路橋過渡段的路基路面施工技術

周粵

摘 要：高速公路運營管理企業在路橋過渡段的路基路面施工過程中，應注重整體施工方案的超前性、整體性、特色性和堅固性，施工單位要站在安全的角度上，充分考慮施工投資與安全運行的關系，將施工投資和安全運行有機結合，并充分考慮路橋過渡段地貌特征和當地人文特色。這就需要施工單位在路橋過渡段施工作業基礎上，充分注重梳理、管理和治理，進一步規范生產流程，優化治理結構，全面建立路橋過渡段施工問題清單。對照施工項目列表，實施“一點一策”，明確責任分工，合力推進路基路面施工項目。

關鍵詞：施工資質;承建方案;規范作業;編制措施

中圖分類號：U416.0 文獻標識碼：A

高速公路運營管理單位在路基路面施工過程中，應進一步優化安全管理措施，牢固樹立“安全生產重于泰山”的發展理念，施工過程中，要不斷提升精細化管理水平。高速公路運營管理單位還要加快路基路面規劃調整和土地征遷工作，統籌考慮各方因素，穩妥推進工程實施。施工作業要在確保安全基礎上，定期召開建設工作部署會、推進會，編制建設行動方案，成立建設領導小組，從而確保施工建設符合技術要求，滿足過渡段車輛通行的技術規范。提升質量意識、成品保護意識、門禁管理意識;從月檢通報內容來說，項目出現問題不能出現抗拒心理，管理者要從自身尋找問題，主動進行管理并解決，要將責任落實到人，不斷增強質量、安全管理意識，提高管理思路。定期組織技術負責人召開例會，技術質量管理數據化評分。思維不能固化，在保證既有產值的情況下，將制度合理化，管理輕松化。

技術人員在施工一線工作，要負責施工過程的質量、安全、進度等內容。要及時匯報施工中需要解決和改進的問題，并向領導提出解決方案。在工作中，要與施工人員和監理業主處好關系，以保證進度和質量安全為一切前提。同時，路橋過渡段施工中，監理工程師要及時簽字確認所形成的各種資料，以免影響到后期的施工審計和資金計量。企業需要盈利，在提供合格產品的前提下，應尋求利益的最大化。這就要求施工單位要注意合理安排施工工藝、工序、人力、機械設備與材料計劃，在保證進度與質量的前提下，盡量降低工程成本。同時，在施工過程中注意節約人力和材料。對于能增加的變更，要及時向監理和業主爭取。

1 軟土地區路橋過渡段的路基路面施工特點和方法

路橋過渡段路基路面經過軟土地區時，施工單位應著重關注路基路面的沉降問題，這種路基路面的沉降問題應用相關技術解決問題的特征更為明顯。軟土地區路橋過渡段路基路面存在的差異性沉降，是長期困擾高速公路施工單位的一個難題。傳統的處置方法是對軟土層進行加固處理，增強路基路面強度和抗壓縮性能，使路基路面在相同荷載情況下產生較小的變形量。另一種處置思路是通過減小荷載來控制沉降量。使用EPS泡沫聚苯乙烯作為置換材料填筑路基路面，這是一種比較有效的方法，使其路基路面施工通過相關技術來控制軟基沉降。

軟土地區一般過渡段路基路面結構施工過程中，EPS用于路基路面填筑，路基路面附加能減輕軟土路基路面上覆荷載，路基路面結構自下而上分別為不透水的土工布或土工膜包裹層：厚度不應小于50cm，鋪設約為臺背后50m范圍，EPS塊厚50cm，鋪設縱剖面EPS輕質路基路面施工，對材料應用要具體，測定酸素指數在26以上，軟土地區為便于公路工程施工和工廠制造，材料塊體成形尺寸應為2m×1m;一般應控制其密度不小于20kg/m3。過渡段路基路面對砂墊層砂礫的要求，過渡段路基路面砂墊層起過濾和調平作用。

高速公路企業常應用EPS材料，EPS材料密度要符合路基路面安全生產要求，EPS材料在制造工藝中要添加止燃劑，測定的酸素指數在26以上。EPS材料是工業產品，在運輸過程中應避免EPS塊體損壞，尤其是邊角損壞。為此，施工單位要控制EPS塊體質量和施工技術[1]。

2 高速公路過渡段路基路面防凍措施及技術要求

由于我國多省地處高寒地區，建設過渡段路遇由于凍害引起的沉降問題是不可避免的。因此，在建設高速公路過渡段時，施工方針對凍脹問題要做相關防凍沉降試驗。嚴寒地區高速公路過渡段路基路面凍害沉降試驗中，施工方應對沉降試驗防凍漲下大功夫，要深化和細化防凍漲和防開裂措施。相關措施在試驗成功后，要首先運用于過渡段路基路面，施工方還應對路基凍脹問題按照試驗段工藝進行更改處理。

