河南省現代物流業與制造業融合發展效率測度及影響因素分析

張詩青 李瑞康 栗慕華

摘 ?要：河南省現代物流業與制造業存在融合層次不夠高、范圍不夠廣、程度不夠深等問題。文章以河南省18個地市物流業與制造業數據為研究樣本，運用數據包絡模型從市域層面進行兩業融合發展效率測度，采用灰色關聯分析理論對兩業融合發展影響因素進行分析，從而為河南省現代物流業與制造業融合發展提供實證依據和政策建議，同時可為其他區域現代物流業與制造業融合發展相關研究提供方法與經驗借鑒。

關鍵詞：物流業;制造業;融合發展效率;影響因素

中圖分類號：F259.27文獻標志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.11.024

Abstract： There are some problems with the integrated development of manufacturing and modern logistics industries in Henan Province. This article uses the logistics and manufacturing data of 18 cities in Henan Province as research sample data， adopts the BCC-DEA model to measure the efficiency of the integrated development of the two industries from the municipal level， and employs grey correlation analysis theory to analyze the influencing factors of the integrated development， so as to provide empirical evidence and policy suggestions for the integrated development of modern logistics and manufacturing in Henan Province. It could also provide methods and experience references for other research on the integrated development of regional logistics and manufacturing.

Key words： logistics industries; manufacturing industries; efficiency of the integrated development; influencing factors

0 ?引 ?言

制造業是國民經濟中的重要組成部分，它不僅能夠創造就業機會、推動科技進步與提升國際競爭力，也是各行業生產所需的基礎與支撐[1]。現代物流業是現代市場經濟體系中至關重要的一環，它不僅能夠為企業提供及時準確的物流與供應鏈管理服務，也是商品從生產到消費的必要環節[2]。推動制造業與現代物流業融合發展對于深化我國供給側改革、實現經濟高質量發展具有重要現實意義[3-4]。2020年4月，國家發展和改革委員會等14個部門聯合印發《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》，指出加快物流業與制造業深度融合，是適應“雙循環”發展的新要求，更是構建現代化產業鏈、供應鏈體系的新機遇[5]。

2022年河南省委省政府印發《河南省“十四五”現代物流業發展規劃》，規劃中明確提出應推動現代物流業與制造業深度融合發展水平。河南省作為制造業與物流業大省，現代物流業與制造業融合聯動發展趨勢不斷增強，但兩業融合層次不夠高、范圍不夠廣、程度不夠深。如何適應新發展格局要求，兩業如何由“大”向“強”發展是目前急待解決的問題。因此，研究河南省現代物流業與制造業融合發展效率測度及影響因素具有重要意義，本文提出了區域現代物流業與制造業融合發展效率測度及影響因素分析的研究思路，同時可為其他區域現代物流業與制造業融合發展相關研究提供方法與經驗借鑒。

1 ?模型構建

1.1 ?現代物流業與制造業融合發展效率測度模型構建。數據包絡分析方法是對決策單元進行相對評價較常用的方法之一，能較好適用于多指標投入與多指標產出綜合效率測算問題，且具有高準確性[6-7]。因此，本文構建規模報酬可變BCC-DEA模型分析現代物流業與制造業互為投入產出要素的兩業融合發展效率。

（1）

其中：n為決策單元個數，本文將河南省18個地市作為決策單元（DMU），故n=18;m代表制造業與物流業輸入指標個數;s代表輸出指標個數;x、y表示不同決策單元投入向量與產出向量;s為投入冗余，s為產出冗余;λ為權重系數;θ為綜合效用值，當θ=1時，DMU效率值處于有效狀態。其中，本模型選取的物流業指標為物流業貨運總量（萬噸）、物流業固定投資額（億元）、物流業總增加值（億元），制造業指標為制造業總增加值（億元）、企業數量（個）、制造業固定投資額（億元），以期測度現代物流業與制造業互為投入產出要素的兩業融合發展效率。

1.2 ?現代物流業與制造業融合發展影響因素灰色關聯度模型構建。本文構建灰色關聯法模型分析現代物流業與制造業系統各指標間的關聯度，以期進一步分析河南省現代物流業與制造業兩業融合發展影響因素。

