橋梁上部結(jié)構(gòu)吊裝技術(shù)

張琪 漆寒冰

摘 要：以某項橋梁工程實例為研究背景，對該橋梁上部吊裝施工技術(shù)要點進(jìn)行解析。先是論述了橋梁工程的基本情況，而后在分析吊裝橋梁內(nèi)容同時，對吊裝橋梁技術(shù)操作要點進(jìn)行深入分析。希望論述后，可給相關(guān)工程人員提供參考。

關(guān)鍵詞：橋梁工程;上部結(jié)構(gòu);吊裝技術(shù)

中圖分類號：U455.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 資料背景

某吊裝橋梁工程全長252 m，該項目橋面凈寬度為-9+2×1.5 m人行道，其縱坡率為2%。在分析橋梁基本情況后，對項目的吊裝情況進(jìn)行分析，采用吊裝索跨為130 m+35 m+38 m，但是由于該項目的施工場地比較窄，故而將主錨樁在吊塔的120 m位置的區(qū)域中安置，使其提升整體吊裝的效果。

2 技術(shù)準(zhǔn)備

2.1 地基處理技術(shù)研究

在上述的立交橋項目內(nèi)進(jìn)行鋼箱梁的吊裝作業(yè)，就是在上部空間中進(jìn)行的，此時橋面部分施工結(jié)束，要進(jìn)行加裝鋼箱梁的施工。具體施工措施如下所示：對于老路段結(jié)構(gòu)要選擇應(yīng)用直接澆筑方式，以C35規(guī)格以條形的形式開展混凝土路面部分的施工;新路段的結(jié)構(gòu)部分需要在原油路面進(jìn)行翻松施工，深度要保證達(dá)到40 cm以上，同時需要加入5%的水泥混凝土材料實現(xiàn)澆筑施工。澆筑的規(guī)格是寬度2 m、厚度10 cm的尺寸來進(jìn)行。上述作業(yè)結(jié)束后，可以使得整個水泥混凝土結(jié)構(gòu)的承載性能得到提升，滿足交通運行需要。按照橋梁的承載力與材料標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)該在該基礎(chǔ)之下應(yīng)用D12的鋼筋網(wǎng)進(jìn)行施工。從安全性方面出發(fā)，在橋面路基原有高度之下提升，預(yù)計提升高度為1.5 m。

2.2 臨時排架布設(shè)施工

在主線橋路段開展施工的過程中，可以選擇應(yīng)用單幅整聯(lián)模式以目前結(jié)構(gòu)形式設(shè)定為六組排架的形式。按照工程的要求，排架選擇應(yīng)用的直徑為800 mm、厚度為10 mm的鋼管材料，每組需要設(shè)置為6根。為了使得鋼管可以穩(wěn)定的連接，選擇應(yīng)用16#的剪力撐與橫向結(jié)構(gòu)剪刀支撐。在臨時排架的設(shè)置中，要保證每個排架的單排鋼管設(shè)定的間隔距離為3 m，臨時排架高度應(yīng)該超出原有橋面的結(jié)構(gòu)高度，并且結(jié)合梁底高度展開必要的調(diào)整和處理。匝道橋體實施排架安裝施工，應(yīng)該和上述主線橋路段區(qū)別進(jìn)行，應(yīng)用的是直徑400 mm、厚度為8 mm的鋼管進(jìn)行施工，然后應(yīng)用16#槽鋼聯(lián)合應(yīng)用。匝道鋼管的應(yīng)用，可以采取分組增量的形式，同時每組十根鋼柱，然后應(yīng)用將鋼管與型鋼進(jìn)行固定處理，使得整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性合格。在排架的設(shè)計和施工中，要保證寬度、長度、高度等都要達(dá)到當(dāng)前的橋體能夠承載范圍之內(nèi)，然后通過相互搭配以及提升其結(jié)構(gòu)性能。

