試析公路與橋梁連接處的施工管理

劉乾坤 梁延琪 李云杰

摘要：橋梁、公路和鐵路是社會經濟快速發展的基石和重要組成部分，隨著我國經濟的飛速增長，公路與橋梁建設也取得了質的飛躍，其中，公路與橋梁連接處的施工管理，直接影響到整個道路建設的質量，尤其公路和橋梁連接處長期存在的沉降和‘橋頭跳車現象，就需要在工程師們在設計和施工前完成當地的地質勘探，摸清地理分布情況，并在施工過程中嚴把工程管理關，盡量減少公路橋梁連接處在施工前后以及投入使用后出現不同問題的復雜情況，保證車輛在公路上的行車安全。接下來，本文就將公路橋梁連接處的施工管理做詳細分析。

關鍵詞：公路橋梁連接部;施工管理;分析;解決

當前經濟形勢下，國家越來越重視基建，尤其公路橋梁等的建設。隨著汽車行業的研發加深加快，車輛行駛的速度也越來越快，人們越發重視起行車安全和穩定的問題。在這個信息技術爆發的時代，任何一點公路施工管理造成的隱患都會為整個社會所知，若不在事故發生前盡量將隱患遏制住，勢必影響在行業內的口碑和競爭力。我們必須隨著社會快速進步而不斷加強對公路橋梁連接處的科學管理，以及提升建設人的科學施工管理危機意識。

一、公路和橋梁間連接部常出現的問題

公路橋梁的沉降和橋頭‘跳車，是施工中碰到的最常見普遍的現象，兩者有一定共通處，解決這些問題時也要顧慮這兩個方面的相互影響，互為因果的關系。1、公路橋梁連接處的沉降問題。它大致包括填土地基的沉降和天然地基的沉降兩個重要方面。在兩種不同路面連接處施工中，工程師們都會做好加同處理，讓兩種沉降量的影響降到最低，而后投入使用，沉降量值的影響已可以忽略不計。不過，施工后小到可忽略不計的沉降量，在投入使用后一段時間，也要多注意管理因路面自身重量和車輛行駛時的垂直荷載、沖擊造成的震動荷載等不確定相關變量引起填土等填料被一點點壓縮，減少孔隙，增大密度，從而出現連接處小幅度沉降現象，注意避免這種忽略不計的影響擴大【1】;2、沉降現象和橋頭‘跳車現象的互為因果。一是橋梁公路連接處不同的沉降量會導致‘橋頭跳車出現，這個問題很好解決，利用前面提過的加同處理并保證其效果，通車一段時間現象后就會慢慢消失;二是排水不暢及填料的流失會導致‘橋頭跳車現象發生。這是因為橋梁和公路連接處不可避免有許多縫隙存在，雨水沿著這些縫隙下滲，逐年累月的軟化侵蝕填土填料，特別是先期施工時對沒有徹底壓實到位的小部分填方體的侵害，降低這部分的強度韌度，甚至演變成大面積變形，從而影響到整個填方體。同時，公路橋梁連接處相較于其他部分，本就有很多劣勢需要彌補，通車一段時間后，連接處的路面又受到不同車輛荷載的沖壓，在雙重不利的作用下，必然會出現沉降問題;三是施工時不合理計劃安排工序引起的沉降和‘跳車【2】。現代公路橋梁連接處施工，必須嚴格按照相關行業制定的科學施工標準來，如果趕工期或哪一步沒有使用到位精密的工具設備，而是任用人工畜力等作業，便不能說是合格且標準的道路施工工藝，其行業競爭力和口碑都會隨之下降。尤其在抬墻的后面填完填料后，沒能及時建成遮擋墻或擋土墻，填土就會因自身壓力向外擴而發生移動，導致在建設中就出現了不該有的沉降量加快加大，填方體移動變形，即壓實體不合格引發‘橋頭跳車的嚴重問題，也讓現代化機械設備壓實機發揮不出它應有的重要作用。所以我們要求施工管理方嚴格按照科學有序的施工工序來計劃施工，具體問題具體分析，就如剛才所說的公路橋臺背面填料方速度應該適當減慢，并與擋土墻的建設經常溝通交流這兩個小工程的進展，做到協調合作后的共贏。

