城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設計淺述

張金鳳

摘 要：城市道路交叉口設計一定要最大限度上綜合考慮到交通安全、交通通行能力、日常方便管理等多個方面，嚴格按照科學合理的原則機械能道路交叉口的設計，這樣才能夠最大限度上減少行人、非機動車輛、機動車輛相互間發(fā)生的沖突，從而確保各方能夠順利通行。在當下我國城市道路車輛與日俱增的基本現(xiàn)狀下，車輛擁堵的現(xiàn)象可以說是非常多見，這早已對城市的發(fā)展、城市居民的正常生活帶來了十分嚴重的影響。為此，本論文圍繞城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設計進行論述，望能夠對大家起到一定的參考借鑒價值。

關鍵詞：城市道路;交叉口;交通組織;優(yōu)化設計

1 城市道路交叉口問題分析

1.1 交通信號控制形式單一性嚴重

形式的單一性是當前我國很多城市道路交叉口設置上存在的突出問題，其中，一部分僅僅是通過一般的形式兩相位信號控制進行交通指揮，以此造成左轉與直行的矛盾，交叉口通行效率在一定程度上會大打折扣。在此過程當中，交叉口位置車輛和行人的數(shù)量在增多的情況下，一部分專車并未設置專門的信號控制相位，這樣就造成需要右側轉向的車輛與行人間發(fā)生矛盾，對于道路順利通行造成了非常嚴重的影響。

1.2 過街設置問題

城市道路交叉口設計中過街設置是非常關鍵的一個方面，在交叉口連接的相應非機動車道，若過街設置存在問題，便經(jīng)常會有各種事故的發(fā)生。交叉口設計中要對過街設置給予密切的關注，防止因過街設置的問題造成非機動車對機動車行駛造成的不利影響。

1.3 交叉口結構性問題

因日常中受到城市用地和地形地貌等客觀因素的影響，最終造成交叉口在幾何構造上存在先天性的限制問題，這對于道路設計的合理性造成了很大的影響。此外，交叉口互相交接的兩條道路有等級不匹配的問題存在，進出口位置相應車道數(shù)量有不匹配的問題這對于道路交通資源的利用也造成了很大的浪費，引發(fā)一系列道路交通問題的發(fā)生。

2 城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設計策略

2.1 渠道優(yōu)化設計

城市道路交叉口設計要對于交叉口的網(wǎng)絡化特征特別關注，從交通整體設計出發(fā)，通過渠道優(yōu)化設計方法來開展交叉口設計工作。城市道路交叉口交通組織設計中，要充分地利用渠道優(yōu)化設計功能來促使交叉口自身實際交通容納量得到一定程度的增加，并且要使得交叉口交通暢通性得到不斷地提高。城市道路交叉口設計工作當中，交通渠道設計在一定程度上可實現(xiàn)對交通的科學引導，同時是過往車輛和行人的主要標識。渠道優(yōu)化設計過程當中，一定要對標志線、島狀結構進行最大限度上的利用，將交通流做出科學合理性的劃分，這樣就能夠達到最高效率的引導交通，在車輛行駛方向不同的情況下，也能夠確保運輸狀態(tài)的穩(wěn)定性，車輛與車輛間也不會產(chǎn)生任何的影響。

2.2 拓展優(yōu)化設計

城市道路交叉口要做好拓展優(yōu)化設計工作，通常可從以下幾方面入手：第一，分隔帶展寬，把路中央相對應的綠化帶進行寬度的亞索處理，增加車道的實際寬度范圍，這樣就能夠為車道提供充分地轉向空間;第二，兩側拓展優(yōu)化設計。在進出口相對應的位置分別針對實時車道實現(xiàn)展寬設計;第三，單側拓展設計。對于城市道路一側路面進行拓展設計，設計工作中一般會有不成熟車道的存在，在這種情況下，要想促使城市道路更加科學，則需要對于道路中線進行科學合理性的設計，從而使得拓展寬度達到實際的交通需求。

