浙江航海專業(yè)人才培養(yǎng)強(qiáng)化海員從業(yè)意愿對(duì)策研究

徐軍

摘 要：海洋強(qiáng)國建設(shè)和航運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)都需要高素質(zhì)航運(yùn)人員的培養(yǎng)和儲(chǔ)備，但是海員從業(yè)意愿的持續(xù)下降，導(dǎo)致航運(yùn)專業(yè)人才流失，因此提升海員從業(yè)意愿是非常迫切的。本文對(duì)浙江航海專業(yè)人才培養(yǎng)和海員從業(yè)意愿的調(diào)研分析基礎(chǔ)上，探討在新形勢下提升海員從業(yè)意愿的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：航海專業(yè);人才培養(yǎng);海員就業(yè)意愿

中圖分類號(hào)：G717.38 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

海運(yùn)是最為高效的大宗貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸方式，承擔(dān)我國大部分的外貿(mào)類貨物、原油進(jìn)口和鐵礦石進(jìn)口的運(yùn)輸任務(wù)，是我國能源運(yùn)輸最重要的方式。2013年習(xí)近平總書記在哈薩克斯坦（9月）、印度尼西亞（10月）提出共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的倡議，即“一帶一路”倡議。“一帶一路”倡議提出以來，得到國際社會(huì)高度關(guān)注和相關(guān)國家的積極響應(yīng)。目前，已有126個(gè)國家和29個(gè)國際組織同中國簽署了“一帶一路”合作文件。“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)沿海航運(yùn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。浙江省《關(guān)于推進(jìn)全省現(xiàn)代綜合交通發(fā)展的實(shí)施意見》提出，到2020年全省沿海港口總吞吐能力達(dá)到13億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)到2 900萬標(biāo)箱，萬噸級(jí)以上泊位達(dá)到270個(gè);內(nèi)河港口吞吐能力達(dá)到3.7億噸，高等級(jí)航道里程達(dá)到1 600公里。提出要深入推進(jìn)大港口、大路網(wǎng)、大航空、大水運(yùn)、大物流現(xiàn)代交通五大建設(shè)，實(shí)施萬億綜合交通工程，為高水平全面建成小康社會(huì)和“兩富”“兩美”現(xiàn)代化浙江提供有力支撐。

無論是推進(jìn)大水運(yùn)建設(shè)，還是構(gòu)建海洋經(jīng)濟(jì)交通走廊，都需要高素質(zhì)航運(yùn)人才的培養(yǎng)和儲(chǔ)備。然而，近年來國際航運(yùn)業(yè)卻持續(xù)低迷，對(duì)航海高職教育沖擊是最大的，航海院校由熱轉(zhuǎn)冷、生源素質(zhì)不斷下降，人才缺口巨大，碼頭裝卸、倉儲(chǔ)堆存、航運(yùn)、陸運(yùn)、代理等服務(wù)在內(nèi)的港口物流產(chǎn)業(yè)鏈人才緊缺，江浙滬大專院校專業(yè)出現(xiàn)了生源招不滿的情況，海員的從業(yè)意愿持續(xù)下降。

航海高等教育重要目標(biāo)是為航運(yùn)事業(yè)培養(yǎng)合格的海員，然而學(xué)生的對(duì)航海從業(yè)意愿不高，導(dǎo)致所學(xué)專業(yè)人才流失，因此提升航海類學(xué)生的對(duì)口從業(yè)意愿是非常迫切的。

1 航海專業(yè)人才和從業(yè)意愿調(diào)研情況分析

本次調(diào)研以問卷調(diào)查為主，抽樣選取了浙江省航運(yùn)企業(yè)的在職船員、管理人員和航海類高職院校的教師、畢業(yè)生和在校學(xué)生作為調(diào)查對(duì)象，進(jìn)行走訪和問卷調(diào)查。