高速公路過渡段路基路面按照原設計，應在路基上鋪設瀝青，如果相關施工措施不到位，路基一旦出現沉降等問題時，就會使高速公路過渡段路基路面建設成本、維護成本增高。為推動過渡段路基路面的穩定使用，施工作業應采用纖維混凝土設計依據，研究不同纖維摻量。結果表明，使用過渡段防沉降技術非常必要。因此，施工方在施工過程中，要抓緊有利時機做好過渡段沉降鋪設，特別是冬季要及時排除積雪，加快作業進度，完成過渡段路基路面掃雪除冰。施工企業還要進一步加強監測預報，及時發布防寒防凍預警信息，做好過渡段路基道路橋梁的防凍防滑工作，防止發生次生事故災害。

施工單位在過渡段路基路面施工過程中，要進一步落實防凍措施，加強科學調度，確保過渡段路基路面正常通車，以保障人民群眾正常的生產生活秩序。施工企業在過渡段施工結束道路通行后，還要加大運力調配，強化路面巡查，確保過渡段路基路面滿足順暢出行要求，防止過渡段路基路面出現交通事故，減輕道路交通壓力。當前，路橋過渡段施工項目主要是主干道等。路橋過渡段是高速公路主干路的輔助建設項目，建設內容包括主車道挖除翻建，慢行路一體改造、雨污分流以及照明、交通、電力設施等施工任務[2]。

3 碼砌嚴格相關技術要求及砂墊層的技術特點

EPS材料密度小，風力大的地方甚至被吹跑，在現場堆置時間較長時，應放在庫房內。EPS材料是有機合成材料，易溶于有機溶劑，堆放時應防止油污。EPS材料抗壓強度較低，與施工要求值的誤差應小于0.5%。一塊制樣，進行一組4個試樣的抗壓試驗，所測試樣的彈性極限強度若低于廠家標注值和施工要求值，不得用于工程，應立即對不合格的產品做退貨處理。采用鍍鋅處理以防止聯結件銹蝕。在施工現場，在放樣平整場地后，再鋪設土工布和砂墊層，鋪設EPS塊體布，鋪設聯接件和灌縫，鋪設鋼筋混凝土板，鋪設土工布和包邊土，并要推土修筑邊溝鋪筑路面，路基路面鋪設土工作和砂墊層厚度至少與砂墊層相同。和一般填砌材料相比，碼砌具有體積大的特點，這就需要施工單位在碼砌時要嚴格按技術要求施工。

砌筑用片石石質須堅硬，片石用作鑲面石和角隅石時，選擇表面較平整的材料，尺寸較大者，要加以修整。風化石料嚴禁用作砌筑。砌筑施工要點是采用座漿法砌筑，準確放線，砌筑曲面做到曲面圓滑，不能砌成折線面相連。分層砌筑，砂漿飽滿，丁順結合。對于勾縫施工要點，勾縫砂漿嚴格按設計標號掌握，砂子過篩，用中細砂，含泥量不得超過0.5～1.0%，水泥安定性等指標要符合要求。勾成凹縫，勾出的縫面要平整光滑、密實，砂漿凝固到一定時再開始修整縫面。施工中用括板保證縫條的寬度一致，嚴格控制勾縫時間，不得在低溫下進行，勾縫后加強養護，防止局部脫落。

過渡段施工過程中，要在沿線排查更換破損圍擋、補充缺失的圍擋，確保圍擋封閉連續。施工過渡路段噴淋設施安裝到位，嚴格按要求懸掛施工告示牌，并第一時間將整改情況告知。施工方還要根據該項目合同專用條款相關規定，嚴格按照高速公路標準化施工指南要求做好安全文明施工。項目施工現場的沿線破損圍擋要修復，施工告示牌要張貼在圍擋墻面上。過渡段路基路面開挖過程中，硬化路面下要回填砂石，施工單位要采用插打工字鋼并碼砌砂袋進行防護，在電力井施工結束后立即回填。發現路基路面出現下沉情況時，要求施工方在保障工期安全的情況下，對路基路面進行監測，發現下沉加劇情況馬上加固整改。同時，施工方要密切跟蹤路基路面沉降的監控量測，發現異常及時采取有效措施。同時要求各相關單位由點及面，舉一反三，全面展開排查，發現問題及時整改。

過渡段施工過程中，斜板與水平方向的夾角稱為傾斜角，傾斜角越小，截留速度越小，沉降效果越好。但為使污泥能自動滑下，排泥通暢，傾斜角值不能太小，對上向填砌材料、斜管沉淀池，路橋過渡段斜坡的斜角一般不小于55°，對下向填砌材料、過渡段斜坡，排泥比較容易，一般不小于40°。為充分保障過渡段沉淀強度，過渡段施工所用的材料要設計成截面為密集形的幾何圖形，以便于車輛行駛[3]。

4 結語

綜上所述，高速公路施工單位在路橋過渡段路基路面施工過程中，要提高過渡段路基路面的整體強度，使過渡段路基路面填筑高度達到或超過4%。因此，在高速公路過渡段施工中，施工方應采取質量控制措施，即選擇填料，滿足路基壓實度要求等。

參考文獻

[1] 李長杭.橋過渡段的路基路面設計要點及沉降處理措施[J].綠色環保健材，2019（5）：85-87.

[2] 魏立恒.高速公路橋過渡段的路基路面均勻沉降有限元素分析[J].價值工程，2019，38（14）：23-25.

[3] 賀凱.高速公路橋過渡段的路基路面不均勻沉降監測中的應用[J].河南科技，2019，37（1）：12-14.