現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)在路橋施工中的運(yùn)用探究

許鵬

摘要：在路橋工程施工中，鋼纖維混凝土技術(shù)性能非常優(yōu)越，施工操作簡單方便且成本較低，在公路工程建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。?本文以近幾年在路橋施工過程中應(yīng)用頻率較高的鋼纖維混凝土技術(shù)作為主要研究對(duì)象，首先對(duì)該技術(shù)的概念進(jìn)行了介紹，然后通過理論與實(shí)際相結(jié)合的方式，針對(duì)路橋施工過程中，鋼纖維混凝土技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用展開了較為系統(tǒng)、深入的分析。?希望本文能夠?yàn)楦魇┕挝幌嚓P(guān)項(xiàng)目工程建設(shè)提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞：鋼纖維混凝土技術(shù);路橋施工;實(shí)際應(yīng)用

我國政府將城市化的推進(jìn)和城市交通的完善同時(shí)進(jìn)行，不僅促進(jìn)了建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，還改變了城市的交通情況;可見路橋工程對(duì)城市的發(fā)展和人們的行車安全有特殊意義。在整個(gè)路橋工程施工中，鋼纖維混凝土施工技術(shù)是不可缺少的技術(shù)，原因是鋼纖維混凝土施工技術(shù)的優(yōu)劣直接影響到路橋工程的質(zhì)量好壞。因此研究鋼纖維混凝土施工技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用具有重要意義。

1?鋼纖維混凝土技術(shù)的概述

鋼纖維混凝土指的是通過將短鋼纖維與普通混凝土進(jìn)行摻和的方式而形成的多相復(fù)合材料。雜亂分布于普通混凝土中的短鋼纖維，其作用主要在于對(duì)混凝土內(nèi)部較易出現(xiàn)的微觀裂縫進(jìn)行控制，避免其進(jìn)一步發(fā)育或是擴(kuò)展，進(jìn)而產(chǎn)生對(duì)路橋安全性具有不良影響的混凝土裂縫?。相較于傳統(tǒng)的混凝土，其具備更強(qiáng)的承載力，同時(shí)耐久性也更好。路橋工程中使用鋼纖維混凝土后，原本的結(jié)構(gòu)外形并不會(huì)受到過多影響，即便進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)處理，表面也不會(huì)出現(xiàn)明顯的痕跡。

除此之外，在實(shí)際施工的過程中人們還發(fā)現(xiàn)，?對(duì)鋼纖維混凝土技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用，還能夠?qū)炷猎诳估?、抗疲勞以及抗沖擊方面具有的性能加以強(qiáng)化，從而延長路橋項(xiàng)目的使用壽命。

2?鋼纖維混凝土的技術(shù)應(yīng)用

2.1?鋼纖維混凝土在凍土區(qū)施工的應(yīng)用

鋼纖維混凝土技術(shù)是凍土區(qū)路橋工程中間常用的一種技術(shù)，凍土區(qū)由于冷熱溫差超大，所以傳統(tǒng)混凝土在凍土區(qū)施工過程中間，會(huì)因?yàn)闇囟茸兓?，?dǎo)致混凝土內(nèi)部的內(nèi)應(yīng)力無法釋放，?從而導(dǎo)致路面發(fā)生開裂的現(xiàn)象。但是鋼纖維混凝土因?yàn)樽陨聿牧蠌?qiáng)度強(qiáng)，還有本身材料會(huì)發(fā)生自吸熱的現(xiàn)象等因素，所以施工中間使用能讓路橋達(dá)到設(shè)計(jì)的技術(shù)要求。

2.2?鋼纖維混凝土在復(fù)合路面中應(yīng)用

復(fù)合路面通常是指雙層或者三層的路面結(jié)構(gòu)。在施工過程中間，雙層復(fù)合路面需要在上層使用鋼纖維混凝土材料;而三層復(fù)合路面則需要在上下兩層使用鋼纖維混凝土復(fù)合材料，中間使用普通的混凝土材料作為填充層。常見的復(fù)合路面大多數(shù)是三層復(fù)合路面。當(dāng)然，現(xiàn)在隨著新技術(shù)的大量應(yīng)用，復(fù)合路面中間往往還會(huì)使用鋼絲網(wǎng)技術(shù)等更加多的技術(shù)，組成會(huì)更加復(fù)雜新型的復(fù)合路面。

