西部陸海新通道建設下廣西物流發展的思考

陳林玉 喻瀾迪

摘要：西部陸海新通道建設給廣西物流發展帶來新的發展機遇，以交通物流為先導，廣西加快基礎設施通道與信息通道的建設，奠定了廣西國際物流通道的新地位。但是，廣西物流發展的過程中仍面對經濟發展水平低、基礎設施不完善、物流資源分散等挑戰。為提升廣西物流發展水平，本文提出應提高經濟發展水平，擴大物流市場需求;加強基礎設施建設，提高物流服務水平;整合物流資源，優化企業營運環境的建議。

關鍵詞：西部陸海新通道;物流發展;廣西

廣西背靠大西南經濟圈，面向東盟國家，擁有海陸“雙通道”獨特優勢，成為西部陸海新通道的關鍵樞紐節點，在西部陸海新通道建設中發揮著不可替代的作用。隨著西部陸海新通道建設的加速推進，廣西在通道建設方面取得實質性進展，構建了智能物流體系，提升樞紐節點轉運能力和提高物流服務水平，為區內企業降低物流成本，為提高產品競爭力提供有力支撐。未來，廣西充分發揮區位優勢，必將掀開廣西物流發展的新篇章。

一、西部陸海新通道內涵及其對廣西物流發展的意義

（一）西部陸海新通道的內涵

西部陸海新通道是以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅為關鍵節點，以東盟國家聯通對象，利用海陸空等聯運方式，從北向南經重慶、貴州、云南、廣西等地出海出境，通達東盟國家，輻射全球。該通道是我國西部地區南北走向的物流大動脈。打破了我國傳統東西走向物流格局的國際陸海貿易新通道，縮短了貨運時間，節約了物流成本，促進可貿易便利化，擴展了中國西部市場，贏得了更多的商機。

（二）西部陸海新通道建設對廣西物流發展的意義

廣西地處“一帶一路”的結合部交匯點，是“一帶一路”有機銜接的重要門戶，借助西部陸海新通道的建設，貫徹落實中央賦予廣西的“三大定位”，發揮對東盟陸海相連的獨特優勢，加快推進陸海新通道的建設。當前，以交通物流為先導，加快基礎設施通道的建設，開展多式聯運，構建起連接粵港澳、輻射西南中南地區，面向東盟國家的跨區跨國物流大通道。開通8條海鐵聯運班列，并已實現常態化運行;開通外貿航線26條，并已開通至南美洲的遠洋集裝箱直航航線。以物流信息網絡為支撐，廣西積極研發和升級中國-東盟港口城市合作的信息服務系統，實現物流信息共享，提高陸海新通道班列裝載率，形成中國（廣西）——東盟信息溝通交流大通道，吸引更多的物流企業加入新通道行列。

二、西部陸海新通道建設下廣西物流發展的主要挑戰

（一）經濟發展水平低，綜合實力弱

廣西地處西部欠發達區域，綜合實力弱，限制了物流需求總量。據統計，2018年廣西全區生產總值為20352.51億元，三次產業占全區生產總值的比重分別為14.8%、39.7%和45.5%。相對于東部沿海地區，經濟總量偏小，產業結構有待優化。同時，作為經濟發展核心區域的欽州、北海、防城港三地產業結構相似度較高，協同性不足，在一定程度上影響了物流產業的發展。此外，廣西外向型經濟發展程度有待提高。2018年廣西國際貿易貨運量總額為4106.71億元，排在重慶直轄市之后，參與國際資源配置的程度不高，國際物流發展緩慢。廣西物流需求不足的局面，不利于面向東盟的國際陸海貿易新通道的建設。

（二）基礎設施不完善，物流服務水平不高

依托西部陸海新通道建設，廣西物流網絡基本形成，但基礎設施建設不夠完善，物流服務水平有待提高。廣西北部灣港口群建設起步晚，深水港數量不多，集疏運能力不強，導致壓港現象時常發生;多式聯運發展不暢，公路、鐵路、水路基礎設施建設滯后，各運輸方式銜接不夠密切，暫不能滿足國際多式聯運的需求，海鐵聯運班列仍屬于非常態化運營，班輪航線開行密度不高。此外，物流運行效率偏低，成本居高不下。以欽州港為例，鐵路集裝箱年裝卸能力105萬標箱，裝卸車能力每天約20列，海鐵、公鐵聯運接駁轉運能力不高，港口競爭力不強，很多貨源被東部沿海港口搶走。交通基礎設施的不完善，難以適應通道物流發展的需求。

