國外大灣區典型城市的汽車市場發展管理模式研究

蔣景葵 唐亮

摘 要：美國的紐約大灣區、舊金山大灣區、日本的東京大灣區和我國粵港澳大灣區雖然各依其所處位置、經濟狀況、國家政策的不同而各有特點，但既然同為灣區，必然存在某些相通之處。所謂“他山之石，可以攻玉”，本文旨在通過對國外各大灣區典型城市的汽車市場發展管理模式進行研究以期對課題研究提供借鑒和指導。

關鍵詞：典型城市;汽車市場;管理模式

全球四大灣區各有自己的特點，或以金融見長、或以科技見長，也有的以產業見長。為課題研究的需要，本文研究僅集中于國外灣區典型城市中汽車市場發展及管理模式這一塊。

1 紐約的汽車市場發展管理模式

紐約灣區是由以紐約為中心的分布于美國東北部大西洋沿岸平原的城市群所構成，它北起波士頓，南至華盛頓。以波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓等一系列大城市為中心地帶，陸地面積2.15萬平方公里，人口約2，340萬，是世界首個灣區，也是世界金融的核心中樞，故又稱為“金融灣區”。

紐約是世界上最大的都會區所在，其汽車市場發展迅速且龐大。

1915年，美國平均每43.1人才擁有一輛汽車;到1930年，就發展為每5人擁有一輛汽車。短短15年，人均擁有量提高了近9倍！20世紀20年代，紐約每天的交通車流中，私家車比例就達到20-30%。截至2019年末，紐約的人口總數超過 853萬人，汽車保有量達700多萬輛。其每千人汽車擁有量數值837輛，居世界第一;同時由于紐約市內各地區之間、紐約市與其周邊地區之間的交通流量都非常龐大，這使得紐約成為美國最大、最擁擠的城市。

然而紐約與美國其他各州不同的是，其居民出行方式更多依靠公共汽車、出租車、地鐵和輪渡。

紐約的公共汽車路網遍布紐約市五大行政區，并形成了便捷的交通網;紐約地鐵是世界上最大的公共運輸系統之一，同時還有13087輛擁有營業執照的出租車分擔著運送客人的業務;此外，紐約市境內河流港灣錯綜復雜，因而輪渡數量眾多。

2 東京汽車市場發展及管理模式

東京灣區面積2190平方公里，人口超過3700多萬，由“一都三縣”即東京都、神奈川縣、千葉縣和琦玉縣所組成，包括東京、橫濱、川崎、千葉、橫須賀等幾個大中城市。目前，東京灣區匯聚了日產、豐田、索尼、佳能等世界頂級的跨國企業總部，并逐步形成京濱、京葉兩大工業地帶，鋼鐵、石化、現代物流等產業十分發達。因此該灣區又稱為“產業灣區”。

汽車工業一直是日本第一大經濟支柱產業，占到整個工業總產值的近40%。在世界五百強里面的日本工業企業，一半的利潤來自汽車行業。據統計，東京機動車保有量超過800萬輛，千人汽車擁有量為591輛，是高度發達的汽車社會。但過往街頭的車輛并不多，也看不到想象中的擁堵現象。

這得益于日本已經建立起了的完善的公共交通體系。日本人奉行“先地鐵輕軌、后私家車”的理念，早在將近一個世紀前的1927年，東京就修建了亞洲地區第一條地鐵。公共交通體系中，公交、地鐵、輕軌、港口等一應俱全，承擔了絕大部分人員的分流功能。

3 相關結論

3.1 國家的汽車市場發展模式決定其管理模式

汽車市場的發展模式一般可分為純進口消費型發展模式、產業依

附型發展模式和產業主導型發展模式三種。

純進口消費型發展模式主要是由于本國生產能力低下，沒有條件來自主開發汽車產業，只能從其他汽車生產國家進口汽車來滿足本國市場的需求;

產業依附型發展模式是指一個國家自身的汽車產業相對落后，于是采取與一些汽車強國合作，引進其先進技術、先進設備和管理方法等來發展本國汽車產業的模式;

產業主導型發展模式指完全依據本國政策、利用本國的自然資源和其他有利條件來自主開發、打造和建設本國的汽車產業，具有完全的主動性和自主性。

無論美國還是日本，他們的汽車市場走的都是產業主導型發展模式的路子。這一方面能以其較為完善的技術開發出與本土特點相適應、能滿足本國人民需求且價格低廉的汽車產品，從而迅速占領國內市場，這也是紐約和東京兩地居民千人擁車量都很高的重要原因，另一方面還可走出國門大力發展國外市場。而一旦本國國內汽車市場受到外國汽車產品的入侵，就立即對外國汽車產品采取征收高額關稅等措施來保護本國的汽車產業。

3.2 居民的用車理念起到根本的作用

快節奏的生活方式使汽車作為一種出行工具成為當地居民工作、學習和生活的剛需，由于汽車產品系本國制造，價格相對低廉，因而這一剛需很容易得到滿足。因而對于紐約、東京居民而言，試車、購車、換車并不是什么難事，這也直接促成了當地汽車產業的興盛。但他們也清醒地認識到車多帶來的危害，如堵塞交通、事故頻發、污染環境等，從而能做到科學用車，依據不同情況選擇最有效的出行方式，居民的這一用車理念也促成了當地高度發達公共交通網的達成。

3.3 本地汽車市場管理模式決定交通狀況

高數額的千人擁車量不可避免地導致本地交通堵塞，出行方式的多元化成為他們需要解決的問題。事實上，無論紐約還是東京，他們在發展本地汽車產業同時，也開始著手和建立起集地鐵、出租、船舶等多種交通運輸方式為一體，科學合理又方便快捷的立體綜合交通運輸網，從而達到了即能促使本地汽車產業持續發展又不阻礙交通的理想狀態。

參考文獻：

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