高職“鐵道交通運營管理”專業(yè)“金課”式課程體系研究

封小霞

（陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 陜西·西安 710014）

0 引言

我國鐵路運營里程連續(xù)增長，新增鐵路里程中高鐵占比較高，大量的新技術(shù)、新設(shè)備、新方法、新工藝投入應(yīng)用，對從業(yè)者的專業(yè)水平和學(xué)習(xí)能力有了更高的要求，鐵道交通運營管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)崗位承擔(dān)著鐵路客貨運輸重任，擔(dān)負著確保行車安全的職責(zé)，這就需要從業(yè)人員，尤其對于鐵路一線的客運、貨運、行車組織等工作崗位的人員提出了更高的要求能根據(jù)列車運行圖、階段計劃、調(diào)度命令等運用新的排列模式進行進路排列。可以說其崗位需求和能力結(jié)構(gòu)需求升級。所以我們要培養(yǎng)的是能針對高鐵實踐，創(chuàng)新作業(yè)方法，提高作業(yè)效率，具有智能化操作適應(yīng)能力，有獨立思考的人才，而不是設(shè)備更新后就馬上被淘汰的人。崗位要求專業(yè)學(xué)習(xí)具有前沿性，重點在于可持續(xù)發(fā)展的核心能力。

而課程是高等教育人才培養(yǎng)的核心要素，課程體系設(shè)置決定人才培養(yǎng)的起點和基礎(chǔ)。2018年，教育部提出消滅“水課”、建設(shè)“金課”的概念。“金課”須具備高階性、創(chuàng)新性和挑戰(zhàn)度。“金課”概念的提出側(cè)面反映了目前不僅本科，而高職“水課”問題突出。而消滅“水課”基礎(chǔ)性問題在于課程體系合理構(gòu)建。本文以某校“鐵道交通運營管理”專業(yè)為例，通過對應(yīng)崗位典型人物分析，以“金課”思維為指導(dǎo)，以學(xué)生為中心的課程設(shè)置理念，發(fā)現(xiàn)該專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)不合理、課程內(nèi)容陳舊、與崗位職業(yè)能力適應(yīng)脫節(jié)等問題進行研究。

1 鐵道交通運營管理專業(yè)對應(yīng)崗位能力分析

本專業(yè)對應(yīng)的崗位有：車站值班員、信號員、車站調(diào)度員、調(diào)車長、作業(yè)員、客運值班員，貨運值班員等。典型的工作任務(wù)包括列車接發(fā)作業(yè)、技術(shù)站計劃組織，吊車作業(yè)，列車運營指揮，客運組織與旅客乘降服務(wù)工作，售票組織與車票發(fā)售，貨運計劃與裝卸車組織工作，貨票編制與貨運收入核算等；以接發(fā)列車為例，又分為交接班、正常列車接法、接發(fā)特殊列車、設(shè)備故障時接發(fā)列車、天氣不良是接發(fā)列車，施工檢修時接發(fā)列車等。隨著技術(shù)發(fā)展和新設(shè)備應(yīng)用，崗位需求技術(shù)含量提高，如調(diào)度員既要能操作新的調(diào)車設(shè)備，執(zhí)行作業(yè)標準，也要掌握計劃編制、傳達、變更等需要，階段不同職業(yè)能力需求也不同。學(xué)生上崗需要持有相應(yīng)的車站值班員、客運值班員、客運員、信號員等職業(yè)技能證書。除了注重學(xué)生的專業(yè)能力之外，企業(yè)現(xiàn)在更看重學(xué)生吃苦能力和對新知識新任務(wù)的學(xué)習(xí)能力和思考處理緊急問題的能力。通過對崗位需求及職業(yè)能力的分析，結(jié)合“金課”概念中提出的兩性一度，我們要制定以能力和素質(zhì)為本位，以職業(yè)需求發(fā)展為導(dǎo)向的課程體系。能夠使課程達到知識、能力、素質(zhì)培養(yǎng)的“三位一體”。

2 現(xiàn)有課程體系分析

某高職“城市軌道交通運營管理”專業(yè)的課程一般分如下幾類：公共基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課、實訓(xùn)課、選修課，其中公共基礎(chǔ)課屬于高職新生入學(xué)后的過渡課，旨在奠定學(xué)生的基礎(chǔ)素養(yǎng)，本文不對公共基礎(chǔ)課進行分析研究。專業(yè)核心課是學(xué)生核心知識、素養(yǎng)、能力的載體，實訓(xùn)課是體現(xiàn)做中學(xué)，學(xué)中做的重要一環(huán)，體現(xiàn)理實一體，對高職學(xué)生尤其重要。

