城市建設項目交通影響評價分析

摘 要：隨著我國經濟的快速發展與人民生活水平的日益提高，汽車擁有量大幅增加。尤其在城市項目建設的過程中，路面系統面臨越來越大的交通壓力。本文將主要分析城市建設項目交通影響評價的主要內容，以及探討如何改善城市建設項目中的交通情況，為相關人士提供參考，促使城市建設項目與交通協調發展。

關鍵詞：城市建設;交通影響;路面系統

當前城市建設項目步伐較快，處于持續增長的階段，對城市交通系統不可避免的會產生一些影響。因此，有必要分析城市建設項目對交通的影響，以此促進城市建設與城市交通協調發展，降低項目建設為城市交通帶來的負面影響，減少不必要的糾紛與矛盾。

1 城市建設項目交通影響評價的主要內容

1.1 資料收集與整理

對建設項目進行交通影響評價，首先需要收集相關的資料。如建設項目周邊的環境、城市的整體規劃、區域背景等基礎資料。在確定項目的地點與規模后，還要對項目周圍的交通量進行預估與計算。對交通量進行預估與計算需要建立在分析項目建設周邊的經濟實力基礎上，并對項目周邊的車流量進行分析，預估項目建設中的各種影響因素，收集背景資料，有助于相關部門對交通狀況進行分析與預估。

1.2 停車需求分析與評價

在對項目周邊的環境進行動態的分析之后，還要對靜態的交通需求進行評價。靜態交通需求主要是指項目周邊的車輛停放。隨著經濟的快速發展與人民生活水平的提高，城市的車流量大大增加，因此，在進行城市項目建設交通評價時，也要充分考慮靜態的停車問題，對項目周邊路網現狀進行分析，確保區域內有足夠的停車位，避免由于停車位設計不合理，而造成交通堵塞的情況，影響城市項目施工的進度。如圖1所示[1]。

1.3 交通影響評價結論

對城市建設項目進行交通影響評價的過程中，通過對項目周邊交通情況、經濟水平、區域環境等資料的收集，能夠得出相應的交通影響評價結論。在交通影響評價的結論中，一方面是預估城市項目周邊的環境可以容納的交通量，同時提出交通方案促進二者協調發展。另一方面是整理建設項目周邊的相關資料，發現會給交通帶來較大壓力的項目，這時則需要相關人員對項目建設方案進行修改，確保建筑項目方案的科學性與合理性。

2 城市建設項目交通改善的建議

2.1 使用大數據技術進行交通預測

在城市項目建設的過程中，應利用大數據技術對項目周邊的交通狀況進行預測。目前，大數據技術應用廣泛，在交通體系構建方面的價值也逐漸顯現出來。在進行項目周邊的交通預測時，大數據能夠對道路交通信息進行采集，緩解交通擁擠的情況，同時對行人以及車輛進行動態的監測。在政府政策的大力扶持之下，各個地區對大數據技術的應用越來越常見。例如，濟南市城建部門與百度公司在人工智能方面進行了合作，主要將人工智能大數據技術應用于交通領域，雙方打通濟南市交通與百度大數據資源的共享渠道，建立濟南交通管理的云平臺，幫助相關交通管理部門更好的對交通進行指揮調度，對項目周邊的交通進行預測規劃，同時提高對交通的監管水平。此外，百度與濟南交通管理部門運用大數據技術搭建了濟南靜態交通綜合管理平臺，在城市項目建設的過程中，能夠為居民規劃路線、播報實時路況。由于預測結果與實際的交通情況之間會存在一定的差異，所以不能片面的對交通情況進行預測，相關管理部門可以參考城市內同類型、同背景項目，并結合相關數據調查，把握同類型項目的交通特征，將各種參數與數據整合之后優化交通數據的模型，以便于在工程項目建設的過程中能夠制定科學合理的交通運行方案，提高城市項目建設的質量，極大提高交通部門管理的效率，借助大數據技術實現項目交通管理方式的新突破，使二者能夠協調發展[2]。