3 吊裝橋梁

3.1 選擇501型的起重機進(jìn)行吊裝

（1）在正式安裝之前，一般會借助運箱車和吊車對道路進(jìn)行全方位的清理，按照實際要求對其進(jìn)行加寬加固，確保交通的暢通性;

（2）安裝和放樣T梁支座，提升整體的精確度;

（3）在預(yù)制廠內(nèi)選擇合適的起重機進(jìn)行吊裝，做好臨時性的支撐并進(jìn)行加固;

（4）等到運輸車到達(dá)指定的位置后，應(yīng)該將T梁運送到施工現(xiàn)場。除此之外，一定要保證運輸車在吊裝過程中的安全性，并將其移動到指定的施工位置;

（5）選擇合適的鋼板塞將制作進(jìn)行處理，然后對其進(jìn)行重新安裝，直到最終達(dá)到指定的要求為止。

3.2 T梁連續(xù)、橫隔極和遙接縫施工

安裝整聯(lián)工梁之后，一定要按照連續(xù)施工的整體標(biāo)準(zhǔn)做好下一階段的濕接施工處理，并推動體系轉(zhuǎn)換。施工連續(xù)段內(nèi)部的鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼續(xù)線應(yīng)該保持相對平衡的狀態(tài)，并在低溫階段推進(jìn)各項接頭的處理。隨著兩端張座的不斷擴張，下一階段的體系將會實現(xiàn)更高層次的轉(zhuǎn)換。

4 橋面系施工

在本次工程中，混凝土的厚度控制在12 m左右。借助全服鋪裝橋面砼開展系列操作，并推動關(guān)鍵部位的穩(wěn)定升級。由于施工階段的牢固性相對較高，在標(biāo)準(zhǔn)高度控制的過程中還要確保坡度是否滿足設(shè)計的要求。除此之外，橋面板之間還需要澆筑一定的混凝土，借助高壓水槍進(jìn)行全力沖洗，減少橋面內(nèi)部的拉毛現(xiàn)象。澆筑橋面之前，還應(yīng)該隨時測量整體的高程，按照技術(shù)規(guī)范要求，推動接頭位置的全面升級。尤其是在搭接通縫的位置，相關(guān)的操作一定要符合現(xiàn)實實際。結(jié)合設(shè)計整體需求，將混凝土進(jìn)行鋪設(shè)，結(jié)合相關(guān)的戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)，壓實報動器。橋面鋪裝修整后，進(jìn)行下一階段的收漿處理。基礎(chǔ)性的養(yǎng)生能夠保證橋面始終處于相對平整的狀態(tài)，并能夠按照瀝青混凝土的自身特性實現(xiàn)更高層面的升級[1]。

4.1 橋臺搭板

搭板的澆筑通常會選擇鋼筋混凝土，并按照天然砂礫的回填工藝實現(xiàn)更高層次的碎石結(jié)構(gòu)選擇。在正式澆筑之前，一定要做好系列的施工處理，結(jié)合設(shè)計圖紙要求合理綁扎鋼筋。等到焊接結(jié)束后，繼續(xù)開展下一階段的振搗操作，并做好為期一周的養(yǎng)護(hù)處理。

4.1.1 防水層施工

按照指定的技術(shù)規(guī)范要求，將柔性防水層的涂料進(jìn)行科學(xué)選配，并控制其基本的噴灑厚度。結(jié)合墻面的整體寬度，選擇合適的噴油方式，并按照指定的內(nèi)容進(jìn)行全面處理。

4.1.2 欄料地鐵和路緣石的安裝

在施工現(xiàn)場，邊線位置一定要做好合理的安放，并時刻關(guān)注銜接的整體效果。需要注意的是，在相關(guān)安裝的時候，需要根據(jù)橋梁的上部結(jié)構(gòu)吊裝的要求，嚴(yán)格的控制吊裝結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性，確保料地鐵和路緣石的安裝效果滿足施工目標(biāo)。