專業(yè)核心課中《鐵路貨運組織》課程主要明確貨運基本規(guī)定，現(xiàn)車統(tǒng)計、貨車停留時間統(tǒng)計、貨物列車停時等有關(guān)指標計算，貨運作業(yè)計劃編制、傳達、變更等；《鐵路信號設(shè)備運用》課程是計算開放信號機時機，和線路有效長、客容數(shù)；《鐵路行車組織》學(xué)習(xí)列車近路及道岔加鎖作業(yè)，掌握電話閉塞法行車及行車日志、交接、設(shè)備檢查等課程；實訓(xùn)課程與專業(yè)技能課程對應(yīng)開設(shè)，部分課未開設(shè)實訓(xùn)課程。金課的本質(zhì)是內(nèi)涵、內(nèi)容的與時俱進，是滿足國家、社會和學(xué)生的需要。

表1：“工作任務(wù)→職業(yè)能力→課程設(shè)置”對應(yīng)表

該課程設(shè)置存在以下問題：

（1）核心課程設(shè)置課時不能滿足學(xué)生職業(yè)技能資格認證的需求，專業(yè)課教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)認證考試融合度不夠，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和積極性受到限制。通過列表可以看出，并沒有與急救員證書相對應(yīng)的課程，而且與信號員箱對應(yīng)的《鐵路信號設(shè)備原理》偏理論性，與信號員職業(yè)技能需求出入較大。

表2：鐵道交通運營專業(yè)職業(yè)資格證書列表

（2）課程內(nèi)容與崗位脫節(jié)，課程設(shè)置不能體現(xiàn)前沿性，也缺乏整體聯(lián)動性。部分教學(xué)內(nèi)容陳舊，不能體現(xiàn)鐵路運輸作業(yè)核心和發(fā)展趨勢。可以考慮加入與鐵路運輸、智能制造、大數(shù)據(jù)等聯(lián)系緊密的一些課程。

（3）重理論輕實踐，理論教學(xué)和實踐教學(xué)課時比例不合理。《鐵路貨運組織》、《鐵路行車組織》、《鐵路客運組織》、等專業(yè)核心課程內(nèi)容多為理論教學(xué)，且學(xué)習(xí)模式處于“記憶-考試-遺忘”的循環(huán)中。忽略實踐技能訓(xùn)練，尤其行車和貨運，缺乏實訓(xùn)環(huán)境，學(xué)生對現(xiàn)場不了解，理解起來相當費勁，學(xué)習(xí)效果并不理想。可以增加實訓(xùn)課時，促使學(xué)生們做中學(xué)，學(xué)中做，針對高鐵運輸實踐，創(chuàng)新作業(yè)方法，提升學(xué)習(xí)的高階性和挑戰(zhàn)度。同時在排列順序上采用理論+實訓(xùn)+理論+…模式，才能體現(xiàn)理實一體教學(xué)。

表3：某高校鐵道交通運營專業(yè)課程體系

3 課程體系重構(gòu)

基于前文的“金課”思維，針對某校鐵道交通運營專業(yè)課程體系進行了重構(gòu)，如表4所示。重構(gòu)的課程體系，提高了實踐課程比例，尤其是專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)核心課程的實踐比例，增加了《鐵路大數(shù)據(jù)應(yīng)用》、《現(xiàn)代物流技術(shù)》等前沿課程，重構(gòu)的課程體系更加注重學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)的教育理念，重構(gòu)的課程體系更加注重體系內(nèi)部課程之間的聯(lián)動關(guān)系和持續(xù)改進。將行車概論類課程精簡合并在2學(xué)期完成學(xué)習(xí)，增加了《行車安全管理應(yīng)急處理》這門課作為急救員資格考試支撐。調(diào)整7門專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)核心課程設(shè)置為理實一體化課程，突出實訓(xùn)地位，實訓(xùn)中鍛煉學(xué)生吃苦耐勞的品質(zhì)，實訓(xùn)課中刪除了理實一體化課程的分階段進行，而是理論+實踐循環(huán)學(xué)習(xí)模式。

4 總結(jié)

本文提出利用“金課”思維重構(gòu)高職鐵道交通運營管理專業(yè)課程體系，并分析了某高職專業(yè)現(xiàn)有課程體系存在的問題，導(dǎo)致不能滿足企業(yè)的需求，通過對專業(yè)崗位能力需求分析，基于“金課”思維進行的課程體系重構(gòu)嘗試。重構(gòu)課程體系，提高了實踐課程比例，尤其是專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)核心課程的實踐比例，增加了前沿課程，重構(gòu)的課程體系更加注重學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)的教育理念，重構(gòu)的課程體系更加注重體系內(nèi)部課程之間的聯(lián)動關(guān)系和持續(xù)改進。當然課程體系只是消滅水課，打造金課的起點，要實現(xiàn)消滅水課、打造金課目標，還需詳細研究每門課的教學(xué)大綱，創(chuàng)新優(yōu)化方法，在政策、組織、機制等方面的保障下深入探討。

表4：重構(gòu)后的課程體系