（1）將物流業指標定義為Xt，將制造業指標定義為Yt，其中t表示年份，本文所構建的物流業與制造業關聯度測算指標體系如表1所示。

（2）對數據進行無量綱化處理。Xt、Yt分別為無量綱化后的數據，如式（2）所示。

Xt=Xt/X0， Yt=Yt/Y0 ??（2）

（3）計算灰色關聯差數列。將進行無量綱化處理后的比較序列與參考序列之間的絕對值Δt，獲得差數列。

（4）求出最大差和最小差。

（5）計算關聯系數。

（6）計算關聯度。

式中：εt表示t年的關聯系數，ρ為分辨系數，參考之前學者研究[8]，ρ=0.5。r表示關聯度，通常0

2 ?現代物流業與制造業融合發展效率及影響因素實證分析

對河南省18個地市現代物流業與制造業互為投入產出要素的兩業融合發展效率進行測度（原始指標數據因篇幅限制不再列示，如有需要可向作者進行索取），結果如表2所示。可以看出河南省現代物流業與制造業融合發展效率存在一定的空間差異性。同時，河南省18個地市區以現代物流業作為投入制造業作為產出的有效率的地區個數為8個，以制造業為投入物流業為產出指標的有效率地區的個數為9個，以現代物流業作為產出指標有效率的地區個數多于以制造業為產出指標的有效率地區的個數，其中鄭州市、安陽市、南陽市、信陽等市制造業對現代物流業的拉動作用較為顯著。結果表明，河南省制造業對現代物流業發展的拉動作用大于現代物流業發展對制造業發展的拉動作用，物流業對制造業發展的帶動作用仍然有待于進一步提升。

對現代物流業作為投入制造業作為產出效率值進行分析，河南省18個地市區域以現代物流業作為投入要素的制造業系統技術效率有效性地區個數為15個，技術效率指標整體表現較好，表明河南省18個地市智能化立體倉庫等物流技術裝備，大數據、云計算、人工智能等信息技術應用成效較為顯著，對制造業效率提高起到一定的作用。規模效率相對表現較差，河南省多數地市處于規模報酬遞減狀態，應促進現代物流業降本增效，提高物流業系統效率。

對制造業作為投入現代物流業作為產出效率值進行分析，河南省18個地市以制造業作為投入要素的現代物流業系統技術效率與規模效率地區的個數均為10個，其中技術效率的均值為0.924，規模效率的均值為0.950，表明制造業技術因素與規模因素對現代物流業系統效率的拉動作用相近，存在進一步提升的空間，其中技術因素的拉動作用略低于規模因素，因此應進一步推動制造業數字化轉型、信息技術發展、高端裝備技術研發與應用以促進制造業與現代物流業深度融合發展。

進一步對2011—2020年河南省現代物流業與制造業各指標關聯度測算，以期分析現代物流業與制造業融合發展影響因素，結果如表3所示。

關聯值表示現代物流業和制造業每列因素之間的關聯程度，關聯值越接近于1，表示兩列因素之間的關聯度越高。由表3可知，在影響現代物流業系統的7個影響因素中，物流業對制造業影響較大的前3個因素依次為物流業從業人數X、載貨汽車擁有量X、物流業貨運量X，表明現代物流業與制造業關聯度影響較大的指標是規模性指標與基礎性指標，這也與前文效率分析中結論相符。因此，應進一步提高物流裝備標準化、智能化水平，推動國家物流樞紐建設，提高物流組織效率。在制造業系統中，制造業對現代物流業影響列位前3的影響因素依次為制造業增加值Y、從業人數Y、制造業企業的利潤總和Y，關聯度依次為0.884、0.863、0.861。結果表明，制造業對現代物流業關聯度影響較大的指標是發展性指標，其次是經營性指標，最后是規模性指標，結果表明河南省制造產業鏈龍頭企業和行業骨干企業在帶動現代物流業發展過程中發揮重要作用。

