后驅車更需要冬季胎　耐克森WINGUARD-ice2

孫軼

印象中，2000年代初的一個深冬，北京突降大雪，致使交通幾乎癱瘓，好多人輾轉，半夜才到家，我記憶最深的就是，交通擁堵，好多后驅車，舉步維艱，上個橋基本是不可能完成的任務。還有在做冰雪選題的時候，所有車輛都使用了冬季胎，四驅、前驅、后驅車型都有，我開的后驅車輪胎最寬，但也是行進最困難的。所以，兄弟們，后驅車更需要冬季胎。

后驅車的福音

去年的這個時候，我用一輛前驅車，奧迪A3，換上耐克森WINGUARD-ice2冬季胎體驗了一把，真的非常滿意，現在我特意找來一輛后驅車，寶馬五系，再次換上耐克森WINGUARD-ice2冬季胎，看看“舞技”如何。雖然后驅車有更好的駕駛樂趣，但遇到光滑路面，操控也是最難的（相較四驅、前驅），到了冰雪路面，絕大部分人更難駕馭，降低風險的最簡易方式就是換上冬季胎。

1輪胎主溝槽深度為8.38mm

2胎面硬度為59

3胎壁硬度為51

本來這次要去比張北更北的地方，那里地形路況更復雜，更能深刻體會后驅車使用耐克森WINGUARD-ice2冬季胎的表現。誰承想，突如其來的疫情改變了世界，也改變了我的計劃，只好深刻體驗城市路況的表現了。進入冬季胎使用期（平均氣溫7℃以下），我就一直使用這套胎，無論靜音、舒適、油耗等，都沒有什么明顯變化，與之前的靜音舒適普通胎一樣。后來，北京下了幾場雪，還挺大，才讓我體驗到了大不同。

在某個開始結冰的地庫出口，一開始我還有點緊張，經過時，后輪略有打滑，便順利上去了。結果，車主長舒一口氣，說，平時遇到這種情況，他都非常緊張，現在居然就這么上去了。

是的，這套胎在諸如冰面，極低附著力路面，也會打滑，不過可以明顯感覺到，抓地力在努力找回，快速建立，最后帶你擺脫困境。但是，如果是純積雪路面，你可以放心大膽地開，就像用普通胎在夏季的路面，不夸張。遇到彎道，轉動方向盤的速度不用變，油門踩踏的深度和出彎時的給油點都不用刻意小心，信心十足，就是這么豪橫。即使出現滑動也不必慌，只是一晃，抓地力便會瞬間找回。同樣，制動性能也會比普通胎強太多。

知識點來了啊

和我一起看看耐克森WINGUARD-ice2冬季胎：內側花紋，采用細密且細小的花紋溝設計，以提升冰雪路面的牽引力;而外側花紋，采用大塊花紋設計，以增強胎塊間的剛性及抓地性能，使得彎道性能和操控性能得到提升。再仔細看胎面的細節處，一些細小的溝槽，鋸齒形邊緣的溝槽，還有一些多種對稱的花紋溝，都是用來提升冰雪路面抓地力的。為了增強花紋溝之間的剛性，耐克森輪胎還使用73D溝槽設計。由此，這樣的非對稱設計的花紋可以提供全方位多角度的抓地表現，以應變復雜的路況。

順便說一下，耐克森WINGUARD-ice2這款冬季胎，采用三條寬大的主溝槽設計，溝槽最深8.74mm，這樣在濕滑的泥雪路面可以快速排水，確保良好的貼地表現。較之上代產品，輪胎花紋明顯不同，而且采用了非對稱設計，這更利于應付寒冷、復雜的路況。另外，新產品的輪胎規格序列更寬泛，給消費者更多的選擇。再有，新產品的速度等級由上代產品的Q（160km/h）全面上升到T（190km/h）。

車主的感慨：在冰雪路面上的操控，對于普通輪胎而言，后驅車就是災難，尤其需要上坡的路段。但是換上耐克森WINGUARD-ice2這款冬季胎之后，真的是完全不同的兩種感覺，冰雪路面上，明顯感覺到輪胎的抓地力很好，日常駕駛也不再是提心吊膽、戰戰兢兢，而是有更多的自信，更多的安全感！