

滴滴平臺向出行客戶和司機提供信息服務，并收取20%的費用作為報酬。在滴滴運營之初，為了培養廣大用戶的使用習慣，增加用戶黏性，采取服務免費的策略。 除此之外，還提供相應的補貼，在市場成熟后再收取其他費用。 滴滴平臺收集的用戶信息，形成一個龐大的數據庫，對這些數據進行大數據分析，得到整個城市的相關信息，然后向社會企業提供增值服務。 同時利用閑置資本進行資金運作，獲得收入。

綜合共享經濟服務業融資模式、商業模式的發展實踐和以上調研分析，得出以下結論：

一是從融資模式來看，自2016至今，共享經濟企業融資規模不斷擴大。 國內共享經濟的發展尤其是服務業的發展呈現“高歌猛進”的景象， 其中資本市場的強勢進入起到了強有力的助推作用。二是從價值鏈模式來看，共享經濟服務業利用大數據價值鏈獲得利潤。三是從盈利模式來看，共享經濟模式下政府是規則的制定者和市場監督者，共享平臺作為中介分得提成， 司機在利益分配中獲得最大收益。

表3 滴滴出行的盈利模式分析