后疫情時代無人物流末端配送的發展前景和探索

沈映春 王逸琪

摘? 要：新冠肺炎疫情暴發后，無人物流作為智慧物流發展的一種形式，以“無人化”的智能科技實現物流行業的作業任務。依托先進技術支持、物流行業創新與后疫情時代的特殊應用場景，無人物流末端配送具有良好的發展前景。在克服無人物流末端配送的挑戰（如機器能力、法規政策、運營成本和后疫情時代特殊要求等）后，無人物流末端配送在智慧校園、人機協同、自營配送業務等方面有望取得更多進步。

關鍵詞：無人物流;后疫情時代;人機協同;智慧城市

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

DOI：10.19881/j.cnki.1006-3676.2020.09.06

Abstract：After the outbreak of novel coronavirus pneumonia，unmanned logistics，as a form of the development of smart logistics，used intelligent technology to achieve the tasks of the logistics industry. Relying on advanced technical support，logistics industry innovation and special application scenarios in the post-epidemic era，terminal distribution of unmanned logistics has a bright future. After overcoming the challenges in terminal distribution of unmanned logistics（such as machine capabilities，regulations and policies，operating costs，and special requirements in the post-epidemic era，etc.），terminal distribution of unmanned logistics is expected to be improved in smart campuses，human-machine collaboration，and self-operated distribution businesses to progress more.

Key words：Unmanned logistics;Post-epidemic era;Human-machine collaboration;Smart city

一、引言

隨著互聯網科技的發展，物流行業迎來了向智慧物流發展的新趨勢。智慧物流依托智能化、物聯網和大數據等高科技的技術手段，實現物流各環節的精細化與可視化管理，順應當前科技的創新發展要求。

新冠肺炎疫情暴發后，無人物流作為智慧物流發展的一種形式，以“無人化”的智能科技實現物流行業的作業任務。當前電商行業飛速發展，而疫情期間，市場對物流行業的需求也有了大幅度的增長。研究后疫情時代無人物流末端配送，有助于降低因人際接觸增加而導致疫情擴大的風險，緩解因人口紅利逐漸降低而形成的物流行業成本上升的難題，提升物流行業的運作效率。

二、后疫情時代無人物流末端配送的發展機遇

新冠肺炎疫情時期，為避免因人工接觸產生的疫情擴散風險，物流行業可通過“無人化”的智能操作方式（即“無人化配送”的方式）使貨物與客戶對接，完成物流末端的配送任務。在后疫情時代，物流末端的無人化配送主要具有以下發展機遇：

（一）5G與物聯網的技術基礎

隨著科技的進步，5G時代正在來臨，5G所帶來的高數據速率為無人駕駛等智能化機械的創新與拓展，提供了進一步的技術支持，有助于提升無人化配送在運行過程中處理物流信息的效率。

物聯網是基于互聯網與傳統電信網等結合的信息承載體，能使普通物理對象形成互聯互通的網絡[1]。因此，物聯網的進一步發展為物流無人化配送提供了更堅實的技術基礎。無人化配送有望借助物聯網中創新升級的全球定位系統等信息傳感設備的升級，更順暢地完成與客戶接觸的物流末端配送工作。同時，物聯網豐富了無人化配送的商業模式和運營流程。無人化配送依托智能定位與物聯網時代的“萬物互聯”，在配送的過程中可以根據不同功能的設備，隨時記錄并存儲相應的道路信息，依靠專業傳感器等領域的設備獲得第一手資料。例如，無人化配送途中，其使用的機器可根據全球定位系統，為當地交通系統的隨時更新工作提供更多支持，記錄的視頻也可為當地動植物園或生態環保組織的信息監測提供幫助。因此，無人化配送不僅在物流行業實現了無接觸的升級智能配送，而且有利于帶動社會其他領域的創新發展，提升了物流資源的使用效率。

（二）物流行業的創新轉型升級

當前，物流行業各配送商覆蓋的區域存在較多重合，在一定程度上產生了配送資源的浪費。從物流配送端角度觀察物流行業成本，配送成本占物流總成本的一半[2]。隨著人口紅利的降低，物流行業創新升級的趨勢之一便是依靠智能化的技術進行各項物流作業。尤其在配送需求量的高峰期，部分物流企業面臨人工短缺的問題更加嚴重，勞務成本上升也成為物流行業創新升級面臨的一大挑戰。