（三）物流資源過于分散，物流企業良莠不齊

隨著西部陸海新通道建設的不斷深入，廣西物流行業整體上得到了一定的發展，但綜合能力發展不突出，企業良莠不齊。許多物流企業規模小且各自為戰，加上信息不對稱，資源要素分散，各運輸方式銜接不順暢、流通效率偏低。有的物流企業信息化建設程度不高，如北部灣港雖加快了港口信息化建設，搭建了港口生產運營信息化平臺，但相對于東部沿海現代化港口差距還很大。與西部陸海新通道沿線的省市的海鐵聯運服務平臺有待更新，與東盟國家的港口信息通道尚未打通，服務能力不高。此外，廣西物流資源過于分散，面對東盟外向度低，滿足不了陸海新通道建設下物流行業發展的實際需要，一定程度上阻礙了廣西物流行業的發展。

三、西部陸海新通道建設下廣西物流發展的思考

（一）提高經濟發展水平，擴大物流市場需求

廣西作為我國面向東盟開放合作的前沿陣地，且西部陸海新通道多條物流線路匯聚在廣西，經北部灣港出境再通達東盟國家，形成了陸海聯運的物流大通道。廣西應借力西部陸海新通道建設，以交通暢通吸引產業集聚，擴大物流市場需求。一方面，利用對內連接中國西北和西南地區的陸路通道優勢，加強與渝黔隴等地區的物流合作，強化海鐵聯運物流的發展，提升廣西物流業區域合作水平;另一方面，充分發揮對外連接東南亞、中亞的海上通道優勢，依托南寧市作為中國—東盟博覽會永久舉辦地和“一帶一路”建設重要節點城市，加強與東盟物流界的互動，構建多式聯運體系。同時，加快構建面向東盟的信息服務樞紐，推進物流園區建設、金融、信息服務等方面的合作，促進物流產業的集聚發展，擴大物流市場需求。

（二）加強基礎設施建設，提高物流服務水平

西部陸海新通道主通道各條通路匯集在廣西，對廣西物流基礎設施建設提出了更高的要求。一是要加快北部灣港口基礎設施建設，建設符合現實需要的深水泊位與航道，完善現代港口信息化功能，重點建設智慧碼頭，提升北部灣港在全國沿海港口布局中的地位，打造西部陸海新通道國際門戶;二是加強多式聯運建設，合理布局聯運通道和網絡。在完善公路、鐵路、航空、水路建設的基礎上，構建海陸空立體多式聯運物流平臺。如利用北部灣港區的海鐵公集疏運優勢，加快對外合作步伐，發展港口海鐵公聯運;對接中歐班列，有效整合中國-東盟貨源，加快南寧、欽州等樞紐節點建設，提供公鐵聯運一體化運輸物流服務，提高物流服務與通關效率，降低國際海鐵聯運、國際鐵路聯運及綜合物流成本，從而提升海陸新通道物流服務水平。

（三）整合物流資源，優化企業營運環境

面對分散的物流資源，廣西亟須搭建一個完善的跨區域、開放共享物流資源要素整合的智慧平臺，利用物聯網、大數據、云計算等先進技術，對物流資源要素進行高效配置與整合，提高物流運作效率，降低物流成本。同時，加強與東盟國家合作，提高中國—東盟的物流信息化、標準化、智慧化水平，開啟“智慧物流”時代。一是以“行·好運網”為基礎，推動廣西各類信息平臺資源整合，升級打造“互聯網+高效物流”，為廣西物流企業降本增效提供一個重要平臺;二是與東盟各國開展全方位合作，整合中國與東盟區域間的物流資源，推進中國——東盟區域物流一體化建設，實現區域內各國物流數據共享，降低國際物流成本;三是培育和壯大一批龍頭骨干物流企業，打造品牌化、國際化、智能化、信息化發展的大型物流企業集團，從而引領廣西物流企業的發展，加快國際物流、保稅物流、智慧物流等的發展。

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作者簡介：

陳林玉（1990.6-），女，廣西梧州人，大連海事大學碩士研究生，北海職業學院講師，研究方向為區域物流;

喻瀾迪（1983.11-），女，廣西北海人，武漢理工大學物流工程專業，北海職業學院講師，研究方向為區域物流。