公路橋梁過渡段路基路面施工技術研究

馮丹

摘要：公路橋梁施工過程中公路與橋梁銜接處容易出現質量問題，這也是公路橋梁施工非常關鍵的一部分。為提高過渡段施工水平，做好公路橋梁過渡段路基路面施工技術的應用具有重要意義。下面文章就對公路橋梁路基路面施工問題進行分析，并探討施工技術要點措施。

關鍵詞：公路橋梁;過渡段;路基路面;施工技術

引言

隨著經濟的不斷發展，橋梁工程作為公路的重要組成部分，在整體的施工中雖然規模占據并不大，但是對于技術方面的要求非常高，公路與橋梁過渡段的施工技術也是復雜又煩瑣。隨著公路橋梁施工項目不斷地增加，為了保證車輛通行的安全和穩定，對于各處細節的施工質量也是越來越重視，只有加強過渡段路基路面施工技術的合理性才能保證公路橋梁整體建設的展覽權。

一、公路橋梁施工過程中過渡段概念

我國公路建設規模不斷擴大，在實際公路橋梁施工過程中，要考慮到路面平整性。路面平整和行車舒適度安全性有著密切的聯系，如果公路橋梁過渡段存在問題，會出現路基沉陷，對路面產生一定的損害。過渡段，主要是路臺和橋臺的結合點，能夠對以上兩種位置進行結合，充分發揮對公路橋梁路面的保護作用。在進行橋梁過渡段技術施工時，要找到明確的施工屬性和特點，做好施工技術的管控工作。現階段，在進行公路橋梁過渡段技術類型探究過程中，主要分為以下兩個方面的內容，第一是橋頭搭板技術，橋頭搭板，主要是在橋臺和梁板之間架設一個搭板，能夠降低軟土地基產生的損害，減少車輛的顛簸程度，全面提高施工建設質量。第二，土工柵格技術。公路橋梁臺的在建造過程中需要使用土工柵格技術，能通過此技術，能對過渡段的軟土位置進行填充。用柵格圍起來，全面提高軟土地基的承載能力，還能減少車輛對道路的壓力。

二、公路橋梁過渡段路基路面施工問題分析

（一）過渡段結構設計不合理

目前，過渡段結構設計中，常用方法包括鋼筋混凝土搭板、增加鋼筋法、粗粒料填筑法等，這些方法各有自身特點和優勢，能實現過渡段的有效連接，使其滿足車輛通行需要。因此在結構設計中，要綜合考慮過渡段基本情況，選用合理的結構形式，提高結構強度，減少過渡段之間的剛度差，防止出現不均勻沉降。然而不能忽視的是，一些工作人員在設計過渡段結構時，未能詳細開展施工現場調查，所選用的過渡段結構形式不合理，不能適應現場具體情況，也難以有效提高過渡段路基強度。

（二）路基路面存在裂縫、塌陷問題

國內有不少已完工的公路橋梁工程在經過一段時間的通車使用后，路基和路面出現了不同程度的損壞。而且這種情況頻繁出現，一個重要原因是在施工過程中，施工方未對施工現場進行全面的實地考察，對地質條件信息掌握不夠，加之施工過程中的質量控制不到位，導致公路橋梁過渡段在施工完成后，因長時間承受車輛荷載的作用，以及環境因素的硬性，使路橋過渡段出現不均勻沉降，導致路面出現裂縫問題，甚至造成塌陷，嚴重危害了行車安全。另一個原因是施工人員在施工過程中過于注重路面的平整度，忽略了路基的壓實度，加之一些施工材料的配比難以滿足路橋施工技術的要求，導致路橋的路基路面由于材料收縮與膨脹的影響出現裂縫。這種情況一旦出現而未進行適當的修復，長時間以后，很容易對路基路面造成結構性的破壞，嚴重威脅過往車輛的安全。

（三）橋頭跳車

橋頭跳車主要是由于地面路基出現不均勻的沉降，在沉降的作用之下，路基橋梁之間出現臺階，使得車輛會顛簸跳動，再加上車輛負荷的作用，臺階兩邊要比中間突出，這使得跳車現象就更加明顯。對于橋梁來說，由于它是剛性結構，可能不會出現沉降，但是它的路基會出現嚴重的壓縮變形，導致橋頭跳車。

