企業鐵路內燃機車標準化運用管理

王峰

摘要：一般情況下，在鐵路交通運營過程中，可以引發大聯動機的高速運行，在不同機械設備相互協調運行工作當中，進一步為我國的鐵路交通安全運行提供保障作用。鐵路運營中會有大量的乘客與貨物的運輸，其中內燃機車主要就成單率這一方面的工作，作為運行過程的載體，提高我國鐵路內燃機車的標準化管理，從而增強其高效性與安全性就有著必然作用?；诖耍疚尼槍﹁F路內燃機車的標準化管理展開了綜合論述。

關鍵詞：鐵路;內燃機車;標準化管理;實際應用

0 ?引言

隨著我國社會經濟文化的飛速發展，快遞業等依托于鐵路運輸的產業也在不斷興起，我國的貨運量也跟著逐年上升。與此同時，鐵路作為人們出行的主要交通方式，給人民生活帶來了極大的便利。而內燃機車作為我國鐵路的主要承載人員及其貨物的交通工具，在其管理工作的進行當中，仍然面臨著很多問題，例如工作量較大、缺乏專業性技術人才、技術性較強等。因此，就有必要對鐵路內燃機車的管理方面進行研討，通過對實際問題的分析，對鐵路內燃機車的標準化管理進行深入探討，為提高我國鐵路運輸的安全與高效奠定堅實基礎。當前階段，我國的鐵路交通運輸過程中，對于內燃機車的管理主要是以電力控制為主要控制手段，部分內燃機車也會采取牽引力為主要控制方式的?？偠灾?，為加強我國鐵路內燃機車的標準化管理展開了以下論述。

1 ?當前階段內燃機車的實際應用

早在2007年10月，我國第二屆鐵路行業內燃機車標準化技術委員就已經成立了。在此之后針對內燃機車的標準化管理提出了新的要求。未來提高內燃機車的標準化規定的制定水平，進一步完善了內燃機車的標準化工作進行的組織結構以及管理機制，不斷強化組織基礎，完善相關的內燃機車標準化管理的專業網站的建立與健全，為提高內燃機車的標準化編制與質量監管起到了積極推動作用。

國內的鐵路相關學術領域當中，對于內燃機車的有關研討及實際應用已經擁有數十年的豐富經驗，但是在實際操作過程中，仍然有許多使用性能需要逐步完善，在這樣的專業領域建設過程中，可以為我國現代鐵路的建設與發展起到推動性作用。早在上世紀中期，我國所使用的內燃機車主要都是從其他發達國家進口的，屬于國內自主研發又投入生產運行的少之又少。但是隨著我國社會經濟的不斷發展與進步，我國的科技水平也在不斷增強，與此同時國家大力發展“人才強國”戰略，培養了一批具有高學歷、高素質的鐵路專業性人才，有關科研人員也就開始對鐵路內燃機車開始進行研發與試驗，到了我國上世紀九十年代，我國的自主研發的內燃機車已經具備了良好的使用性能并投入了實際的交通運輸工作當中。隨著人民的物質文化生活不斷豐富，人們對提出了更高的出行要求，對于內燃機車的運行也就有了更為嚴格的要求，因此，鐵路企業的工作過程中，將內燃機車的檢測與檢修工作放在了首要位置，利用先進的計算機技術，對內燃機車在運行過程中產生的一系列參數進行系統分析和判斷，不斷加強對內燃機車的管理，減少內燃機車發生運行事故的數量。

在新時期之下，對于內燃機車的標準化工作的落實越來越重要。這就要求鐵路行業加強對其的管理要求與標準的制定，積極推動鐵路機車有關的技術管理的發展，要充分適應現階段的發展需求，不斷對標準化體系進行建設，發揮內燃機車標準化管理的支柱性作用。

2 ?內燃機車標準化管理的實際應用

2.1 燃油使用的標準化管理

在內燃機車的實際運行過程中，對燃油使用進行標準化規定也是必然要求。在一般情況之下，燃油的實際使用費用是內燃機車投入運行的過程當中占用了較高的比例，其中最低也會占到總費用的一半以上。當面對日益增長的實際需求時，內燃機車的運輸量和使用頻率也在不斷上升。因此，內燃機車的燃油用量也在不斷增加，在實際的標準化管理過程中，要以減少燃油的消耗量為最終目的，采用高效的油耗標準進行對燃油使用的管理規定，提出適當并行之有效的管理規定。并且要求認真貫徹落實，可以以班組為單位進行考核與衡量。通常內燃機車的燃油消耗主要分為調車油耗、牽引油耗以及整備油耗。其中油耗量分別占總比的60%、35%及5%。

在實際運行當中，對內燃機車的油耗主要采用 E=Q（油耗量）Lq（內燃機車的油耗指標）*10-4的公式進行計算，當列車運行遇到較多岔路口或低估運行時，應當選用的油耗指標（q）則應以采用23kg/（104t*km）;其中L代表內燃機車牽引的長度（km）;Q 表示列車的重量（t）。