2.2 完善周邊公共交通設施

在建設工程項目占地較大的情況下，應盡可能滿足居民的交通需求并同時保證交通出行方式的多樣化，同時完善周邊公共交通設施。因此，在建設項目的過程中，相關部門應考慮項目周邊公共交通系統的構建，明確不同交通工具運行時間。例如在合肥市包河區S1802地塊項目周圍一公里內，主要6條公交線路，公共交通服務水平較高，完善的周邊公共交通設施為項目的建設創造良好的出行條件。雖然項目的東側部分交通條件較差，但目前項目周邊其他地區的公共交通設施暫且能夠滿足居民出行的需求。隨著項目的推進，相關交通管理部門應對交通提前規劃，完善項目周邊的路網結構，合理建設道路交通系統，提高項目周邊公共交通服務的能力，使得項目周邊巴士與城市中心能夠實現完美銜接，打通項目周邊與城市中心的交通，方便居民的出行。此外，相關部門還應制定相對科學的交通設施建設方案，為日后對交通的評價提供依據。

2.3 優化停車管理

在項目建設的過程中，合理規劃靜態交通是至關重要的，相關管理部門應優化停車管理，滿足居民停車的需要。例如，在合肥市包河區S1802地塊項目建設的過程中，主要采用地上+地下車庫的停車方式，能夠有效減輕地面的壓力，分散車流。在項目建設的周圍分為A、B兩個地塊。其中，A地塊一共有1214個車位、地下停車位一共1093個，B地塊一共有943個車位，地下停車位共849個。由此可以看出，在項目周圍停車場的規劃中，多數采用地下停車庫的方式。但由地下車庫附近的路線較為復雜，容易發生安全事故，所以相關交通管理部門對地下車庫的出入口位置進行了優化，以提升停車的效率并保證車輛出行的安全。在這種情況下，相關部門還可以在車庫的末端處空出位置為更多車輛的停靠提供空間。此外，相關部門還應對地下車庫周邊的交通進行嚴格的管理，嚴禁在地下車庫出入口處違規停車，方便在項目建設的緊急情況下能夠快速疏散交通，確保車輛出入的效率。在建設項目時，靜態的交通需求可以根據區域內機動車在高峰時間段內車輛停放的時間以及數量進行預估，根據科學的數據分析，能夠在擁有足夠信息的基礎上得出合理的預測結果，并在項目建設的實際過程中，制定科學的停車方案，使靜態交通需求與項目建設能夠平衡發展，避免在高峰時段造成交通堵塞，威脅項目建設的安全。有針對性的對區域的交通與項目進行協調，確保城市能夠穩定發展。如圖二所示[3]。

圖 2 擬建項目地下停車庫示意圖

2.4 優化交通方案確保其可行性

在項目建設的過程中，對交通方案的制定應進行綜合的考量，不能單一的考察一個因素，而要將項目的背景、周圍的經濟實力結合起來制定詳細的交通方案，確保在項目實施的過程中，交通方案具有可行性。例如，在重慶的項目建設中，重慶是地形條件較為復雜的山地城市，單從路面的關系來看，很難保證道路方案的可行性，可能在項目建設的中期或者后期面臨交通方案的重整，進而阻礙項目的進度，對項目的進行產生負面影響。那么在交通方案制定時則要避免這種情況，要充分結合場地關系對道路方案進行優化。一方面，在項目未建設開發時，應對交通量進行預測。在排除建筑項目的影響的基礎上對區域交通的變量進行預測，從而能夠精準掌握項目周邊的交通變化情況，對區域內交通各個時間段內的車流量有大致的了解，精準測算交通流量變化，制定交通規劃方案。另一方面，在項目建設的過程中，對項目區域的狀況應進行詳細的調查，例如，周邊是否有工業區以及居民區、是否位于城市的中心區域。根據項目周邊的實際情況，制定科學的交通方案，在項目進行的過程中保證交通方案的可行性。同時，在規劃交通方案時，還要分析項目的用地構成以及特征、周邊居民的出行時間以及周邊的交通布局特征，為制定科學合理的交通方案奠定基礎，推進城市建設項目的進行。

3 結語

綜上所述，在城市快速發展的過程中城市項目建設與交通都是至關重要的組成部分，二者不可避免的會產生矛盾。所以，在城市的發展中應盡量保證二者的平衡。通過對城市建設項目交通影響評價提升城市建設的水平，保障項目建設的質量，促進城市的穩定發展。

參考文獻：

[1]刁雨.鞍山萬達廣場交通影響評價[J].北方交通，2018（06）：146-149.

[2]李涵，連齊才，王晶.對大型游樂綜合項目交通咨詢的思考[J].物流工程與管理，2018，40（06）：124-125+81.

[3]李悅.地鐵占道施工對城市交通的影響及優化研究[D].中國礦業大學，2019.

作者簡介：鄭雷（1981-），男，本科，高級工程師，從事市政道路規劃設計工作。