我國氫燃料電池客車產業發展現況及趨勢

王立波

摘要：發展燃料電池汽車是我國汽車產業的重要戰略，在能源、環境、國家政策的推動下，氫燃料電池客車符合我國現階段發展需要。本文通過行業政策、市場、企業技術進展，總結出了燃料電池客車的產業發展現況及其發展的重要趨勢。

Abstract： Developing fuel cell vehicle is an important strategy of automobile industry in China. Propelled by energy resources， environment and national policy， fuel cell bus meets the requirement of current development in China. Based on industrial policy， market and technology process in enterprise， the article summarizes the current development situation of fuel cell bus industry and its crucial trend.

關鍵詞：新能源汽車;燃料電池汽車;發展現狀

Key words： new energy vehicle;fuel cell bus ; development status

0? 引言

發展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措[1]。

目前市場生產的燃料電池汽車以商用車為主，而燃料電池客車主要應用到公共交通上，其原因一是國內加氫站較少，氫燃料電池公交車行駛路線固定，便于加氫;二是氫燃料電池客車空間大，國內目前電堆技術在客車上配套更容易;三是燃料電池汽車當前成本高，且加氫不方便，商業車購買群體主要是公交公司等非私人用戶，對價格的敏感性相對較低[2]。政府通過對燃料電池客車的大力推廣，從而帶動整個氫燃料電池汽車產業的發展。

1? 行業政策

我國政府對燃料電池汽車產業的發展高度重視。2015年5月，國務院印發《中國制造2025》文件提到“繼續支持燃料電池汽車的發展”;2016年10月，中國標準化研究院和全國氫能標準化技術委員會組編的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》文中提出，2020年氫燃料電池汽車數量達到1萬輛，加氫站的數量達到100座;2016年12月，國務院發布了《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》提到推進燃料電池汽車產業化;2019年3月，“推動加氫站建設”被寫入《政府工作報告》;2019年5月，中國汽車工程學會發布的《長三角氫走廊建設發展規劃》打造世界領先氫燃料電池汽車產業經濟帶，通過三個階段來實現氫走廊建設發展目標;2019年12月，工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出，將有序推進氫燃料供給體系建設;2020年2月，工信部發布的關于修改《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》（征求意見稿）可以看出，國家進一步降低新能源汽車制造門檻，這些政策都將有力推動氫燃料電池汽車產業的大力發展。

2? 市場現狀

在2017-2019年，中國氫燃料電池汽車產量結構中，燃料電池客車車型占比逐年增大。高工產研氫電研究所（GGII）數據如圖1所示，2017年燃料電池客車280輛，2018年國內產出的氫燃料電池客車710輛， 2019年中國共生產氫燃料電池客車1335輛。

迄今為止，據相關資料顯示國內具備燃料電池客車生產資質的企業有申龍客車、中通客車、福田客車、宇通客車、上汽大通、中植汽車、金龍客車、飛馳客車、東風汽車、奧新汽車、上汽集團、青年汽車、南京金龍、蜀都客車。2019年氫燃料電池客車主要集中在上汽大通、宇通客車、飛馳汽車、廈門金旅、申龍客車等五家車企，五家企業共生產氫燃料電池汽車941輛，占全年氫燃料電池客車生產總量的70.49%[3]。

3? 企業技術進展

3.1 上汽大通

上汽大通2001年開始氫燃料電池相關技術的研發，2010年與清華大學、同濟大學共同合作研發的174輛燃料電池汽車在世博會運行，上汽MAXUS FCV80作為中國首款商業化運營燃料電池寬體輕客，國內第一款燃料電池輕客車型上市運營[4]。根據交強險數據對國內氫燃料電池客車市場的統計，2019年1-7月份市場份額位居行業第一，達到53.42%。

3.2 宇通客車

宇通客車成立于1933年，2009年開發了第一代燃料電池客車，成為國內首家通過燃料電池商用車資質認證的企業，取得國內首個燃料電池客車的公告，目前宇通客車已經開發出了第三代燃料電池客車，宇通客車累計推廣燃料電池公交車近300輛。

3.3 飛馳汽車

飛馳汽車成立于1971年，擁有7米、8.5米、11米、12米燃料電池城市客車，2016年首款11米燃料電池城市客車投入市場，2018年銷售111輛燃料電池客車，市場占有率達到43%。

3.4 廈門金旅

廈門金旅成立于1992年，2010年成立了專門的技術研發團隊，2016年金旅客車推出了第一代氫燃料電池客車，目前已經擁有8米、10米、12米等多款燃料電池客車產品，2019年10月，50輛燃料電池客車在浙江嘉善示范運營，2019年底，金旅客車中標廣東省佛山186臺燃料電池公交車采購項目。

3.5 中通客車

中通客車成立于1998年，2014年開始研發氫燃料客車，2016年底成功推出國內首臺9米氫燃，2018年上半年FCV生產商裝機量排名第一，氫燃料電池汽車裝機量達22.31MWh，其國內市場占比超過4成。根據公開信息實際投放示范運營的氫燃料客車共100臺。

3.6 北汽福田

福田汽車成立于1996年，2006年福田汽車與清華大學、億華通組建了聯合的研發團隊。2008年福田歐輝成功研發第一代氫燃料電池客車，2018年生產出第四代氫燃料電池客車，2016-2019年，福田汽車在氫燃料客車領域累計獲得189臺訂單。

4? 發展趨勢

根據現有的新能源汽車補貼政策，純電動客車和混合動力客車的補貼在2017-2019年進行大幅下調，而燃料電池客車的補貼并未退坡，這將大大提高各客車企業研發燃料電池客車的積極性。

截止目前，加氫設施建設推廣工作還是以鼓勵為主，加氫設施建設的主體還是以政府、國家單位、公共事業單位為主。隨著國家相關政策的不斷出臺，示范運營城市不斷增多，制氫、儲氫和運氫形成全產業鏈，加氫站數量增多成本不斷降低，以及氫燃料電池核心零部件和材料的技術攻克，使燃料電池客車的成本降低，從而進一步擴大燃料電池客車的應用。

總之，燃料電池汽車是國家汽車產業重要布局，隨著國家對燃料電池汽車產業的扶持與推動，基礎配套設施完善，核心技術提升，使用成本下降，市場對燃料電池汽車的關注和需求也越來越高，將助力我國燃料電池客車快速發展。

參考文獻：

[1]工業和信息化部.新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）（征求意見稿）[2019-12-03].

[2]高工鋰電網.2018年國內氫燃料電池汽車產量為1619輛，同比增長29.83%[2019-03-05].https：//www.gg-lb.com/asdisp2-65b095fb-36457-.html.

[3]搜狐網. 2019年中國氫燃料電池汽車產量3018輛，同比增長86.41%.[2020-1-9]. https：//www.sohu.com/a/367606591_99957767.

[4]易車網.新能源領域再發力，上汽大通MAXUS全新燃料電池試裝車下線[2019-03-04].http：//news.bitauto.com/hao/wenzhang/1152084.