2.2 運輸與備用轉換過程中的標準化管理

當內燃機車進行解除使用過程中，要從以下幾個方面開展實際工作。首先要確保內燃機車的蓄電池的有效充電時間超過六個小時，同時還要對電廠的電壓進行有效檢查，要確保內燃機車的實際運行符合運行標準。當蓄電池不符合實際使用標準的時候，要及時做好更換處理。其次也要對噴油器等相關部件進行檢查，要確保安裝流程的準確性，避免因為工作人員的自身操作不當而造成嚴重運行問題的產生。同時也要對已經投入運行的內燃機車進行抽樣檢查，要確保內燃機車所使用的油箱符合有關的質量檢驗與管理標準不能忽視對內燃機車的檢驗工作，可以采取空載試驗的方式進行測試，從而確保運行的安全性，當測試結束后，要將燃燒室內的殘留機油全部清理干凈，可以通過對內燃機車的反復甩動進行清理，必要時要重復兩到三次。

除此之外，在解除備用內燃機車的操作過程當中，也應當采取反復的負載測試，要嚴格遵循有關的運行管理與操作流程規范進行實際的運轉情況記錄，從而確保交車時各設備的指標都能夠在規定范圍值之內。針對轉為備用內燃機車的過程中，應當采取以下措施進行落實標準化管理規定：

其一，要率先打開車內的冷卻系統，將其中的積水排出，避免造成由于季節變化而造成的結冰或凍裂現象產生;其二，應當用塑料布將油口封閉好，從而防止灰塵或雨水進入油箱之中造成不良后果。在這過程當中，要注重機車內部的通風措施落實，通過對牽引機的通風口檢查、冷卻風扇以及空氣過濾器等裝置進行系統性檢查，從而確保各項設備能夠符合有關的質量管理標準。

2.3 乘務人員作業的標準化作業管理

在鐵路運營過程中，乘務人員未到崗工作之前，首先應當組織乘務人員召開乘務大會，對本次列車運行做出統一的規范。例如要求全體乘務人員統一著裝，佩戴工牌并攜帶有關證件上崗工作。同時還需要乘務人員在鐵路列車出發前到有關管理部門簽到，確保對實際進入列車的工作人員名單及數量符合相關要求。同時要安排專門設定的管理督查小組不定期、不定時的對列車乘務工作進行督導檢查與有效通報，建立獎懲機制。

在列車接車過程中，要確保乘務人員能夠遵循有關的乘務工作守則以及列車運行時刻表，要對列車運行的車次和時間進行綜合了解，有效合理地進行列車巡行前的各項檢查工作，其中主要包括對柴油機、制動機、冷卻系統、列車各連掛系統及其有關零部件的檢查。要充分了解列車各部件的給油情況，對車載設備、監控設備的工作狀態進行檢查與記錄，同時也要確保乘務人員自身的工作與機車整體工作相協調。

在列車出發前，要求乘務人員對內燃機車的運行狀態進行復檢。對列車連掛系統的各個連接點與車鉤連掛等重點位置進行逐一檢查，并對油溫、水溫也要進行檢查，要確保油溫在55～65℃之間，水溫在65～75℃之間。除此之外，當列車即將出發的時候，應當掌握列車的出站信號與發車信號正常，要確保列車得到有效的發車憑證后才能開始鳴笛出站。

列車出發的起步階段，駕駛員應當確保列車能夠穩定運行，速度應當逐步提高至規定速度。列車運行過程中，機組人員應當保證內燃機車的行駛速度是依據有關標準進行的，其中要杜絕搶時間、運行速度過慢等現象的發生。在內燃機車的行駛過程中，要求乘務人員應當每一個小時就對內燃機車的各個設備進行檢查與記錄，確保列車能夠安全運行，如果發現問題應當立即上報，并執行相應的應急預案，避免造成人員的傷亡問題產生。此外還要注意的是，在實際運行過程中，要最大限度地避免列車在上坡路段行駛過程中發生空轉現象，可以采用在上坡路段撒砂進行有效防護，并可以在上坡之前提前加速。

3 ?結束語

綜上所述。鐵路的內燃機車應當嚴格遵循標準化管理，其主要內容包括燃油使用標準化管理、乘務員作業標準化管理、燃油運送及儲備標準化管理這三個大方面的工作，與此同時，在我國鐵路系統當中內燃機車是主要的應急救援設備，是維護我國鐵路交通平穩運行的關鍵。故此要想最大限度的減少在內燃機車運行過程中，所造成的廢物排放量超標等問題的產生，最大限度的減少維修和養護內燃機車的費用和實際成本，鐵路的有關企業應當采取標注化的管理模式進行運營，要嚴格遵循“高效、節能、減排”的管理原則。從解決實際運用當中的問題開始行動，加強我國鐵路內燃機的標準化管理，為鐵路建設與發展打下堅實基礎。

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