談成本控制的影響與效益

王佩文 房欣怡

摘要：文章從共享單車的成本結構和費用控制兩方面入手，采用問卷調查分析法、群眾訪談以及文獻研究法，主要探討了當下如何控制共享單車成本來高效運營和營造綠色的共享單車行業等問題。為此本文提出通過app平臺、企業、政府三方的力量共同解決共享單車的污染問題，打造共享單車持續經營的循環生態系統，為符合國家資源的合理配置與有效利用等提供科學的理論依據，以期共享單車生態系統健康運行。

關鍵詞：共享單車;成本控制;資源利用;綠色環保

一、引言

共享單車自產生便帶有“共享經濟，綠色出行”的光環，但近些年層出不窮地污染問題不禁讓人質疑共享單車是否真的綠色環保。共享單車解決了人們“最后一公里”的出行難題，但現在卻陷入了無法解決自身管理“最后一公里”問題的尷尬處境。面對城市管理和環境多重考驗的共享單車該如何決策，可依據相關政策和理論進行研究討論，而做好成本控制便是其中一個重點環節。

二、共享單車成本結構問題分析

（一）前期成本對后期成本影響大

共享單車的配置會直接影響制造成本的高低。市場上共享單車的制造成本存在明顯差異，普通配置的造價幾百元，而配置高的則高達幾千元。在共享單車行業，摩拜單車一直以來以其高造價而為媒體所關注。摩拜初代單車造價高達6000元，后來經過規模化生產降到3000元左右，到目前平均造價在每輛1800元左右。摩拜單車在設計上使用了防爆輪胎、軸傳動和自發電等手段，使其堅固耐用，并在車身鎖內集成了嵌入式芯片、GPS模塊和SIM卡，隨時能監控自行車在路上的具體位置，這樣做有助于解決后期的維修和調度成本高的問題，但提升了單車的制造成本，使得總體成本居高不下;而ofo單車設計輕便，在用戶體驗上更具優勢，但質量不是很穩固，雖其制造成本低，但在運營成本、維修成本、調度成本方面遠高于摩拜，因此后期的各項成本與前期的車輛設計、質量有著直接關系。

（二）管理跟不上投放增長數量導致人工費用高

截至2019年8月底，我國互聯網租賃共享單車共有1950萬輛。但在現實中，共享單車的管理質量卻沒能跟上單車增長的數量，廣州市堆積成山的廢棄單車已成為共享單車回收管理難題凸顯的一個縮影。伴隨著部分企業非理性投資導致共享單車的過度投放，使很多共享單車尚未充分使用就早早報廢;更有共享單車亂停亂放、零部件被偷、車輛被惡意損毀等亂象，使得共享單車人工運營成本提升，造成更大的環境污染與資源浪費。

（三）損毀率高使得維修成本高

維修成本在總成本中所占比重是較高的。單車在使用過程中必然會發生磨損，亦或人為損壞，不免要產生維修費用。摩拜是公認的質量最好的單車，在軟硬件方面均擁有高端配置，并且從一代開始，就宣揚“四年免維修”，但這種說法只是實驗室狀態下的標準，實際上在上海地區運營四個月的摩拜單車就已達到10%的損毀率。近幾年共享單車企業的維修費用逐年上升，根據摩拜財務數據顯示，截至2018年摩拜每日虧損1507萬元。而ofo在騎行體驗上雖優于摩拜，但由于缺乏車體加固、定位不準，ofo更易被破壞，鏈子被抽掉、腳踏板損壞、單車丟失等現象嚴重，使得其維修成本更加高昂。

（四）廢棄處置成本高回收價格低

通過訪問共享單車行業的業內人士可了解到，企業與其維修和回收廢棄堆積的單車，還不如直接生產投放新的單車，在發展初期，由于維護和回收成本太高，共享單車企業建立廢棄回收機制的意愿并不強烈。數據顯示，截止到2020年，至少有1000萬輛共享單車面臨報廢。經調查一輛自行車產生的廢舊金屬量微乎其微，去掉輪胎，剩下的框架按三毛錢一斤的廢鐵價被收購，一輛廢棄自行車大約只值五元錢。