4.1.3 安裝橋梁欄桿

預(yù)制橋梁欄桿時，要做好基礎(chǔ)性的拼接。尤其是在一些比較敏感的槽口內(nèi)部，結(jié)合伸縮縫的大小斷開相關(guān)的內(nèi)容，進(jìn)而提升穿插的整體效率。

4.1.4 人行步道施工

在對人行道進(jìn)行全面施工操作時，一定要按照道路的坡度大小進(jìn)行合理控制。除此之外，還要在其表層鋪設(shè)一層相對較厚的水泥砂漿，平整人行道周圍的磚塊，按照指定的要求實現(xiàn)更加全面的信息整合。

4.2 伸縮縫施工

在墻面伸縮縫內(nèi)部，一定要時刻關(guān)注每一個施工步驟。由于施工工藝的局限性，整體的施工工藝很可能會受到伸縮縫的影響。在這樣的情況下，相關(guān)的人員一定要做好基礎(chǔ)性的處理，按照指定的要求對伸縮縫進(jìn)行邊線修理。尤其是在封箱膠帶的邊緣，務(wù)必要做好基礎(chǔ)性的固定工作，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的污染。使用瀝青砼切縫機時，要保證伸縮縫和兩邊的道路接縫處于平行的狀態(tài)。在道路周圍，不同縫隙之間還需要按照指定的要求進(jìn)行調(diào)整，采取合適的方式清除周圍的雜物。為了提升保護(hù)的效果，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的伸縮縫模損壞，應(yīng)該將油面周圍的平整度進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼Ｌ热魳蛎鎸挾炔粔颍枰皶r切除油面，等到后期的監(jiān)理驗收操作[2]。

5 緊鄰上部結(jié)構(gòu)的施工

在該環(huán)節(jié)施工的過程中，需要根據(jù)橋梁上部結(jié)構(gòu)吊裝施工技術(shù)的要求，做好模板的安裝控制保證模板安裝完成后不會出現(xiàn)問題，方便后續(xù)混凝土澆筑的質(zhì)量能夠得到強化。

5.1 搭設(shè)托架和安裝模板

有的蓋梁和模板應(yīng)該在限定的范圍內(nèi)實現(xiàn)澆筑處理，合理控制鋼牛腿頂膜的穩(wěn)定性，并按指定的方向延伸橫梁。為了確保其他的部位都能夠滿足基本性的需求，需要在橫欄的位置上進(jìn)行相關(guān)的處理。除此之外，每一個步驟結(jié)束后，一定要做好基礎(chǔ)性的清理工作，減少廢棄物對建筑結(jié)構(gòu)的污染。

5.2 安裝鋼筋和側(cè)模板

其他的安裝操作結(jié)束后，需要進(jìn)行下一階段的鋼筋安裝操作，并從半成品的性質(zhì)出發(fā)進(jìn)行側(cè)模板的安裝。在焊接的過程中，還要隨時關(guān)注安裝的整體效果，合理控制PVC塑料管的狀態(tài)。側(cè)母板和橫梁之間還應(yīng)該按照指定的方案進(jìn)行分配，確保整體的受力能夠處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)。與此同時，還要關(guān)注縱向的受力延伸，并通過多樣化的途徑分散不同方向的作用力，減少吊裝過程中的額外壓力。

5.3 砼澆注與后期養(yǎng)護(hù)

在實現(xiàn)砼的澆筑時，應(yīng)該按照直接入模的方式推進(jìn)各項流程。特別是在驗收蓋梁階段，按照每隔40 m左右的厚度進(jìn)行多層澆筑，借助插入式的方式推動各項流程，從而實現(xiàn)更加有效的養(yǎng)護(hù)，進(jìn)而提升整體的施工效益。

6 施工質(zhì)量控制要點

施工環(huán)節(jié)需要從施工方面著手做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，并且注重施工過程的安裝控制，從而保證整體供需的應(yīng)用能夠達(dá)到設(shè)計要求。

