高品質(zhì)高速公路的建設(shè)

孫曉明

摘 要：現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟發(fā)展水平顯著提高，高速公路建設(shè)也取得了較大的進步，人們對高速公路的要求發(fā)生了較大的改變，為充分發(fā)揮高速公路在經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展中的作用，就需采取有效措施推動高品質(zhì)高速公路工程的建設(shè)，加快交通運輸業(yè)的前行。

關(guān)鍵詞：高品質(zhì);高速公路建設(shè);經(jīng)濟建設(shè)

中圖分類號：U411 文獻標識碼：A

近年來，高速公路建設(shè)數(shù)量和規(guī)模今非昔比，在推動交通運輸行業(yè)發(fā)展的同時，也為社會生產(chǎn)生活提供了諸多便利。為推動社會的穩(wěn)步前行，應(yīng)將建設(shè)高品質(zhì)高速公路作為作業(yè)目標，以滿足群眾對高速公路建設(shè)的基本要求。

1 項目概況

南京至馬鞍山高速公路江蘇段路線全長34 km，擴建工程中在兩側(cè)整體拼寬，對于條件受限的路段局部采用分離拼寬擴建方案，該工程設(shè)計時速為每小時100 km，執(zhí)行雙向八車道高度公路標準擴建，路基寬度為41 m，局部路段采用分離路基斷面，建安費為38億元左右，工程總投資約為60億元。

2 工程設(shè)計優(yōu)化措施

2.1 落實建養(yǎng)一體化設(shè)計

全線橋梁、懸臂標志凈空、隱蔽工程、照明和系統(tǒng)接口預(yù)留工作中，均需充分考慮后期的養(yǎng)護工作。全線橋梁要執(zhí)行國家標準，采取統(tǒng)一的設(shè)計模式，向相同廠家統(tǒng)一采購，從而為后續(xù)的養(yǎng)護維修及更換創(chuàng)造便利條件。部分主線上垮橋、地面跨河橋梁的橋頭位置需設(shè)置錐坡踏步，橋下也要為維修養(yǎng)護預(yù)留空間。全線懸臂標志凈空均在5.5 m以上，同時充分考慮長期的路面加鋪和改造施工。橋梁及樁基結(jié)構(gòu)設(shè)計中，全面考慮鋼管和聲測管的預(yù)埋監(jiān)測環(huán)節(jié)，以此為后續(xù)監(jiān)測工作提供良好的條件。長度在40 m以上的橋梁樁基當中均應(yīng)設(shè)置聲測管。如樁徑在1.5 m以內(nèi)時，每樁3根，其他為每樁4根。針對采取特殊設(shè)計方式的軟土路段，可依據(jù)設(shè)計規(guī)范和原則科學(xué)設(shè)置沉降觀測管和位移邊樁。合理預(yù)留監(jiān)控、照明及系統(tǒng)接口，為后期運營和養(yǎng)護階段設(shè)備系統(tǒng)施工提供便利條件。

2.2 重視耐久性設(shè)計

依據(jù)工程特點和環(huán)境特點，該項目對主線路基、軟基路段和橋梁結(jié)構(gòu)等開展了耐久性設(shè)計。

首先，在主線路基上面層設(shè)計中主要使用SMA-13混合料，下面層添加抗車轍劑，軟土路段需結(jié)合沉降計算采用換填和泡沫輕質(zhì)土和濕噴樁等方式，完善結(jié)構(gòu)的耐久性[1]。下面為路面抗車轍混合料實例圖和抗裂水穩(wěn)實例圖。

其次，依據(jù)環(huán)境類型和結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限，該工程在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中全方位考量了結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計，并提出了詳細的排水設(shè)計、混凝土裂縫寬度及保護層厚度要求。技術(shù)人員在橋梁兩側(cè)設(shè)置了滴水檐，在橋面現(xiàn)澆層及瀝青鋪裝層間設(shè)有防水層，對混凝土保護層和裂縫的寬度也作出了具體的要求，充分考慮了工程施工誤差和耐久性，保護層厚度較設(shè)計厚度提高了5 mm～10 mm，以維持工程的耐久性。現(xiàn)澆箱梁調(diào)平層使用C40聚丙烯纖維混凝土及D8冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)，降低了混凝土開裂的幾率，保持了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性。

