軌道綜合交通樞紐建設(shè)及城市更新模式研究

巨鵬煒

【摘要】以某市火車東站為研究對象，依托交通樞紐建設(shè)工程，針對當(dāng)前多種綜合軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，對軌道綜合交通樞紐的建設(shè)策略及運(yùn)營管理過程中應(yīng)該解決的主要問題進(jìn)行了研究;然后針對當(dāng)?shù)貐^(qū)軌道綜合交通樞紐建設(shè)的功能定位、城市更新發(fā)展的目標(biāo)等，對城市更新的規(guī)模及模式進(jìn)行探究，提出了改善城市更新模式的優(yōu)化措施等，對高效指導(dǎo)和控制當(dāng)?shù)貐^(qū)軌道綜合交通樞紐建設(shè)和發(fā)展具有重要意義。

【關(guān)鍵詞】軌道綜合交通樞紐;城市更新;模式;建設(shè)

作為一種大容量、大體量的城市軌道交通系統(tǒng)，不僅能夠緩解城市交通壓力，同時能夠優(yōu)化城市土地布局，實現(xiàn)土地的集約化開發(fā)，指導(dǎo)城市發(fā)展，拉動沿線城市的經(jīng)濟(jì)增長等。因此軌道交通樞紐建設(shè)的合理性直接制約到城市更新發(fā)展的速度，本文通過研究綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃思路的分析，提出了如何優(yōu)化城市更新模式，帶動城市及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

1、軌道綜合交通樞紐建設(shè)方案

1.1區(qū)域規(guī)劃

1.1.1規(guī)劃統(tǒng)籌

（1）統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)布局

前期加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)至關(guān)重要，摸排梳理規(guī)劃相關(guān)要求及實際情況。結(jié)合地域情況和發(fā)展，依據(jù)城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃等統(tǒng)一籌劃布局，合理制定高鐵站周邊開發(fā)建設(shè)的功能定位、規(guī)模和邊界，做好規(guī)劃預(yù)留和控制，優(yōu)化周邊區(qū)域空間結(jié)構(gòu)、人口產(chǎn)業(yè)分布。

（2）執(zhí)行落地，規(guī)劃統(tǒng)籌

甲方組織開展公開招標(biāo)，確定有效的規(guī)劃方案，組建優(yōu)質(zhì)設(shè)計團(tuán)隊，與政府相關(guān)建設(shè)管理部門、設(shè)計院等開展多輪次會審會議，研究論證執(zhí)行落地實施方案，開展統(tǒng)籌規(guī)劃詳細(xì)分析。此外，在規(guī)劃方案內(nèi)容中，要體現(xiàn)出本地的建設(shè)特色，融合文化、藝術(shù)等共同發(fā)展。

1.1.2規(guī)劃重點內(nèi)容

在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方面，要劃定幾大核心產(chǎn)業(yè)，將產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行有效延伸，不斷的拓寬產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈分析，使得整體產(chǎn)業(yè)鏈形成一個多方共贏的局面。產(chǎn)業(yè)要融合發(fā)展，包含招商引資、管理運(yùn)營等。再比如配套設(shè)施，提高交通便利性和公共服務(wù)能力，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)、人口集聚效應(yīng)。強(qiáng)化與城市內(nèi)交通的銜接，加強(qiáng)高鐵站的城市公共交通配套線路和換乘設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)與城市建成區(qū)、城市其他重要綜合交通樞紐之間的快速連接、便捷直達(dá)。完善公共服務(wù)體系，配套建設(shè)醫(yī)療、教育、休閑、娛樂等場所和設(shè)施，增強(qiáng)生活服務(wù)功能。

此外，要加強(qiáng)對物業(yè)的管理，合理規(guī)劃區(qū)域物業(yè)配比、物業(yè)功能完善，實現(xiàn)區(qū)域的均衡發(fā)展。居住物業(yè)應(yīng)多元設(shè)置;辦公空間涉及金融、商務(wù)、商業(yè)貿(mào)易、公寓式辦公、酒店式公寓等;商務(wù)活動從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度出發(fā)，包括酒店會議中心、展覽中心、產(chǎn)業(yè)孵化中心、技術(shù)人才交流中心;商業(yè)零售從滿足住宅、商務(wù)辦公功能設(shè)置商業(yè)零售（平價超市、主題商場、大百貨、倉儲、購物中心等）、餐飲、酒吧娛樂等。

1.2平穩(wěn)推進(jìn)

