汽車發動機水溫過高的故障與檢修方法分析

摘??要：汽車在行駛過程中會產生多余的熱，冷卻系統通過對發動機熱量調節，使其在正常溫度下進行工作。溫度過高會影響發動機零部件壽命，并導致動力下降。本文以發動機冷卻系統水溫過高故障現象為例，對其故障原因進行了分析，提出了相應解決方案，僅供參考。

關鍵詞：汽車;發動機;水溫;過高;故障;檢修方法

中圖分類號：U472????????文獻標識碼：A

1發動機冷卻系統的作用

發動機冷卻系統的功能是冷卻，也就是使發動機維持在最適合的溫度下工作。發動機的燃燒室內瞬時溫度可達2526℃。可以瞬時加熱發動機各部件，使他們在高溫下膨脹變形，致使裝配間隙變小，加劇磨損。所以為了避免這一情況，發動機的各零部件就必須進行適當的冷卻，以避免過熱、拉缸、抱軸問題。當然相反的冷卻過度也是不可取的，低溫工作會使發動機的控制單元電壓偏低，進而導致加大噴油器的噴油脈寬，造成發動機工作不良，多耗油問題。

2發動機水溫過高造成的影響

2.1動力與經濟性方面

發動機水溫過高會導致進氣管以及氣缸中的混合氣溫度升高，此時其分子間的距離變大密度變小，會使得發動機的進氣量下降，造成汽車輸出功率下降動力不足，無法正常行駛，這時候發動機自身的損耗也會逐漸增強。發動機水溫升高的同時也會使得燃油供給系統中出現較為明顯的氣阻現象，因而會導致供油量不足。這種情況下就算燃油能夠成功噴射到燃燒室內，也會造成燃油在高溫工況下加重油膜上層的蒸發，這時候就會形成一層隔絕上方熱傳導的蒸汽膜阻礙燃油參與燃燒示釋放能量，從而造成較大的資源浪費[1]。

2.2發動機使用壽命和安全環保性方面

發動機水溫升高會產生一個過熱的環境，燃燒室內會出現嚴重的積碳情況，使得在燃燒室內形多個爆燃點，造成進一步加重氣缸內的燃燒反應的現象，極有可能會使發動機產生爆震并加劇污染物的排放，不利于環保。合適發動機運行的溫度在86～98℃之間，這個溫度不僅能夠保證發動機的正常運轉，還能夠延長其使用壽命，當發動機出現水溫過高的故障時，也就是長期在110℃的溫度下工作，會造成潤滑油變稀且粘度大幅下降的情況，此時潤滑油就無法附著在零件的表面形成潤滑油膜，因而會導致零件出現嚴重的磨損問題，繼而導致發動機的使用壽命大大降低，同時，零件有可能會在高溫狀態下相互粘連而無法正常運轉，極有可能造成嚴重的安全事故。

3造成發動機水溫過高的原因

3.1冷卻介質循環量過少

冷卻介質指的就是冷卻系統中使用的冷卻液，只要保證冷卻液足量才能夠有效起到冷卻發動機的作用，因此汽車發動機出現水溫過高的情況首先現需要考慮的原因就是冷卻介質循環量過少而導致的。一般情況下，冷卻液過少是因為正常的損耗而減少的，也有可能是出現泄露的問題，水泵會因為冷卻液變少而持續受到磨損，從而導致泵水壓力不足及水量下降，繼而引起發動機同散熱器間冷卻循環的速度減慢，熱量無法及時得到散法而出現水溫過高的問題。再者，冷卻系統中的散熱器能夠保證吸收發動機熱量的冷卻介質將熱量傳導給大氣后再流入發動機，如果一旦出現阻塞就會影響該操作，無法起到給發動機降溫的作用。最后，也有可能是控制冷卻系統大小循環的關鍵部件-節溫器出現問題，導致冷卻液通向散熱器的路徑受到阻礙，從而造成發動機水溫過高的問題出現。