三、共享單車費用控制的對策

（一）投放叫停，管理精細化

此前無序投放、高歌猛進的共享單車，在2017年下半年緊急“剎車”，全國多地先后叫停了共享單車“新增”投放。廣州市交委和各區政府聯合約談在經營的互聯網租賃自行車平臺企業，要求各企業停止新車投放，集中精力加大對目前已投放車輛的運營管理，包括及時規整亂停放車輛、對扎堆的車輛及時調度轉運、及時回收殘舊故障車輛等工作。“禁止新增投放，既包括新車的投放，也包括以新車替換原有報廢舊車的形式投放，目的是讓企業做好現有車輛的運營和維護，避免產生‘城市垃圾’。”

（二）適當降低前期制造成本

共享單車企業可以通過第三方平臺，適當降低制造成本：

方法一：通過第三方平臺進行前期市場調查，盡量按照客戶資源數以及使用頻率，設置合理的定點數量，進行合理點內投放，靈活控制生產成本。

方法二：通過第三方平臺回收閑置二手車輛，使得居民個人閑置的自行車輛有的放矢，既不會導致資源浪費，又能降低自行車的制造成本。

（三）適當降低中期人工成本

首先，企業應進行前期市場調查，盡量按照客戶資源數以及使用頻率，設置合理的定點數量，進行合理投放。其次，企業可以完善管理制度，采用績效制度，獎懲有方，督促成員提高效率，加強員工的管理水準，進而形成共享單車管理成本可控。再者，企業應當加強管理，在各個區域分配維修人員進行維修;最后，企業可聯手各大渠道，呼吁社會公眾重視共享單車“安全”。

（四）適當降低后期維修成本

巧用社交網絡信用監管體系，開通用戶舉報功能，并對有關用戶進行信用評級，積累信用積分，可在節假日進行獎勵與適度懲罰。企業可以使用GPS定位系統，在車身加入警報裝置與攝像裝置，在對自行車編號的條件下，完成自行車被盜瞬間的報警和攝像工作，繼而定位共享單車的位置，減少共享單車毀損，并對破壞者進行處罰，信用減分，罰款等。針對共享單車毀損造成的問題，共享單車企業可以選擇低成本維修，通過二手車市場或網絡平臺，將共享自行車進行低價出售或進行公益服務，增加品牌的知名度。

（五）建立回收循環利用體系

據了解摩拜將不斷通過科技創新和使用新的材料，制造出質量更好的單車，減少單車在服務過程中的返修率，不斷延長單車的生命周期。多家共享單車企業曾在南方日報的采訪中表示，將致力于延長單車生命周期，建立單車回收循環利用體系。因此共享單車的運營管理需要企業與政府共同協作，制定有效機制來引導共享單車規范地、健康地發展。

四、結語

共單車企業成本管理應具備前瞻性，樹立共享單車全生命周期成本管理觀念。不僅要關注投放前車輛的制造成本，同時要權衡后期使用中的高損耗、高維修成本、廢棄后的高回收成本等。只有進行事先充分調查，加強與單車供應商的密切合作進行成本企畫，利用現代的物聯網大數據精準車輛投放，并且加強與政府有關部門的合作，將長期成本管理與短期成本管理相結合，才能最終實現共享單車總成本最低、實現共享單車從生產、使用到回收再利用的全生命周期綠色循環的可持續發展、實現共享自行車“污染”最小化目標。

參考文獻：

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[3]廖鵬. 協同視角下廣州市共享單車管理中存在的問題和對策[D].內蒙古師范大學，2019.

項目名稱：廣州工商學院大學生創新創業訓練計劃：針對解決共享單車“污染”問題的研究，編號：xj202013714015

作者簡介：

王佩文（2000-05-），女，漢族，廣東東莞人，本科，研究方向：會計學。

房欣怡（1999-12-），女，漢族，廣東梅州人，本科，研究方向：會計學。