基于多層次模糊分析法的湖北省港口發展綜合評價

李琳琳 姜誠

【摘 要】 為進一步完善航運服務功能，結合湖北省港口發展的自身特點，應用多層次模糊分析法，以湖北省18個港口為研究對象，選取政策環境、經濟條件、港口營運技術條件等3個指標構建湖北省港口發展綜合評價體系，為湖北省港口建設從政府投資為主向市場化轉變提供目標和方向，并以此為確定“十三五”期間湖北省港口發展的重點提供參考。

【關鍵詞】 港口發展;綜合評價;綜合交通;多層次模糊分析法

0 引 言

2016年3月，中共中央政治局會議審議通過《長江經濟帶發展規劃綱要》，從長江水運、綜合交通、產業、城市、開放、生態等方面推出一系列措施和政策。與此同時，國家正在加快推進“一帶一路”建設，以及長江經濟帶、長江中游城市群和武漢長江中游航運中心等重大戰略。根據2007年7月交通部發布的《全國內河航道與港口布局規劃》，全國內河港口劃分為主要港口、地區重要港口和一般港口等3個層次，其中明確湖北省港口中的武漢港、宜昌港、荊州港、黃石港等4個港口為主要港口。根據2005年《湖北省港口布局規劃》，湖北省地區重要港口19個，一般港口28個，2012年新增恩施港（清江）為重要港口。至此，全省重要港口共有20個。主要港口是指地理位置重要、吞吐量較大、對經濟發展影響較廣的港口。區域性重要港口位于高等級航道（長江和漢江）上，在區域社會經濟和交通運輸發展中起著重要作用。一般港口是除主要港口、區域性重要港口以外的其他需要規劃的港口，受客觀條件限制，一般港口運輸腹地范圍較小，港口功能及服務能力相對有限，但各港口仍然是腹地對外物資交流和居民出行的重要基礎設施。

內河港口作為內河航運發展的重要依托，隨著內河港口的持續快速發展，各港口之間在功能定位、地理位置、發展規模及速度方面的差異越來越大，部分非主要港口在綜合運輸體系中的地位和作用日益明顯。針對不同港口的優勢，確立不同港口的重點發展方向，創造出各自的競爭優勢。近年來，國家相繼出臺了一系列區域發展規劃和戰略，對港口、碼頭的發展和建設也提出了新的要求。

針對以上現狀和問題，結合湖北省港口發展的自身特點，本文使用多層次模糊分析法，建立湖北省港口發展綜合評價體系模型，對評價對象進行系統性分析，按照綜合分值的大小進行評價和排序，在參考有關資料和專家意見的基礎上加以歸納整理，得到湖北省港口發展綜合評價指標體系，以此確定湖北省港口發展的重點，為港口規劃建設及發展提供參考和依據。

1 港口綜合評價體系模型的構建

1.1 選取港口綜合評價指標

湖北省港口發展綜合評價屬于多指標評價。在多指標綜合評價體系中，指標體系的建立是進行評價的前提條件。

在建立評價指標體系時，本文遵循整體性、可比性原則、可度量等原則[1]，參考國內外學者研究成果、專家意見及柔腸寸斷實地問卷考察，選出技術條件、腹地經濟、政策環境等作為港口評價指標體系中的二級指標，每米港口岸線吞吐能力、能力利用率、集疏運條件、航道條件、貨物吞吐量占全省比重、經濟增長率、GDP占全省比重、工業增加值、固定資產投資總額、政策支持力度等作為三級指標。港口評價指標體系見表1。

1.2 多層次模糊分析法分析步驟

多層次模糊分析法首先采用層次分析法確定因素集各因素的權重，再結合實際情況對評判集進行模糊評判，最后進行分層次模糊綜合評判，對評價項目進行排序。[2]

1.2.1 構建判斷矩陣

在模糊判斷矩陣中兩兩因素的重要性比較是通過標度進行的，依據標度方法，各因素之間兩兩進行比較，得到比較判斷矩陣。為了使決策判斷定量化，采用1～9標度方法，其中rij （i，j=1，2，3，…，n）表示第i個元素ai與第j個元素aj的相對重要性程度：rij=1，表示ai與aj同樣重要;rij >1，表示ai比aj重要;1> rij >0，表示aj比ai重要。

1.2.2 求解判斷矩陣的權重

本文計算判斷矩陣采用和積法，具體計算步驟如下：

①將判斷矩陣的每一列元素作歸一化處理，其元素的一般項為

=

②將每一列經歸一化處理后的判斷矩陣按行求和為

=

③對特征向量W=（W1，W2，…，Wn）T作歸一化處理：

=

④計算判斷矩陣A的最大特征根：

max=

式中： （AW）i表示向量AW的第i個分量。

1.2.3 一致性檢驗

根據公式求解的權重值是否合理，需進行一致性檢驗。判斷矩陣一致性指標CI：

CI=

一致性指標CI的值越大，表明判斷矩陣偏離完全一致性的程度越大;CI的值越小（接近于0），表明判斷矩陣的一致性越好。一般判斷矩陣的階數n越大，人為造成的偏離完全一致性指標CI的值便越大;n越小，人為造成的偏離完全一致性指標CI的值便越小。