2.3 踐行精細化設(shè)計

項目組研究了現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)和定期檢測資料，分析了專項治理資料，采用全新的評價方式研究路基路面評價和擴建的有效對策，以此為擴建工作提供了詳實可靠的資料信息。在老路竣工和瀝青養(yǎng)護資料及路基路面調(diào)查檢測分析中能夠確定，路基路面出現(xiàn)病害的主要原因。

項目以拓寬兩側(cè)，局部受限路段單側(cè)拓寬的處理方式創(chuàng)建雙向六車道的一級公路，同時加強了特殊路段、老路路面和老路排水等設(shè)施的動態(tài)設(shè)計。分析老路標準斷面排水現(xiàn)狀后，利用可再生技術(shù)合理應(yīng)用舊混合料。考慮工程成本，在工程設(shè)計和施工中，需采用回收和再生的處理方式，保障工程的經(jīng)濟效益[2]。再者，分析老路標準路面和排水現(xiàn)狀，確保工程設(shè)計年限內(nèi)不會發(fā)生明顯問題。

3 積極建設(shè)綠色環(huán)保型高速公路

3.1 嚴格管理施工廢棄物

項目建設(shè)中制定了施工廢棄物處理制度，嚴格控制廢水、揚塵和棄渣引起的環(huán)境污染。施工單位應(yīng)落實制度規(guī)范，對于容易產(chǎn)生揚塵污染的材料，需做好覆蓋措施，機械設(shè)備維護保養(yǎng)中產(chǎn)生的廢油應(yīng)集中回收處理。對于樁基施工中產(chǎn)生的截廢水和泥漿，也要設(shè)置截水溝、循環(huán)池和沉淀池，以加強廢水處理效果。

3.2 加強揚塵治理

工程施工中，采用場地硬化、灑水降塵和加強原材料堆放期間的設(shè)備除塵等方式，治理工程施工中的揚塵污染。拌和站、項目部、鋼筋加工廠和施工便道需采取場地硬化方式。平整場地、土方開挖、土方回填、清運渣土施工中，可采取施工灑水同時進行的處理方式，也可使用揚塵抑制劑處理揚塵，對容易產(chǎn)生揚塵的材料作密封存放處理和覆蓋處理，在水泥拌和樓設(shè)置降塵防塵裝置，如圖3。

3.3 重視水環(huán)境保護

（1）雨污分流系統(tǒng)。雨污分流為雨水收集利用和集中管理排放提供了良好條件，能夠減少污水量，提高污水處理效率。工程廢水不得擅自引入排水系統(tǒng)，規(guī)避河流污染問題。清洗集料的用水或沉淀物中的水分排放前，需按要求過濾，避免沉淀物沉積引發(fā)的排水系統(tǒng)運行不暢等問題。

工程施工期間，務(wù)必嚴格管理進入工程現(xiàn)場的水泥、油料和化學(xué)品等多種原材料，避免雨季雨水流入地表，造成水體污染。施工機械不得漏油，維修時產(chǎn)生的污水需處理達標后排放，如無監(jiān)理工程師的同意，不得干擾下水道排水系統(tǒng)的流動。

（2）施工期水敏感保護。鉆孔泥漿處理中，橋梁鉆孔產(chǎn)生的泥漿應(yīng)以專用船只和專用的車輛運送至指定處理場所，且科學(xué)設(shè)置棄渣排水池。高含水率棄渣要以排水和蒸發(fā)的方式加以固化處理。對于混凝土拌和產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水，需要采取中和和沉淀的處理方式加強處理效果。

3.4 節(jié)約土地資源

地基填土的土源需自外地集中調(diào)配，以提高土地資源利用率。再者，鋼筋廠和拌合站選址不得處于征地紅線，員工宿舍可以租用當?shù)氐膱龅兀┕そY(jié)束后及時交還，一線工人可租用當?shù)剞r(nóng)戶的住宅，減少土地資源消耗。

