船舶水資源管理

韓寧 王洪發(fā) 趙天翔 張明敏

摘?要：在地球上大約有139萬(wàn)億立方米的水，但其中97.3%是咸水，僅有2.7%的淡水。而這些淡水中又有69%是以冰雪形式存在或作為冰帽集中在南北極的高山上難以開發(fā)利用。而且水在一定的時(shí)間，一定的空間范圍內(nèi)，又是非常有限的，只有很少的水可供人們使用船舶是依托水為載體發(fā)展的航運(yùn)工具。船舶航行中也離不開水資源。江河湖泊中含有大量泥沙污物，海水更是含有大量鹽分，金屬，很多無(wú)法直接使用。由于船舶航行時(shí)間長(zhǎng)補(bǔ)給難，水艙儲(chǔ)存水和造水機(jī)造水，成為航行中船舶用水的主要來(lái)源。如何高效地使用水資源尤為重要，本文從船舶用水的存儲(chǔ)、使用、造水和污水處理，講述了水對(duì)于船舶航行和船舶人員的重要性。淺談船舶日常用水的注意和規(guī)范化操作，并對(duì)船舶如何更高效和合理地使用水資源進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：水資源;管理;使用

1?緒論

在海中航行，最緊要的是要有充足的淡水供應(yīng)。近在咫尺的大海，雖然全是水，卻是咸的，不能飲用。所以，遠(yuǎn)洋航船都要帶上足夠的淡水，有時(shí)還要帶上笨重的海水淡化器，從海中制取淡水，以滿足海上生活的需要。可是，海水淡化法生產(chǎn)淡水?dāng)?shù)量有限，花費(fèi)也十分昂貴。

2?船舶淡水供應(yīng)

船舶在碼頭期間可使用碼頭直接供水，進(jìn)行持續(xù)的淡水供應(yīng)，這種“活水”數(shù)量和質(zhì)量都有較高的保證。另一種船舶供水就是將水加入船舶儲(chǔ)水艙在通過(guò)各供水設(shè)備進(jìn)行供水。但由于是“死水”就對(duì)其存儲(chǔ)和使用處理有較高要求，才能使用水的清潔安全。但長(zhǎng)期存儲(chǔ)于水艙中的水總和“活水”存在差距，就對(duì)船舶凈化，水處理設(shè)備有較高的要求。

船舶水資源的補(bǔ)充碼頭供水（包括固定式加水設(shè)備加水車、補(bǔ)給水船），進(jìn)行加水時(shí)要注意加水設(shè)備水壓、流量變化能較快的啟停，密切注意水艙的水位變化，及時(shí)更換水艙。并注意各閥件接頭的情況，防止跑冒滴漏和加水過(guò)多溢流造成損失。加水前和加水后注意流量計(jì)和測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)比，方便結(jié)算和統(tǒng)計(jì)。如使用碼頭固定設(shè)備應(yīng)注意加水水源是處理淡水還是未處理消防水。通常碼頭使用不同顏色水閥區(qū)分。如使用加水車和加水船應(yīng)注意對(duì)其儲(chǔ)水艙測(cè)量。水質(zhì)監(jiān)測(cè)，注意用水安全。更好管理船舶用水。

面對(duì)此種情況有些船舶會(huì)采用一舷接碼頭供水管，一舷接水管泄壓的方式。這樣就會(huì)造成大量水資源浪費(fèi)。也有很多船舶碼頭也使用船內(nèi)水，頻繁添加更換增加了人力物力的消耗，用水質(zhì)量也較“活水”水質(zhì)偏差。針對(duì)此情況可在加水源頭進(jìn)行水壓處理。其實(shí)水流和氣流的壓力歸根結(jié)底是流體能量的一種反映，可以通過(guò)減少流體能量的方式減少流體的壓力，就是安裝一個(gè)閥門，可以通過(guò)在進(jìn)水口前加裝一個(gè)直徑較大的管子，管子里面用2到3層金屬片隔開，片上打孔，并使每個(gè)片上的孔不要相對(duì)分散排列，這樣就可以在管內(nèi)形成紊流，紊流后的水會(huì)消耗比較多的能量，另外一個(gè)方法就是在加水口接蛇形管，形態(tài)如很多直角拐彎的管子進(jìn)行串接，在每個(gè)拐彎處會(huì)形成二次流，使用此方法也可降低進(jìn)入加水管系水壓。通過(guò)上述方法，可使進(jìn)入船舶水壓得到有效降低。緩解對(duì)船內(nèi)管系接頭閥件的沖擊壓力，從而保證加水用水的安全。