3.2通風量過小

通風量的大小直接關系到散熱水平的高低，通風量大就可以有效且快速釋放冷卻介質中攜帶的熱量，也就是能有效使發動機散熱;通風量小則會造成熱傳導不及時而引起水溫過高。一般來說散熱器外部的堵塞會造成通風量過小，當散熱器發生堵塞以后，流經散熱器的風就無法順暢通行，也就無法帶走熱量，通常是因為散熱器表面附著大量的污物導致的堵塞;同時風扇運行不良也會造成通風量過小，風扇的作用主要就是加大流經散熱器的氣流量，當發動機長時間運行時，如果風扇失去作用，散熱器的效果也會大大降低，繼而出現水溫過高的情況;其次水溫傳感器的失效也可能造成通風量過小，發動機中的水溫傳感器主要就是判斷發動機的工作溫度是否符合實際要求，當水溫傳感器失效就無法將溫度信息有效的傳輸至電腦，風扇的工作也會受到影響，因此出現水溫過高的故障[2]。

4發動機水溫過高的故障檢修

4.1水溫過高故障排查流程

根據水溫過高的故障現象初步分析可能引起故障原因，判斷是冷卻系統本身問題還是水溫指示燈誤報情況。在對冷卻系統進行排查時，按照觀察現象、由表及里、先易后難原則，進行分析排查。具體如下：1）檢查水溫故障指示燈的電子元件是否誤報，如無誤報進行下一步。2）利用電腦診斷儀進行檢測，確認故障及讀取故障碼、讀取數據流。重點檢查水溫傳感器是否報故障碼，根據故障碼類型，檢查水溫傳感器的連接及功能是否正常。3）檢查冷卻系統的循環部件是否正常。先檢查外面容易看得見的，如先檢查冷卻風扇及其驅動皮帶是否異常，檢測散熱器外部是否有損壞;再檢測節溫器，必要時檢查其開啟升程及在不同溫度下的開啟時間;檢查水泵驅動是否正常，其是否有漏水現象，必要時對水泵的內部結構進行檢查排除。

4.2對電控系統進行檢修

首先檢查風扇電子，出現故障及時更換，同時檢查溫度開關，在對應工作溫度環境下，可以連接開關兩端，如果連接是風扇正常工作，而使用開關操作時風扇不能有效工作，則可以判斷開關損壞需及時更換，然后檢查風扇以及空調的繼電器是否損壞，如發現繼電器損壞需及時更換。

4.3對水溫監控系統進行檢修

一般對水溫過高故障的檢修完成對冷卻系統的檢測以及對電控系統的檢測后，基本就可以修復這一故障了，如果還是發現故障沒有解除，就有可能是監控系統出現故障，造成錯誤的警示判斷，一般情況下有以下幾種可能：第一是水溫傳感器損壞，原因可能是負極的搭鐵故障造成傳感器的電阻值信號不準確。第二是水溫表出現錯誤的顯示，出現這種情況可以使用專用測量工具對水溫表進行檢測，如果發現出現故障因即時對其進行更換。第三是穩壓輸出電壓產生過高或過低情況，在正常工作情況下，如果出現此類情況也會使水溫表顯示不準確，水溫表可能顯示水溫過高從而亮起警報。第四是不同種類的車型可能有兩個相像的水溫傳感器的插頭，其中有一個是水溫傳感器，而另一個則可能是進氣歧管加熱控制開關，如果這兩個插頭出現了連接錯誤的情況，也會使水溫表的顯示出現錯誤。第五是電路本身可能出現線路上的故障，出現這種情況也會使水溫表顯示錯誤。雖然不同車型對應的電路系統和水溫監控系統不能保證完全相同，但是基本的控制原理都是一樣的，如果出現同類故障可以參考以上的檢修步驟來進行檢修。

結束語

本文詳細分析了發動機冷卻系統中水溫過高這一故障現象原因，并對故障排除的順序及步驟進行了介紹。在對汽車發動機溫度偏高的故障進行分析和檢修時，要按照一定的順序進行，優先排除簡單結構的故障，然后再對復雜結構進行檢修處理。

參考文獻

[1]??楊松森.汽車發動機水溫過高的故障分析與檢修[J].機電信息，2019（30）：78-79.

[2]??鄭可瑩.汽車發動機冷卻系統故障檢測及其維修[J].時代汽車，2019（12）：152-153.

[3]??程雙安.淺析汽車發動機水泵的工作原理與故障[J].汽車實用技術，2019（15）：107-110.

[4]??楊章暉.汽車發動機常見故障分析與維護保養措施初探[J].時代汽車，2018（08）：146-147.

[5]??呂五申.汽車發動機水溫過高故障分析與解決對策[J].汽車與駕駛維修（維修版），2018（03）：82.

作者簡介：王加升，男，江蘇揚州，漢，1963.10，本科，副教授。