無人機助力物流行業的創新轉型升級。2018年，京東X事業部與京東大數據研究院聯合發布《世界物流無人機產業發展年度報告（2017—2018）》。報告指出當前物流無人機的發展情況為美國領先發展、歐洲國家奮起直追、中國也幾乎同步領跑的業界格局。在我國物流快遞行業搶先利用無人機技術優勢，占據當前巨大發展潛力的市場空間。因此，研究無人物流的末端配送環節，有利于開創物流行業資源的互利共享，節約物流行業的運營成本，順應并助力物流行業的創新轉型升級。

（三）后疫情時代降低接觸的需求

2020年初，新冠肺炎疫情在全球范圍內暴發。由于新型冠狀病毒可附著在空氣中傳播，因此在疫情期間，人們為降低感染疫情風險，盡量回避與他人產生直接的身體接觸。物流行業作為連接貨物與客戶的環節，也在順應疫情期間降低接觸的需求。無人化配送方式可根據自身機器的智能化，做到與客戶的無接觸配送。

新冠肺炎疫情期間，已有部分企業根據疫情需要而進一步進行無人化配送的嘗試，改變了以往面對面的物流末端配送場景。例如，根據美團外賣在2月12日發布的《無接觸配送報告》顯示，采用“無接觸配送”的訂單占到了整體訂單量的80%以上，且每一單外賣都使用“無接觸配送”服務的用戶占到了總用戶數的66%。這充分展現了疫情期間社會對于物流無人化配送方式的認可，以及無人化配送方式隱藏的巨大市場潛力。當前我國新冠肺炎疫情逐漸得到控制，進入后疫情時代，無人化配送也可進一步優化疫情嚴重時期配送人員的配送細節，如展現配送各環節的健康情況與安全防護信息，從而使得無人化配送更加智能化與可視化。

（四）物流行業的國內政策助力

早在新冠肺炎疫情暴發前，我國已頒布支持物流行業高質量創新發展的相關重要政策文件。2019年2月，政府頒布了《“互聯網+”高效物流實施意見》《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》等一系列重要文件。在《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》中明確指出，“在具備條件的地區探索發展無人機配送等創新模式”。

2020年2月10日，財政部、稅務總局發布《關于支持新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控有關稅收政策的公告》中說，“對納稅人運輸疫情防控重點保障物資取得的收入，免征增值稅”“對納稅人提供公共交通運輸服務、生活服務，以及為居民提供必需生活物資快遞收派服務取得的收入，免征增值稅”。后疫情時代，經濟逐漸復蘇，物流業先行實踐，以減稅降費的政策助力快遞企業穩健經營。企業節約的成本有助于增加對無人化配送的投入，進一步滿足后疫情時代無人化配送的需求，增加物流企業的市場競爭力和占有率，提升顧客的滿意度。

（五）后疫情時代應用場景的拓展

疫情期間，無人化配送不僅在普通貨物的運輸方面有所發展，在配送醫療物資等特殊物資時也進行了更多嘗試與拓展。以京東在疫情期間的無人化配送為例，京東采用自主研發的配送機器人運送疫情期間的醫療物資[3]。在武漢地區，京東的無人化配送設備從京東物流仁和站出發，順利依靠智能化裝置穿越街道路口，將醫療物資運送到了武漢市收治新型冠狀病毒感染肺炎患者的定點醫院（即武漢第九醫院）。這充分展現了無人化配送在疫情期間的效率與未來的應用潛力，預示著無人化配送有更廣闊的發展與改進空間。

后疫情時代風險逐漸降低，但社會對疫情的防范意識并沒有消失。為防止疫情再次暴發，專業機構可通過集中隔離的方式將疫情風險控制在較小范圍內。在這種情況下，無人化配送可以投入到更多醫院或被隔離的小區中，為抗擊疫情的過程保駕護航。