2.3 信號與相位優(yōu)化設計

城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設計工作中，要對交叉口信號與相位進行科學合理性優(yōu)化，這里對信號的掌控是非常關鍵的，其中，在信號控制工作當中，相位優(yōu)化設計是需要得到相關工作人員重視的，對于信號的控制工作中綠信比、周期等有關信息要在現(xiàn)有的時間內(nèi)規(guī)范起來，從而進行主動性的合理性掌控。

2.4 掉頭過街優(yōu)化設計

在快車速車道，車道增加交通設計方面，需不斷地強化掉頭過街優(yōu)化設計，這樣才能夠更好地滿足實際的通行需求。城市交通組織大型路口中，掉頭運行的現(xiàn)象可以說是經(jīng)常出現(xiàn)的，為能夠使得掉頭控制能力得到一定程度的提高，規(guī)避各類交通事故的發(fā)生，一般在掉頭過街優(yōu)化設計中，會以增加路面寬度的方法來增加整個城市交通通行的實際面積，這樣就能夠避免在行車的過程中有中途停車的情況出現(xiàn)，規(guī)避了交叉口位置有車輛擁堵的現(xiàn)象。城市道路交叉口優(yōu)化設計工作中，要專門做好車輛調頭優(yōu)化設計工作，這樣才能夠使得車輛行駛更加安全。

2.5 逆向可變車道優(yōu)化設計

城市道路交叉口進行逆向可變車道優(yōu)化設計在一定程度上可使得交通擁擠等問題得到很好地解決。逆向可變車道優(yōu)化設計過程當中，借助對向車道增加緊急通行空間，即在道路中增添了左轉向車道，這不會給對向行車帶來任何不良的影響。在逆向可變車道優(yōu)化設計的前提下，可在相對應交叉口的位置對指示燈、指示圖的科學合理性設計，便于道路行車對道路行駛情況的觀察。從目前我國各城市道路設計情況來看，很大一部分城市現(xiàn)已強化了逆向可變車道設計工作力度，并且實現(xiàn)了智能化設計，相應車道交通信號燈的綠色通常會有五秒鐘的時間進行延遲，紅燈的出現(xiàn)也會在提前五秒鐘的時間亮起，以此便為與車輛逆向可變車道行駛的車輛提供了充分的時間，并且不會給對向車輛交通的行使帶來任何不利的影響。

2.6 潮汐可變車道優(yōu)化設計

城市中心道路交叉口設計需對潮汐可變車道進行優(yōu)化設計，這樣才能夠緩解交叉口實際車輛現(xiàn)有的壓力情況。潮汐可變車道優(yōu)化設計過程當中，要綜合不同時間段下交叉口實際的車輛行駛狀況，對潮汐可變車道實際性能做出科學合理性的掌控，這樣就能夠更好地降低單獨當做左轉、右轉的車道，從而實現(xiàn)雙向三車道設計，此外，我們可綜合本地實際交通量來做好中央分隔帶的優(yōu)化設計工作。

3 結語

在我國城市化進程逐漸深入化發(fā)展的基本狀況下，城市道路車輛的劇增在一定程度上嚴重影響到了城市的正常發(fā)展與城市居民的日常同行。在城市道路網(wǎng)絡當中，城市道路交叉口可以說是非常關鍵的節(jié)點部分，交叉口設計是否合理對整個城市道路的通暢性、行車的安全性可以說有著直接性的影響。為更好地促使城市交叉口交通組織設計更加合理，需要對于當前城市道路交叉口中的問題作出深入的分析，以優(yōu)化設計作為基本原則和設計出發(fā)點，從而才能夠實現(xiàn)對城市道路交叉口組織優(yōu)化設計的效果，進而為城市居民的出行安全、現(xiàn)代化城市道路建設做好充分的基礎設計保障。

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