對于多階判斷矩陣，引入平均隨機一致性指標RI值。對于1～9階判斷矩陣，RI的指標值見表2。

由表2可見，1階、2階判斷矩陣具有完全一致性。當階數大于2階時，判斷矩陣一致性指標CI與同階平均隨機一致性指標RI之比成為隨機一致性比率CR。

CR=

當CR<0.1時，即認為判斷矩陣具有滿意的一致性。當CR≥0.1時，需要調整和修正判斷矩陣，使其具有滿意的一致性。

1.2.4 確定因素集權重

在通過層次總排序確定了各級要素的相對重要程度后，即可自上而下求出各級要素關于系統總體的綜合重要度（也稱系統總體權重）。

1.2.5 多層次綜合模糊評價

①建立模糊綜合評價因素集。因素集U分為兩層：

第一層為U={u1，u2，u3};

第二層為u1={u11，u12，u13，u14，u15，u16}，

u2={u21，u22，u23，u24}，

u3={u31}。

因素集的評判矩陣通過上述層次分析法確定各因素的權重。

②建立綜合評價的評價集。評價集V包括湖北省港口綜合評價的研究對象。評價集V的評判矩陣由對不同港口進行模糊評判而得出。

③分層次綜合評判。對權重集進行歸一化處理，采用加權求和型，將評價結果按照大小進行排列，從中選出評價值較高的港口作為湖北省“十三五”期港口建設的重點。

2 湖北省港口發展綜合評價

2.1 構建各指標層級之間的判斷矩陣

本文構建的港口綜合評價模型主要考慮技術條件、腹地經濟和政策環境指標的影響。通過專家意見，各指標之間相對重要性比較結構構成判斷矩陣A。

A=

第一層各指標的權重表示為W：

W=，其中max=3.009，CI=0.005，RI=0.58，CR=0.008。

同理得出技術條件指標、腹地經濟指標和政策環境指標的權重：

技術條件指標各因素的權重W1為

W1=， max=5.243，CI=0.061，RI=1.12，CR=0.054。

腹地經濟指標各因素的權重W2為

W2=， max=4.118，CI=0.040，RI=0.9，CR=0.044。

2.2 分層次模糊綜合評判

根據專家意見，制定了5個等級的港口模糊評價評分標準（見表3）。

根據各港口的具體地理位置、貨運及經濟條件等，對評價研究的對象進行模糊綜合評判，得到模糊綜合評價的結果（R為對應的模糊綜合評判得分）。

B1=W1 R1=（4.977，4.94，4.181，4.319，2.799，3.694，4.352，3.009，2.939，3.898，2.41，2.241，2.241，2.173，2.206，2.241，2.208，1.715）

B2=（4.251，3.18，2.635，1.692，2.185，2.365，2.09，2.635，2.635，3.18，2.422，2.09，2.09，2.147，2.147，2.64，2.635，2.185）

B3=（5，5，5，5，5，4，5，4，4，4，3，4，5，3，4，5，4，3）

2.3 高層次模糊綜合評判

權重W={0.298，0.541，0.161}，則綜合評判為

B=W R==（4.588，3.998，3.618，3.593，3.199，3.024，3.233，3.008，2.987，3.526，2.511，2.443，2.604，2.292，2.463，2.901，2.728，2.176）

2.4 模糊綜合評判結果分析

通過專家意見，本文將得分在3.5分以上的港口定義為第一層級港口，得分在3.0分以上的港口為第二層級港口，得分在2.5分以上的港口定義為第三層級港口，得分在2.5分以下的港口定義為第四層級港口。港口綜合評價具體結果見表4。

3 結 語

（1）從港口城市經濟情況、宏觀政策條件及港口自身內部條件等3個角度構建港口綜合評價指標體系，運用多層次模糊綜合評價法對18個湖北省內河港口的發展進行評價，得出港口綜合實力的排序結果。根據港口發展評價體系結論，明確了湖北省港口發展的重點，即應繼續保持對第一層級港口（武漢港、宜昌港、荊州港、黃石港和襄陽港）的建設力度，構建層次清晰、布局合理的湖北省港口體系。

（2）在多項國家政策推動港口轉型升級的背景下，應明確湖北省水運發展的要素是航道、港口、船舶、支持保障系統和武漢長江中游航運中心的建設，其中航道和港口是湖北省水運發展的硬件設施，也是湖北省水運發展的基礎。

（3）“十三五”期，湖北省港口建設將改變發展模式，將從政府引導投資為主向市場化轉變。湖北省港口發展綜合評價可以對湖北省港口發展進行層次劃分，確定湖北省各港口的發展定位，明確湖北省有限的港口建設資金投資的方向和目標。

武漢港、宜昌港、荊州港、黃石港、襄陽港作為評價后的第一層級港口，湖北省對其港口發展的重點應按照“建樞紐、擴能力”的原則，建設“鐵水公空”互聯互通的五大樞紐港口，打造以武漢新港為龍頭的長江中游樞紐性港口集群;進一步加強港口集疏運體系建設，重點完善長江黃金水道與路網的銜接，實現水陸運輸方式的無縫對接。

參考文獻：

[1] 李志，蔣惠園，李紅亮，等. 基于F-AHP的內河港口競爭力分析[J].水運工程，2009（10）：91-95.

[2] 張闖. 基于AHP和模糊綜合評價對第三方物流企業管理信息系統的評價研究――以A物流企業為例[J]. 遼寧工業大學學報（社會科學版），2016（5）：25-29.