3?船舶水源的儲(chǔ)存凈化管理

船舶用水一般由水艙存儲(chǔ)，水艙又分為儲(chǔ)存飲用淡水的飲水艙，人員洗滌設(shè)備使用淡水的洗滌水艙，提供船舶穩(wěn)性的壓載水艙（內(nèi)可為造水，淡水或海水）和存儲(chǔ)污水的灰水艙（生活排放灰水或設(shè)備排放黑水環(huán)保考慮減少污水排放，防污染設(shè)備處理或帶回排案處理保護(hù)環(huán)境）。對(duì)于常用水艙我們要定期對(duì)其測(cè)量，化驗(yàn)成分，并根據(jù)航行需求（出航時(shí)間，后期補(bǔ)給情況）進(jìn)行加注和更換，以保證充足清潔的水進(jìn)行使用。由于船舶用水都會(huì)儲(chǔ)存較長(zhǎng)時(shí)間，對(duì)于飲用水一般會(huì)做凈化處理，比如CA25-300JZ型船用飲水處理裝置是根據(jù)船用的要求而研制，主要用于去除水中有機(jī)物、色澤、臭味，同時(shí)殺滅水中浮游生物及大腸桿菌等有害病菌，確保飲用水水質(zhì)的安全。該裝置具有結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠、維護(hù)方便的特點(diǎn)。其工作流程是首先水通過(guò)濾芯式過(guò)濾器內(nèi)裝有過(guò)濾精度5μ的過(guò)濾濾芯，截留水中的膠體及懸浮顆粒物。再通過(guò)活性炭?jī)艋魍鈿げ捎貌讳P鋼316L材料制造，內(nèi)裝有10～24目果殼活性炭，利用較強(qiáng)的吸附性能，將水中的異味、污染物所形成的色度以及消毒劑（余氯）所造成的臭味去除，從而達(dá)到凈化水質(zhì)的目的。而后經(jīng)過(guò)折疊式微孔過(guò)濾膜過(guò)濾器內(nèi)裝有過(guò)濾精度0.45μ的過(guò)濾濾芯，進(jìn)一步去除水中的膠體及細(xì)微顆粒。最后經(jīng)紫外線消毒器的殺菌，原理是利用紫外線光子的能量破壞水體中各種病毒、細(xì)菌以及其他致病體的DNA結(jié)構(gòu)。主要是使DNA中的各種結(jié)構(gòu)鍵斷裂或發(fā)生光化學(xué)聚合反應(yīng)，從而使各種病毒、細(xì)菌以及其他致病體喪失復(fù)制繁殖能力，達(dá)到滅菌的效果。經(jīng)過(guò)處理后的水已具備較好飲用標(biāo)準(zhǔn)。過(guò)濾后的水由壓力水柜輸送到各用水單元。船員飲水前使用帶有多重濾器（活性炭濾芯、超濾膜濾芯、反滲透濾芯等）的電茶爐加熱過(guò)濾進(jìn)一步保證飲水安全。

4?船舶用水與造水

船舶用水分為設(shè)備用水和人員消耗用水。其中設(shè)備用水中一些設(shè)備簡(jiǎn)單冷卻可直接用載體水源，通過(guò)海底門經(jīng)水泵獲取。注意設(shè)備維護(hù)，海底門濾網(wǎng)切換清潔即可。同時(shí)防止跑冒滴漏，造成機(jī)艙進(jìn)水。但有的設(shè)備較精密就需用淡水冷卻。由于用水量大，水質(zhì)要求高，一般船舶使用板式造水機(jī)（海水通過(guò)海水泵抽入殼體，再由噴射泵抽出形成真空，當(dāng)真空達(dá)到90%以上后，蒸汽進(jìn)入蒸發(fā)室蒸發(fā)，蒸汽進(jìn)入冷凝器冷凝，產(chǎn)出淡水）能有效緩解船舶設(shè)備對(duì)淡水的消耗要求。人員的日常消耗用水，則使用反滲透造水機(jī)，這種技術(shù)是使欲分離海水中的水在壓力的作用下，透過(guò)一種具有選擇透過(guò)性的半透膜——反滲透膜，在膜的低壓側(cè)和在常溫下收集透過(guò)物淡水，而在膜的高壓側(cè)為被阻留的其他成分的濃溶液。它是一種節(jié)能、高效、無(wú)污染和實(shí)用性強(qiáng)的高新技術(shù)，能提供較多的可消耗淡水。使用這種設(shè)備要注意由于海水中有大量鹽分和雜質(zhì)，要經(jīng)常對(duì)多介質(zhì)濾器經(jīng)行清洗，并對(duì)其精濾器和微濾器的濾芯進(jìn)出壓力進(jìn)行監(jiān)控，如過(guò)低應(yīng)及時(shí)更換，以達(dá)到較好預(yù)處理水效果。同時(shí)對(duì)反滲透膜也應(yīng)定期進(jìn)行化學(xué)清洗，以保證造水?dāng)?shù)質(zhì)量。

5?結(jié)語(yǔ)

由于船舶需要頻繁跨海區(qū)遠(yuǎn)洋航行，淡水的穩(wěn)定供應(yīng)是保證船舶穩(wěn)性，出航工作順利完成，船員正常生活生存健康的重點(diǎn)問(wèn)題。合理管理和利用船舶水資源，是船舶出航的重要保證。

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