3 ?結論與政策建議

3.1 ?結論。河南省現代物流業與制造業存在融合層次不夠高、范圍不夠廣、程度不夠深等問題，難以滿足構建現代化經濟體系，形成“雙循環”新發展格局的總體要求，因此，本文進行河南省現代物流業與制造業融合發展效率測度及影響因素研究，同時可為其他區域現代物流業與制造業融合發展相關研究提供方法與經驗借鑒，主要得出以下結論：（1）河南省現代物流業與制造業融合發展效率存在一定的空間不均衡性。同時，以物流業作為產出指標有效率的地區個數多于以制造業為產出指標的有效率地區的個數，表明河南省制造業對現代物流業發展的拉動作用大于現代物流業發展對制造業發展的拉動作用，現代物流業對制造業發展的帶動作用仍然有待于進一步提升。（2）以現代物流業作為投入要素的制造業系統規模效率偏低，應促進物流業降本增效，提高物流業系統效率。制造業技術因素與規模因素對現代物流業系統效率的拉動作用相近，但均存在進一步提升的空間，其中技術因素的拉動作用略低于規模因素，應進一步提升制造業技術創新水平。（3）對河南省現代物流業與制造業融合發展影響因素進一步分析發現，現代物流業對制造業影響較大的指標體現在規模性指標與基礎性指標上，而制造業對現代物流業關聯度影響較大的指標則體現在發展性指標與經營性指標上，表明應進一步強化河南省制造產業鏈龍頭企業和行業骨干企業對現代物流業發展的帶動效應。

3.2 ?政策建議。針對以上結論，針對性提出以下政策建議：（1）結論表明河南省制造業對現代物流業發展的拉動作用大于現代物流業對制造業發展的拉動作用，以物流業作為投入要素的制造業系統規模效率偏低，物流業技術效率指標在帶動制造業發展方面表現較好。因此，對于現代物流業而言，針對規模效率偏低的現狀，應提高物流組織效率，推動高端物流技術裝備研發與應用，提升信息化、標準化水平，促進多式聯運發展。同時，為先進制造業開發區提供“區中園”物流服務功能，為制造企業量身定制供應鏈一體化服務，提升制造企業柔性制造能力，幫助制造企業延伸產業鏈、提升價值鏈。（2）結論表明制造業技術因素與規模效率對現代物流業系統效率的拉動作用均存在進一步提升的空間，其中技術因素的拉動作用略低于規模效率。因此，針對制造業技術因素對現代物流業發展拉動作用偏弱的現狀，應加快制造業科技創新，加快大數據、云計算、人工智能、物聯網、區塊鏈等先進信息技術在制造業領域的應用，同時加快傳統制造業向數字化、智能化、服務化轉型，進一步推動河南省制造產業鏈向中高端延伸。（3）針對影響因素分析結論，提出應進一步提高物流裝備標準化、智能化水平，完善物流設施網絡，提升物流企業競爭力，改善目前河南省物流企業以“小散弱”為主的現狀。其次，強化制造產業鏈龍頭企業和行業骨干企業對現代物流業發展的支撐效應，加快傳統制造業向高端制造業轉型，進一步強化河南省制造業對現代物流業的帶動作用。同時，鼓勵有條件的制造企業再造企業內部流程，鼓勵通過市場化的方式與物流業協同共建供應鏈、產業鏈，進一步強化河南省制造產業對現代物流業發展的帶動優勢。同時結論表明，人才因素在現代物流業與制造業相互促進融合發展過程中均具有重要影響作用，因此應加大河南省現代物流業與制造業人才引進與培育工作，完善兩業人才引進與培育體系。

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收稿日期：2023-10-31

基金項目：河南省哲學社會科學規劃項目（2021CJJ153）;河南省重點研發與推廣專項（科技攻關）項目（232102321111）

作者簡介：張詩青（1990—），女，河南鄭州人，鄭州航空工業管理學院管理工程學院，講師，博士，碩士生導師，研究方向：物流經濟與管理;李瑞康（1999—），男，河北衡水人，上海理工大學管理學院碩士研究生，研究方向：物流與供應鏈管理;栗慕華（2000—），女，河南鄭州人，鄭州航空工業管理學院管理工程學院碩士研究生，研究方向：物流與供應鏈管理。

引文格式：張詩青，李瑞康，栗慕華. 河南省現代物流業與制造業融合發展效率測度及影響因素分析[J]. 物流科技，2024，47（11）：98-101.