6.1 完善準(zhǔn)備工作

結(jié)合相關(guān)原件的質(zhì)量要求，確保整體的規(guī)劃有效性。一方面要確保安裝布置的格局具有合理性，提升施工流程的順暢度以及穩(wěn)固度。另一方面還要關(guān)注電線銜接的安全性，看其是否已經(jīng)達(dá)到了安全施工的標(biāo)準(zhǔn)。從源頭上確保機械電器的穩(wěn)定，按照指定的要求，滑車組的元件進(jìn)行順暢度測試。尤其是在塔架螺程的緊固操作中，還要確保桿件安裝的正確度。除此之外，關(guān)注主索，將主索的養(yǎng)護(hù)效果升級到指定水平，提升鋼絲繩質(zhì)量的最終水平，降低磨損與斷絲的風(fēng)險。與此同時，還要檢查吊裝的設(shè)備和物件，關(guān)注教練指揮系統(tǒng)內(nèi)部的相關(guān)內(nèi)容。等到蘭索系統(tǒng)實現(xiàn)全面的提升后，才可以進(jìn)行下一步的吊裝操作，只有這樣才能夠保證整體的完整度。技術(shù)人員和管理人員就具體實際問題進(jìn)行充分的協(xié)調(diào)磋商，確保最終的施工技術(shù)監(jiān)督效果，進(jìn)而維護(hù)吊裝的整體性。

6.2 完善試吊操作

等到所有的工程項目開工后，需要將實際問題進(jìn)行全面整合升級，按照合適的方式對相應(yīng)的情況進(jìn)行處理。在這個過程中需要將相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行全面規(guī)范，按照實際的情況實現(xiàn)試吊。等到全程的相關(guān)操作結(jié)束后，再進(jìn)行下一階段的安裝。視角階段要關(guān)注主索的垂直度和水平位移狀況，進(jìn)一步判斷主塔的受力變形內(nèi)容，進(jìn)而選擇合適的施工方式提升整體的吊裝效果。等到相關(guān)的數(shù)據(jù)穩(wěn)定后，才能夠開展下一階段的調(diào)度，進(jìn)而提升整體的能力目標(biāo)[3]。

6.3 完善拱肋安裝效果

結(jié)合拱肋的橫向穩(wěn)定度，合理控制攬風(fēng)索。在拱肋的橫向和縱向位置進(jìn)行支撐處理，并降低整體的自由延伸度。基于以上的標(biāo)準(zhǔn)，在實際工程開展設(shè)計完成后，還要對水平方向的強度參數(shù)進(jìn)行全方位整合，從而提升整體的高度。另外，還需要憑借計算機系統(tǒng)實現(xiàn)精細(xì)化計算，按照合理的要求，將拱肋安裝在指定的位置。隨著風(fēng)力作用的加強，拱肋的位移也會隨之降低。處于不同階段的拱肋由于計算方法的不同，會使扣掛過程中出現(xiàn)了不一樣的變化。

7 結(jié)語

總而言之，在橋梁上部結(jié)構(gòu)項目實踐中，需要按照施工要求對上部結(jié)構(gòu)吊裝施工工藝進(jìn)行控制，從而切實將橋梁工程的安全性與穩(wěn)定性提升。在上述分析中，對橋梁上部結(jié)構(gòu)吊裝技術(shù)要點進(jìn)行分析，提出了相關(guān)的措施目的在于提高橋梁工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]李進(jìn)宏.橋梁上部結(jié)構(gòu)支架現(xiàn)澆施工技術(shù)應(yīng)用論述[J].建設(shè)科技，2018，17（01）：117-118.

[2]王民.岔河特大橋連續(xù)剛構(gòu)邊跨現(xiàn)澆段支架施工[J].建材與裝飾，2018，14（08）：229-230.

[3]祝偉.橋梁現(xiàn)澆支架的具體安裝技術(shù)分析[J].住宅與房地產(chǎn)，2017，23（09）：272.