三、公路橋梁過渡段路基路面施工技術措施

（一）科學設計過渡段結構

過渡段路基結構設計前，為提高結構承載力和穩定性，需組織施工人員深入現場開展詳細調查，根據現場具體情況科學設計過渡段結構。過渡段結構設計時，一定要合理確定搭板長度，使其滿足施工需要。目前在公路橋梁施工中，尚未形成統一的過渡段搭板設計標準。因此有必要根據現場實際情況，結合結構設計經驗，提高過渡段結構設計水平。設計需考慮橋頭路堤、橋臺沉降等內容，結合公路橋梁整體通車能力，合理設計過渡段搭板長度。結構設計任務完成后，應嚴格按要求施工，適當采用土工隔柵技術，發揮土層抗剪能力，盡量減少路基填土位移和土體側向位移。從而增強過渡段路基穩定性，有效控制過渡段路基不均勻沉降，使其滿足車輛通行需要。

（二）選擇合適的施工填料

施工填料的質量是否合適是保證整體施工的基礎，也是道路橋梁過渡軟基路面施工的重點，在進行填料的選擇時施工人員需要結合實際的情況，根據不同的土壤在相應條件下的壓實厚度以及壓實情況的比較來進行綜合考慮，以試驗中各種土壤相比較的數據來作為選擇的依據，從而選擇適合該項工程的材料來作為工程的填料。有的工程會選擇粉煤灰來作為填料，因為粉煤灰的重量輕，而且透水性高，強度高，加上經過技術處理后能夠形成高強度的填充材料，對于過渡段的沉降降低現象有很好的幫助。同時在近幾年許多的道路施工會采用泡沫苯乙烯材料或者泡沫混凝土的材料來作為橋梁過渡段的填充材料，這些材料主要都是提高了橋梁的承載力，確保了路面的強度，都可以避免地基出現沉降現象。

（三）搭板設置施工技術

適當地設置搭板可以實現路橋之間的有效順接，減少車輛行駛過程中的顛簸和跳車現象。在具體施工中，應根據公路橋梁過渡段路基路面的具體施工情況，遵循相關行業設計規范，并結合公路橋梁的實際情況進行搭板設計，然后進行完善和改進，只有這樣才能真正發揮公路橋梁的紐帶作用。工程建設中，首先要對過渡段路基進行現場勘察，充分了解過渡段路基路面的具體施工情況，根據橋梁的實際長度和過渡段路基與橋臺的設計荷載，確定搭板長度，同時確定搭板類型，常用的搭板類型有單段式搭板、多段式搭板、可抬升式搭板和板樁結構搭板，安裝搭板時，要根據實際情況合理選擇搭板類型。搭板的材料應符合路橋過渡段的剛度和強度的要求，并注意搭板的厚度和長度是否合理。

（四）把控過渡段的施工要點

首先，需要完善過度段的施工要點，在施工要點技術管控過程中，要做好搭板施工。搭板施工技術最顯著的優勢是進行是為了穩固橋梁連接部位，在搭板之前，作業人員需要做好過渡段路基的自然沉降工作，還需要對大板的長度進行分析，嚴格地參照橋梁過渡段的長度進行控制。與此同時，還需要做好搭板角度的管控工作，嚴格地參照力學特征進行調整，在提高過渡段施工質量的同時，能有效的節約建設原材料。其次，還需要做好過渡段的排水工作，在過渡段排水作業時，需要在水源較多的地方設置下拔，能夠把水順利地引入到過度范圍之外。

結語

綜上所述，公路與橋梁之間過渡段的施工不當，會嚴重影響車輛行駛的安全性、穩定性和舒適性，目前面對這種問題已經引起了相關管理部門和施工部門的重視，同時也采取了許多科學的方法進行處理和改進，但是在許多的橋梁位置仍然會出現各種的問題，所以公路橋梁的過渡段作為一個需要重視的體系，強化過渡段結構設計與路基填料選擇，科學設置搭板，保證過渡段施工的合理性，切實提高公路工程過渡段施工的整體水平。

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