4 提高工程質(zhì)量的有效措施

4.1 創(chuàng)建質(zhì)量責(zé)任終身制度

建設(shè)、勘察、設(shè)計、施工和監(jiān)理單位的現(xiàn)場負責(zé)人應(yīng)做好工程質(zhì)量責(zé)任登記，在出現(xiàn)質(zhì)量問題后能夠及時找到負責(zé)人，實行質(zhì)量責(zé)任終身制，依據(jù)登記表中的信息明確各參與單位責(zé)任人的信息和責(zé)任義務(wù)，推動責(zé)任可追溯化建設(shè)。

4.2 加強工程質(zhì)量風(fēng)險預(yù)防性管理

（1）創(chuàng)建工程質(zhì)量風(fēng)險清單。該工程各參建單位依據(jù)工程項目的特點確定工程可能存在的質(zhì)量風(fēng)險，并編制工程質(zhì)量難點清單，施工中召開了專家研討會，對質(zhì)量風(fēng)險進行科學(xué)評估，同時制定切實可行的管控措施，以合理預(yù)測并控制質(zhì)量風(fēng)險。

（2）嚴格控制三驗收質(zhì)量風(fēng)險。三驗收制度主要指現(xiàn)場技術(shù)人員驗收、質(zhì)檢工程師驗收和監(jiān)理驗收。工序完成后需先由技術(shù)員驗收，之后上報質(zhì)檢工程師，隨后上報監(jiān)理驗收，全部流程完成后，方可開展后續(xù)施工，以減輕質(zhì)量風(fēng)險[3]。

（3）加強危大工程的四關(guān)管理。首先是辨識關(guān)，創(chuàng)建危大工程清單，合理識別危大工程風(fēng)險源。評審關(guān)主要是指在危大工程編制前，組織改擴建項目的領(lǐng)導(dǎo)及各部門開展內(nèi)部討論，編制技術(shù)方案，加強方案的內(nèi)部評審，隨后上報監(jiān)理審批，依據(jù)審批意見調(diào)整完善，修改后邀請組織外部專家評審。交底關(guān)主要指由技術(shù)負責(zé)人交底，嚴格執(zhí)行交底制度，從而擴大交底的覆蓋范圍。工序關(guān)主要指危大工程工序管理中，應(yīng)依據(jù)施工方案要求施工，技術(shù)人員全天候動態(tài)監(jiān)控，領(lǐng)導(dǎo)帶班作業(yè)和驗收，之后交由監(jiān)理驗收。

5 提高工程安全水平的有效措施

5.1 建設(shè)平安工地

嚴格執(zhí)行項目安全標準化要求，基于建設(shè)平安工地，落實標準化建設(shè)工作，在創(chuàng)建平安工地中，要以目標為重要導(dǎo)向，切實貫徹標準規(guī)定，以此建設(shè)優(yōu)秀的省級平安工地示范工程。

5.2 創(chuàng)建安全風(fēng)險分級管控制度

項目建設(shè)中創(chuàng)建了分級管控制度、動態(tài)辨識和風(fēng)險評估管理制度，落實險長制度，施工前根據(jù)施工方案二次識別危險源，加強識別結(jié)果分級管理，采取切實可行的管控措施。

5.3 推行安全風(fēng)險信息化管理

創(chuàng)建隱患排查治理機制及重大安全隱患掛牌督辦機制，促使重大事故隱患清單化和信息化建設(shè)。加強重要工序的視頻監(jiān)控，實現(xiàn)全方位的安全監(jiān)管，以發(fā)揮出系統(tǒng)的積極作用。

6 結(jié)語

建設(shè)高品質(zhì)公路工程需要做好工程施工的全過程管理，采取先進的施工技術(shù)，嚴格控制工程施工的每一個細節(jié)，且節(jié)約土地資源，重視水環(huán)境保護，符合公路工程的綠色化建設(shè)目標，以此加快我國交通運輸業(yè)的穩(wěn)步前行。

參考文獻：

[1]趙洪.高速公路施工組織與質(zhì)量提升的探析[J].汽車世界，2019，14（18）：189.

[2]王剛.委托經(jīng)營管理模式下的高速公路養(yǎng)護管理[J].名城繪，2020，8（03）：1.

[3]陳曦.高速公路橋梁工程的高墩施工工藝[J].商品與質(zhì)量，2019，26（09）：169.