三、后疫情時代無人物流末端配送的挑戰

隨著智慧物流的不斷發展與后疫情時代的到來，無人化配送展現的潛力愈發明顯。但由于目前存在一些局限，無人化配送還面臨以下幾方面的挑戰。

（一）機器智能化的學習能力有待加強

無人化配送的自動化機器在復雜環境中獨立運行，這意味著自動化機器需要具備較強的規避障礙與自動適應的能力。例如，在遠距離路途的場景中，無人化配送的機器應通過智能化的算法自動避讓行人和行駛中的車輛。智能化機器有望具備自我建立一套系統規則的能力，在機器虛擬世界的學習環境中，自我研習先前配送進程中的數據，分析構建不同的技術算法，以完成既定路線的運行。目前，無人化配送技術的成熟仍需要一定的時間。

（二）相關政策法規有待明確

作為仍在探索發展的新型配送方式，無人化配送本身和相應的配送智能化機器都需要更多政策法規的推動，從而形成行業規范和標準。以無人配送車的相關政策法規為例，針對無人配送車的政策法規較多從技術方面規范無人配送車的運行，相對缺少從應用角度明確無人配送車的運行細節，如無人配送車是否應定期進行車檢等規范化流程的監測、無人配送車是否應在人行道中行駛等。以無人化物流配送形式之一的無人機為例，盡管在近幾年我國政策正在逐漸放開對于低空飛行無人機的地域限制，但關于無人機配送的具體細節仍有待進一步規范和明確。

（三）后疫情時代配送線路復雜多變

在疫情時期，無人化配送的智能機器依托先前已設計好的程序，將貨物從出發地轉移至物資所需要的地方，線路相對定向且單一。在后疫情時代，為探求和實踐無人化配送更多領域的應用場景，無人化配送的智能機器將面臨更多復雜且多變的線路。例如，當無人配送車行駛至城市中“禮讓行人”的道路時，如何賦予無人配送車技術外的智能化思維是需要解決的問題。我國人口基數較大，人力成本暫未成為限制無人化物流終端配送的巨大挑戰[4]。目前的無人化配送場景中，仍以人機協作為主要配送方式。為應對多變環境，在未來將人機協作的方式逐漸過渡至機器全自動化方式，在一定程度上形成了下一階段無人化物流終端配送的進步空間。且在后疫情時代，為防止交叉感染，在一些封閉場景如寫字樓、商場等，無人化配送的智能機器也面臨著定期自潔和消毒的要求。以何種頻率和空間進行自潔和消毒，也是后疫情時代的無人化配送方式應考量的問題。

（四）后疫情時代配送速度受到限制

受到防護疫情危險的影響，在疫情期間，無人化配送的智能機器更多應用于交通不便或是疫情傳染源密集的危險區域，特殊的送達要求是無人化配送方式關注的重點。當疫情逐漸得到控制后，無人物流的末端配送則有望更注重物流等配送方面的專業度。以無人配送車為例，2019年中關村智通智能交通產業聯盟修訂的《服務型電動自動行駛輪式車技術要求》中指出，在速度方面，服務型電動自動行駛輪式車最高行駛車速應不大于15千米/時[4]。如上要求中的速度對無人配送車的應用場景拓展產生了一定的限制。

（五）運營和維護成本待降低

由于目前無人化配送仍在探索和發展階段，智能化機器的相關零配件并未形成規模化的供應體系。無人化配送智能機器在運行過程中出現問題、意外產生零件故障、日常的硬件磨損與老化等，造成智能化機器的維護成本較高。維護的成本將納入無人物流末端配送的總成本內，因此，短期內無人化物流在后期的大規模推廣上存在一定難度。由于無人化配送智能機器的無人化特點，若在行駛或飛行過程中遭遇人為的惡意破壞，在短期內通過技術降低相應的維護成本也是一項巨大挑戰。無人化配送方式的拓展和進步有賴于高水平的科技人才，人力成本較高，在一定程度上阻礙了無人化物流降低成本的目標。

四、后疫情時代無人物流末端配送的發展探索

無人化配送在疫情期間實現了物流配送適應特殊環境的性能，展現了未來巨大的發展和推廣潛力。在后疫情時代，對疫情風險的防范并不能降低。通過分析疫情期間的實踐，后疫情時代無人物流末端配送發展需要在以下幾方面進行探索。

（一）智慧校園與社區的應用場景推廣

疫情期間，我國部分高風險地區的社區實施封閉管理，進入社區的人員一律測溫并進行登記。隨著疫情風險的降低，部分具備開學條件的高等院校逐漸開學，而在開學后的一段時間內，部分高校對校園實施封閉式管理。在社區與高等院校封閉管理的時期，快遞和外賣多被要求采用無接觸式配送的方式。為保持疫情防控常態化，智慧校園和智慧社區的發展受到更多關注，無人化配送方式也在這兩種運行模式中展現了巨大潛力。