首先要分布實施，在初期規(guī)模及區(qū)域的劃定過程中，新建的高鐵車站周邊3-4平方公里規(guī)模區(qū)域范圍內(nèi)，實現(xiàn)可控性的預(yù)留遠(yuǎn)期空間分析，并對立體化的交通體系，提升地面的開發(fā)體系，要注意對建設(shè)周期、綜合開發(fā)等方面的同步應(yīng)用與分析。

其次為核心區(qū)域的開發(fā)，核心區(qū)域的開發(fā)直接關(guān)系到區(qū)域內(nèi)部能否實現(xiàn)對預(yù)定經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，核心區(qū)是區(qū)域首發(fā)項目，開發(fā)成功將作為區(qū)域標(biāo)桿項目，帶動區(qū)域其他項目的良性發(fā)展。因此核心區(qū)需要結(jié)合區(qū)域整體規(guī)劃要求合理使用土地、保護(hù)生態(tài)、依托現(xiàn)有設(shè)施等原則進(jìn)行選址。

1.3建立科學(xué)的合作模式

采取“政府授權(quán)+投資人+EPC”模式，對于本項目及其周邊的土地整體進(jìn)行打包，并結(jié)合區(qū)域投資管理的模式，不斷的實現(xiàn)封閉運(yùn)作的應(yīng)用，基于“成熟一個實施一個”的原則，實現(xiàn)項目的滾動開發(fā)和平衡發(fā)展。還可采取戰(zhàn)略合作模式，即“1+N”模式，實現(xiàn)組織間的信息共享、優(yōu)化資源配置，并不斷的擴(kuò)大經(jīng)營，為更好的獲取規(guī)模化的經(jīng)濟(jì)效益。

2、基于軌道綜合交通樞紐建設(shè)的城市更新模式優(yōu)化

2.1軌道綜合交通樞紐功能與城市更新方向

在城市軌道交通樞紐客流疏散、交換體系的載體應(yīng)用過程中，需要付諸于城市某一土地開發(fā)區(qū)域的存在而存在，屬于軌道交通的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點工程，并且能夠針對多條軌道線路，優(yōu)化交通運(yùn)輸模式。作為軌道交通站點的區(qū)位，軌道交通路線的應(yīng)用級別等，實現(xiàn)站點客流量的統(tǒng)計，對周邊用地條件進(jìn)行有效的評估，促進(jìn)軌道交通樞紐功能的分類處理。

2.2城市更新的主要方向

城市核心商業(yè)區(qū)。城市更新目標(biāo)主要是為了促進(jìn)和保障區(qū)域化的功能升級，并對土地開發(fā)優(yōu)化，促進(jìn)資源利益的合理分配具有重要意義，立體化的空間開發(fā)設(shè)計，不僅能夠拓展城市發(fā)展空間，也能夠?qū)Τ鞘形幕厣l(fā)展，實現(xiàn)局部整治具有重要意義。

2.3城市歷史街區(qū)更新

以開發(fā)和保護(hù)相互結(jié)合的更新模式，在集中體現(xiàn)城市歷史街區(qū)文化的過程中，要依托軌道交通建設(shè)與發(fā)展的機(jī)遇，實現(xiàn)地區(qū)活力的不斷提高。為了有效的改善歷史街區(qū)居民生活硬件條件，要不斷的控制商業(yè)空間的規(guī)劃等。

2.4更新的方向分析

城市更新是對原有城市土地的性質(zhì)及開發(fā)規(guī)模進(jìn)行科學(xué)改善，并通過土地置換的方式，開發(fā)新型社區(qū)。

綜合換乘樞紐，不僅要承擔(dān)更多的軌道交通的換乘，并將商業(yè)、就業(yè)及娛樂等融為一體，實現(xiàn)綜合功能、綜合更新體系的不斷發(fā)展。大型換乘樞紐，實現(xiàn)對商業(yè)中心、大型居住區(qū)域，并不斷的實現(xiàn)更新方向的優(yōu)化。此外，在更新規(guī)模上應(yīng)結(jié)合軌道交通樞紐的區(qū)位、更新功能定位及類比等，結(jié)合已有的更新模式，進(jìn)行對比分析，確定城市更新的規(guī)模。

結(jié)語：

綜上所述，為優(yōu)化軌道綜合交通樞紐的建設(shè)，促進(jìn)和保障城市功能定位，提高城市更新優(yōu)化措施，對于優(yōu)化科學(xué)管理、合理集成分析，以保障設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)營及管理，可在軌道綜合交通樞紐的優(yōu)化，實現(xiàn)軌道交通事業(yè)的順利開展。

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