二、連接部施工方案與質量控制管理

公路橋梁連接處的基礎施工中，關于連接處最常出現的沉降和‘跳車問題，我國建筑行業解決辦法之一是引進先進技術及機械設備。比如加強改善排水系統和有效提升加固路堤、利用搭板技術減少‘跳車現象等方面先進成熟的建設經驗。1、工程設計里要加強并改善路面排水系統。這就需要我們的工程師在設計之初，細致嚴謹地搞清楚連接部路堤的實際情況，再根據連接部周圍地理地質特點做好路堤防水系統和水流管理的安排安裝，在施工之初就降低雨水對路面的侵蝕毀壞;2、利用有效提升加固路堤的各種方式控制改善連接部的沉降差值，降低‘橋頭跳車出現的概率。公路橋梁連接部非常特殊，填土壓實程度標準也跟其他部分路段不同，這一點在施工時不容易受到重視，這也是為什么使用通車后，連接部還是發生了沉降跳車的重要因素。鑒于連接部的特殊情況，松鋪厚度和壓實度也因此有其行業要求的標準范圍值，如松鋪厚度在二十厘米以下，壓實度在百分之九十六以上。如果只單純使用壓路機施工，是無法達到施工質量標準的。這時，就要求我們在施工時利用不同的壓路機械輪流重復壓實，并適當和人工壓實相結合，全方位的碾壓填土料，保障工程順利施行，同時提高工程質量。在施工時還要注意在填土料土質構成上的把控，如填土料的配給比例、含水量、存放點等等要素。與此同時，更要時時注意回填土料的壓實質量檢測，確保工程完工后車輛能夠平穩運行;3、設計利用先進成熟的搭板填埋技術，讓連接處的沉降進行有效過渡，從而減少橋頭‘跳車情況【3】。搭板填埋技術，即根據橋梁公路連接部使用材料的不同，有選擇的在搭板末段改埋合適長度的加厚式混凝土，或者增埋變厚式埋板，以達到減少二次跳車出現的頻率;4、橋梁公路連接部的質量檢測與工程控制【4】。對完工或即將完工的公路橋梁施工進行檢測控制，是一件非常重要的任務。它主要檢測路堤項目施工和路面項目施工，以及整個施工設計是否科學合理。第一項是檢測填料性質有無達到高強度標準，即是否易壓實、有無較好的濾水性和臺背壓實度是不是大過96%;第二項是檢測重心在橋臺搭板設置上，有無增埋5cm減少二次跳車現象的埋板或搭板;第三項是安排工程設計時，有沒有避免將橋臺連接部基礎設置在承受力比較好的地基土層上方，同時加固擴大橋臺基礎或是對其進行布樁處理等只想著減少沉降量，沒考慮到橋臺后的填方地基若碰上難以徹底加固處理的軟土，土基固結后壓縮下，沉降差以另一種方式出現。

總之，橋梁公路連接處施工控制對整個建筑行業的重要性是顯而易見的，作為工程建設者中的一員，我們必須嚴格遵循行業設計施工標準，同時嚴謹求實地利用那些經現代科學檢驗過的成熟建設方法，去預防，去控制施工中可能出現的隱患，從實際出發，努力完善橋梁公路連接部建設施工方面的理論和實踐空白。

參考文獻：

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[2]?李清玲. 道路與橋梁連接處的設計及施工探究[J]. 科技風，2019，000（007）：108.

[3]?孫鵬飛. 公路與橋梁連接處的施工管理[J]. 山西建筑，2018，044（017）：154-155.

[4]?鄧啟超，尚珊珊. 公路與橋梁連接處的施工管理[J]. 百科論壇電子雜志，2018，000（002）：138.

（作者單位：臨沂大學土木工程與建筑學院）