智慧校園與智慧社區具備較多無人化配送適用和發展的條件。智慧校園與社區內的道路多為寬闊平整的道路，為無人化智能機器的配送和運行減少了路面障礙。在智慧校園與社區內，車輛行駛具有一定速度限制，在滿足客戶需求的同時，處于應用和探索中的無人化智能機器有望以安全風險更低的方式配送貨物。智慧校園與社區的物業管理完善，當無人化智能機器在配送過程中出現意外的問題時，相較于城市交通中大范圍的應急救援，無人化智能機器可在智慧校園與社區內得到更及時的技術支持和反饋，有利于提升配送效率，并不斷作為試點改進無人化配送的模式。

（二）短期內人機協同配送的探索實踐

由于當前無人化配送的技術未完全成熟，且受到政策法規與應用場景的部分限制，無人化配送需依賴“人機協作”的模式[2]。無人化配送的智能機器有望節約重復機械勞動的人力資源，而短期內難以實現的模擬人類思維的智能技術還需交由人類完成。在發展探索期，從人機協同配送的角度，構建和完善無人化配送平臺，有助于為后續實現完全獨立狀態下的無人化配送提供經驗借鑒。

短期內的人機協同配送平臺可重點關注物流配送的調度系統。調度系統提前進行程序設計，選派并指定人員和相應的無人化配送機器。特定路程內的無人化配送的智能機器運行，指定人員在規定地點與無人化配送的智能機器交接，并在交接階段定期核驗無人配送機器的相關狀態，從而在實踐中調整“人機協作”中人工勞務與機器工作的比例，增加無人物流末端配送的智能化和無人化的特點。當前我國新冠肺炎的疫情擴散程度正逐漸降低，在這個階段以上述方式探索無人物流末端配送，有助于我國物流行業應對未來的突發公共衛生事件，為社會提供更多的生活保障和安全支撐。

（三）自配送業務場景公司的運營拓展

部分公司可應用公司內部的自配送業務，通過自我研發與應用實踐相結合的方式，逐漸發展無人物流末端配送的模式，搶先占據更多市場份額。例如，作為自營式電商企業的京東，不斷拓展無人化配送方面的實踐創新。2016年，京東配送機器人開始進行路測，并在兩年后開始了全場景的機器人常態化運營。借助自身電商平臺對于物流配送業務的需求量，整合自身資源，降低與無人化智能生產廠商合作產生的成本，從而更及時有效地拓展無人物流末端配送的應用場景。

自配送業務場景公司的運營拓展，也有助于推動建立公司所在領域應用無人化配送的行業規范，以相對完整的運營模式助力無人物流的末端配送。

（四）無人化配送逐漸應對已有挑戰

筆者在先前部分已經對后疫情時代無人物流末端配送發展的挑戰作出相應分析，而在后疫情時代為進一步發展，無人物流末端配送應重點提高智能化的科技水平，跟進相關的法規政策，減少運營成本以獲得更多收益。

五、結束語

后疫情時代，重視風險更低的物流配送方式是大勢所趨，無人物流末端配送具有極強的市場發展潛力。我國科技的不斷發展為無人物流末端配送提供了有力的技術支持，無人化配送方式的運營場景也有望得到拓展。

參考文獻：

[1] 劉陳，景興紅，董鋼.淺談物聯網的技術特點及其廣泛應用[J].科學咨詢（科技·管理），2011（09）：86.

[2] 任芳，江宏.京東無人科技引領物流行業發展——訪京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍[J].物流技術與應用，2019（02）：94-97.

[3] 陸一夫.京東物流在武漢投入無人配送車 實現醫院無接觸配送[EB/OL].（2020-02-06）[2020-09-01].http：//www.bjnews.com.cn/finance/2020/02/06/685617.html.

[4] 中關村智通智能交通產業聯盟.中關村智通智能交通產業聯盟關于修訂《服務型電動自動行駛輪式車技術要求》團體標準的公告[EB/OL].（2019-01-02）[2020-09-22].http：//www.ttbz.org.cn/Home/Show/6190.