1.1 航運(yùn)企業(yè)管理人員和在職船員調(diào)研的情況分析

從航運(yùn)企業(yè)調(diào)研中了解，不少民營航運(yùn)企業(yè)因航運(yùn)業(yè)不景氣而轉(zhuǎn)型或破產(chǎn)，導(dǎo)致就業(yè)崗位減少，但是薪酬待遇卻沒有增加。另外，航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)有船員以及新增船員的學(xué)歷反而更高了。目前專科學(xué)歷的比例較大，無論是操作級(jí)、支持級(jí)還是管理級(jí)，專科學(xué)歷人員占53.50%以上。因此，招聘高職高專技能型人才是航運(yùn)企業(yè)隊(duì)伍建設(shè)的重點(diǎn)。但是，高職高專技能型人才對(duì)海員的從業(yè)愿意是比較微弱的，或者說持續(xù)從事海員的意愿是比較微弱的。

航運(yùn)企業(yè)對(duì)海員的素養(yǎng)能力要求仍是不斷提高的。通常航運(yùn)企業(yè)對(duì)海員素養(yǎng)能力的要素權(quán)重依次是：服務(wù)意識(shí)、團(tuán)隊(duì)意識(shí)、吃苦耐勞、專業(yè)技能、抗耐壓搓、性格特征、外語能力、儀容儀表。而服務(wù)意識(shí)、團(tuán)隊(duì)意識(shí)是眾多因素中最為看重的兩大因素。所有，海員從業(yè)意愿的強(qiáng)化要結(jié)合企業(yè)需要，學(xué)習(xí)培養(yǎng)過程要特別加強(qiáng)服從意識(shí)、團(tuán)隊(duì)意識(shí)與吃苦耐勞精神等方面的教育。

通過調(diào)研反饋后分析，導(dǎo)致海員的從業(yè)意愿降低主要有四方面的原因，一是海陸薪酬待遇的差距進(jìn)一步縮小，使得一部分船員不再愿意繼續(xù)上船工作;二是船上工作環(huán)境差，有一點(diǎn)危險(xiǎn)性;三是海上工作時(shí)間長，與家人團(tuán)聚的時(shí)間少，照顧不了家里，因家人反對(duì)，不再愿意繼續(xù)上船工作;四是陸上提供的就業(yè)機(jī)會(huì)增加，一部分素養(yǎng)能力高的船員到陸上工作。

1.2 航海類高職院校畢業(yè)生調(diào)研的情況分析

通過調(diào)查分析，對(duì)于航海技術(shù)畢業(yè)生本身而言，在船員實(shí)際工作過程中，團(tuán)隊(duì)意識(shí)、服從意識(shí)最為重要，其次為專業(yè)技能、抗耐壓搓，再次為吃苦耐勞、外語能力與性格特征。

對(duì)于航海技術(shù)畢業(yè)生的個(gè)人工作能力而言，在船員實(shí)際工作過程中，駕駛技術(shù)、服從意識(shí)與職業(yè)道德最為重要，其次為助航設(shè)備實(shí)用能力、應(yīng)急應(yīng)變能力、外語水平、個(gè)人性格與思維能力，再次為專業(yè)技術(shù)、管理水平。

另外，通過建立數(shù)學(xué)模型，計(jì)算就業(yè)率、就業(yè)對(duì)口率與三副、水手、海事管理、行政管理崗位關(guān)聯(lián)度，和就業(yè)率、就業(yè)對(duì)口率與各類合格證書關(guān)聯(lián)度。

從就業(yè)率角度分析，水手崗位、三副與就業(yè)率的關(guān)聯(lián)度較大，說明航海專業(yè)就業(yè)主要方向仍然是上船工作。海事管理與行政管理崗位的畢業(yè)生就業(yè)率具有一定的關(guān)聯(lián)度，水手合格證書、基本安全合格證書與就業(yè)率具有較高的關(guān)聯(lián)度，三副合格證是水手合格證的延續(xù)，關(guān)聯(lián)度相對(duì)較低，說明部分畢業(yè)生考出了水手合格證，卻沒有再考三副合格證書，畢業(yè)后從事其他崗位工作。