2.3鋼纖維混凝土在道路罩面的應(yīng)用

在道路使用時(shí)間過長之后，往往會(huì)產(chǎn)生開裂等損壞現(xiàn)象。現(xiàn)在常用的修補(bǔ)技術(shù)就包括防護(hù)罩面技術(shù)，就是利用鋼纖維混凝土在損壞路面加上防護(hù)罩，起到保護(hù)路面的一個(gè)目的。在具體的施工中間根據(jù)不同的道路情況，選擇使用不同的道路保護(hù)罩。如果道路損壞的情況比較小，可以使用直接式式保護(hù)罩。

2.4橋墩中鋼纖維混凝土技術(shù)運(yùn)用

橋墩屬于橋梁沉重部件，?長時(shí)間使用之后，?往往會(huì)造成橋墩的表層脫落等問題，?嚴(yán)重點(diǎn)會(huì)發(fā)生裂縫等現(xiàn)象。利用鋼纖維混凝土技術(shù)，因?yàn)槠涞捻g性，可以有效地保證橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，減少常見混凝土橋梁存在的問題。并且由于增強(qiáng)了材料的韌性，他在材料的抗拉伸方面有了顯著的改善，對(duì)于提高橋墩的抗震能力有著極其顯著的效果。

2.5鋼纖維混凝土技術(shù)于主梁中的應(yīng)用

橋梁主梁是對(duì)于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求很高的一個(gè)部件。使用鋼纖維材料制作的橋梁主梁能提高橋梁主梁的結(jié)構(gòu)抗性，讓橋梁主梁性能得到提升，尤其是傳統(tǒng)的橋梁主梁會(huì)存在形變影響到橋梁結(jié)構(gòu)的安全，使用了鋼纖維混凝土材料之后，由于材料韌性比較高，就能有效的解決形變帶來的結(jié)構(gòu)安全危害。同樣，鋼纖維混凝土材料可以有效地提高主梁的強(qiáng)度，相同材料下，鋼纖維可以支撐起更多的重量，對(duì)于大跨度的主梁，傳統(tǒng)材料并不能保證主梁安全，使用鋼纖維混凝土材料就能有效的解決問題。

3?鋼纖維混凝土施工技術(shù)在路橋施工中的技術(shù)含量

3.1??鋼纖維混凝土的配合比例

只有正確的選擇施工材料，才可使鋼纖維混凝土施工技術(shù)得到想要的結(jié)果。在整個(gè)路橋施工過程中，需將鋼纖維混凝土控制在一定厚度，同時(shí)保證其抗彎強(qiáng)度穩(wěn)定并得到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，在減小施工難度的同時(shí)保證良好的施工質(zhì)量。鋼纖維混凝土的配合比例由工程項(xiàng)目對(duì)強(qiáng)度的要求和施工制定的強(qiáng)度系數(shù)而決定，最后得到試配抗壓和抗折強(qiáng)度。

3.2??合理的施工方式

技術(shù)人員的專業(yè)水平好壞直接影響鋼纖維混凝土施工質(zhì)量的優(yōu)劣，故工作人員應(yīng)采用合理的方式方法，才能保證施工質(zhì)量。在施工過程中，可能會(huì)出現(xiàn)鋼纖維凝固的現(xiàn)象，原因是攪拌量過大;為了避免該現(xiàn)象的發(fā)生，工作人員在攪拌時(shí)應(yīng)適當(dāng)控制攪拌量并確保攪拌均勻。攪拌工具采用滾動(dòng)式攪拌機(jī)，攪拌時(shí)采用先干后濕的方式來進(jìn)行，先干拌1min，再適量加水?dāng)嚢?，攪拌過程分為三次加水?dāng)嚢?，每次攪拌時(shí)間在7min以下，因?yàn)閿嚢钑r(shí)間太長反而容易使鋼纖維混凝土凝固。若出現(xiàn)鋼筋混凝土凝固的現(xiàn)象，工作人員應(yīng)將結(jié)團(tuán)的混凝土除去，避免結(jié)團(tuán)的混凝土影響施工質(zhì)量。

4?總結(jié)

綜上所述，鋼纖維混凝土是一種新型的路橋施工材料，能夠?qū)τ诼窐虻膹?qiáng)度，抗疲勞性，耐腐蝕性得到顯著的提升。他不但對(duì)于我國路橋質(zhì)量有著重要的改善效果，在提高路橋工程質(zhì)量的同時(shí)，降低施工成本，增加了路橋的使用年限，而且保證了人們的行車安全，已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用到路橋施工中。

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（作者單位：遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司）