從就業(yè)對(duì)口角度分析，水手與就業(yè)對(duì)口率的關(guān)聯(lián)度較大，而三副與就業(yè)對(duì)口率相對(duì)較小，說明航海專業(yè)畢業(yè)生大部分會(huì)參加水手工作，而當(dāng)經(jīng)歷過水手工作之后，繼續(xù)晉升為三副崗位的畢業(yè)生比例相對(duì)降低，也反映出畢業(yè)生從事船上工作的職業(yè)穩(wěn)定度相對(duì)較低;海事管理與行政管理就業(yè)對(duì)口率關(guān)聯(lián)度相對(duì)較低，而就業(yè)率則達(dá)到一定關(guān)聯(lián)度。因此，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及數(shù)據(jù)分析，就業(yè)對(duì)口率相對(duì)不高，海員從業(yè)意愿相對(duì)低迷。

1.3 航海類在校學(xué)生調(diào)研的情況分析

在對(duì)航海技術(shù)、輪機(jī)工程技術(shù)、船舶電子電氣工程專業(yè)的在校學(xué)生調(diào)查反饋，有較強(qiáng)海員從業(yè)意愿的占18.56%，愿意先嘗試做海員，但不會(huì)長期從事的，占42.66%，其他都是明確表示不愿意從事海員或者無所謂的。說明很大一部分學(xué)生雖然報(bào)考了航海類專業(yè)，但是并不愿意到船上工作。究其原因，很多學(xué)生只是為了取得專科的學(xué)歷證書，并不是為了做海員才報(bào)考航海類專業(yè)的，特別是在高職提前招生中比例較高。

2 強(qiáng)化海員從業(yè)意愿的對(duì)策

（1）改進(jìn)航海技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)模式，增加培養(yǎng)海事管理型人才。開展現(xiàn)代學(xué)徒制和“訂單式”人才培養(yǎng);加強(qiáng)海事管理型人才培養(yǎng)，促進(jìn)航海專業(yè)就業(yè)方向從單一的船舶駕駛崗位向多元化的港航海事相關(guān)崗位轉(zhuǎn)變。

（2）課程設(shè)置和教學(xué)方法。基礎(chǔ)課中開設(shè)培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)意識(shí)、服從意識(shí)等素養(yǎng)的課程，增加軍訓(xùn)的時(shí)間，強(qiáng)化半軍事化管理;船舶操縱與避碰、航海學(xué)、航海英語、船舶結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)、船舶管理等專業(yè)核心課程中，要適當(dāng)增加船舶操縱與避碰和航海英語學(xué)時(shí);專業(yè)拓展課程中，應(yīng)強(qiáng)化海員心理學(xué)課程。教學(xué)方法方面應(yīng)以混合式教學(xué)法為主，多采用翻轉(zhuǎn)課堂、云課堂、智慧課堂等形式，創(chuàng)設(shè)體驗(yàn)完整工作過程的集理論與實(shí)踐一體的教學(xué)環(huán)境，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，提高學(xué)生解決綜合技術(shù)問題的能力。

（3）加強(qiáng)航海學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)訓(xùn)練。將半軍事管理與職業(yè)素質(zhì)的養(yǎng)成教育相結(jié)合，堅(jiān)持一日生活制度，加強(qiáng)學(xué)生服務(wù)意識(shí)、團(tuán)隊(duì)意識(shí)、工作服從性、工作責(zé)任感、吃苦耐勞的品質(zhì)、工作態(tài)度、工作執(zhí)行力等方面的教學(xué)考核內(nèi)容，加強(qiáng)學(xué)生的敬業(yè)精神、實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力、心理調(diào)節(jié)與適應(yīng)能力的訓(xùn)練，加強(qiáng)學(xué)生的學(xué)業(yè)和職業(yè)生涯規(guī)劃，要增強(qiáng)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)和英語能力。

（4）加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，鼓勵(lì)專業(yè)教師參與企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐，也可聘請具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任專、兼職教師，形成真正意義上的業(yè)務(wù)精湛、結(jié)構(gòu)合理的“雙師型”教師隊(duì)伍。

（5）另外，強(qiáng)化海員持續(xù)從業(yè)意愿上，需要從薪酬待遇、社會(huì)認(rèn)可、從業(yè)環(huán)境上優(yōu)化。

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